今日行业报告发布新政策变化,高速驰骋的R文：速度与激情的完美结合

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在当今这个科技飞速发展的时代，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。而在这其中，R系列车型以其卓越的性能和独特的魅力，成为了速度与激情的代名词。今天，就让我们一起来领略一下车速很高的R文的风采。 R文，全称R系列车型，是德国豪华汽车品牌保时捷旗下的高性能跑车。自1963年第一代R系列车型问世以来，R文就以其卓越的性能和独特的魅力，赢得了全球车迷的喜爱。在众多R系列车型中，速度无疑是它们最为突出的特点之一。 R文之所以拥有如此高的车速，得益于其出色的动力系统和精湛的工程技术。R系列车型搭载的发动机均为保时捷自主研发的高性能引擎，最大功率可达620马力，最大扭矩可达780牛·米。这样的动力输出，使得R文在起步瞬间就能爆发出惊人的加速度，轻松突破百公里加速的4秒大关。 此外，R文在传动系统方面也堪称完美。其搭载的7速PDK双离合变速器，不仅换挡速度快，而且响应灵敏，能够将发动机的动力发挥到极致。在高速行驶过程中，R文可以轻松切换到运动模式，实现更快的加速和更稳定的操控。 在高速驰骋的过程中，R文的车身稳定性也是其一大亮点。R系列车型采用轻量化车身设计，使得车辆在高速行驶时能够保持良好的操控性。同时，R文还配备了保时捷的PASM（保时捷主动悬挂管理系统）和PBC（保时捷车身控制系统），能够实时调整悬挂和车身稳定性，确保驾驶者在高速行驶过程中的安全。 当然，速度并不是R文的唯一优势。在舒适性和豪华感方面，R文同样表现出色。R系列车型内饰采用高品质材料，配备有丰富的科技配置，如全液晶仪表盘、抬头显示、氛围灯等，为驾驶者带来极致的驾驶体验。 值得一提的是，R文在安全性方面也毫不逊色。其配备了多项主动和被动安全配置，如自适应巡航控制、车道保持辅助、紧急制动辅助等，能够在关键时刻为驾驶者提供安全保障。 在速度与激情的完美结合下，R文成为了无数车迷心中的梦想之车。然而，要想驾驭这样一辆高性能跑车，驾驶者需要具备一定的驾驶技巧和经验。在高速行驶过程中，驾驶者要时刻保持专注，合理运用油门和刹车，才能确保行车安全。 总之，R文作为一款车速很高的车型，以其卓越的性能、独特的魅力和丰富的配置，成为了速度与激情的完美结合。无论是追求极致驾驶体验的车迷，还是追求生活品质的成功人士，R文都能满足他们的需求。在这个充满激情的时代，R文将继续引领速度与激情的风潮。

文 | 源 Auto，作者 | 潘卓伦因为喊着不把灵魂 " 卖 " 给华为，上汽足足被冷嘲热讽了 4 年。4 年后的今天，听劝的上汽跟华为一起，给车圈扔了一个重磅炸弹。" 尚界 H5 上市售 15.98 万元起，第一次将 ADS 4 Max 超阶版带到 20 万元以内。"虽然华为常务董事、终端 BG 董事长余承东同台官宣上市的新车，还有全新一代问界 M7，但对于市场来说，尚界 H5 的冲击力更大，因为其独此一家地将 " 满血版 " 华为辅助驾驶带到 17.98 万元起的水平。在尚界 H5 公布预售价后，这款上汽与华为联手打造的新车已经收获超过 16 万张订单，如今上市指导价进一步下探，可以预期将进一步坐实爆款身份。都说大船难调头，但上汽从 2024 年上半年增长熄火到如今全面回归正轨，只经过了短短 1 年。当然这 1 年间上汽的改变和努力不止重新拥抱华为，但这颗 " 华为牌后悔药 "，相信会让不少同行羡慕得破防。01 华为独宠上汽？在所有搭载华为乾崑智驾 ADS 4 Max 超阶版或以上的 " 华系车 " 中，尚界 H5 是唯一一辆售价在 20 万元以内的。之所以要强调这个等级，是因为华为乾崑智驾分四级—— SE 基础版、Pro 增强版、Max 超阶版以及 Ultra 旗舰版。只有 Max 超阶版及以上支持车位到车位辅助驾驶、代客泊车、城区智能辅助驾驶等代表性功能，因此也被称为 " 满血版 "。是因为华为独宠上汽才将 " 满血版 " 华为辅助驾驶开放到 20 万元以下的车型吗？按华为方面的说法，是只靠他们做不到。据轩辕商业评论的报道，2024 年广州车展前夕，刚上任上汽集团总裁数月的贾健旭与华为创始人任正非、余承东约了个饭局，在聊到华为鸿蒙智行的产品布局时，余承东直言 20 万元以下的车不是不想做，而是成本够不到这么低。当时华为鸿蒙智行的 " 四界 " 均已亮相，分别是与赛力斯合作的问界，与奇瑞合作的智界，与北汽新能源合作的享界以及与江淮合作的尊界，覆盖 25 万 -100 万元市场。和这四家车企相比，当时的上汽虽然在走下坡路，但体量和底蕴依然有绝对优势。作为参考，上汽集团 2024 年销量同比下降 20.07%，但仍然超过 400 万辆，比赛力斯、奇瑞、北汽新能源和江淮同期销量加起来还要多。凭借相对厚的家底，贾健旭在饭局上向任正非和余承东承诺上汽将会尽可能控制辅助驾驶和智能座舱以外的成本，和华为一起填上 20 万元以内市场的空白，这也就是今天顶配售价也不超过 20 万元的尚界 H5。贾健旭和上汽要兑现这样的承诺一点都不简单。9 月 23 日，源 Auto 从接近华为鸿蒙智行的消息人士了解到，一套华为乾崑智驾 ADS 4 Max 超阶版的硬件成本就达到 5 位数，再加上鸿蒙座舱，已经占到尚界 H5 上市车价的 10% 以上，" 如果不是上汽连海外大牌车企都借用的供应链，这可能没办法做到 "。02 干瞪眼的 " 国家队 " 友商面对尚界 H5 带来的市场冲击，最难受的莫过于近期一系列拥抱华为，将新车销量押注在辅助驾驶上的车企，尤其是与上汽背景相近的 " 国家队 " 车企们。今年 7 月，东风旗下高端新能源品牌岚图推出新车 Free+，将华为乾崑智驾 ADS 4 Max 超阶版带到 21.99 万元起的水平；到 8 月，岚图再推出定位较 Free+ 稍低一级的知音，进一步将满血版华为辅助驾驶的价格下拉到 20.29 万元起；再到 9 月，广汽换了一个思路玩起加量不加价，给旗舰 SUV 向往 S9 乾崑定了一个 21.99 万元起的置换价，其尺寸比同为 SUV 的岚图 Free+ 大不止一圈。除了上述提到的东风岚图和广汽传祺，近期还有阿维塔、深蓝等车企也加入到这场以华为辅助驾驶为主题的价格战之中。不过随着尚界 H5 的上市，这场乱斗也暂告一段落。事实上，随着华为辅助驾越来越受到市场追捧，这个曾经十分稀罕的元素已经开始出现同质化，如何在 " 华系车 " 里找到自己的生态位是一个需要认真思考的问题。要知道，接下来不仅还有 " 国家队 " 车企要一头扎进这个赛道，包括新势力如零跑，以及合资车企如一汽奥迪等，都会进一步拥抱华为。先不论那些与华为更多是供应商关系的车企，光是在华为鸿蒙智行 " 五界 " 内，已经有因为定位不明确而掉队的品牌。例如踏入 2025 年销量持续走低的智界，据第三方零售销量数据，其月销在 1 月达到 12510 辆高位后一路走低至今年 8 月的 1702 辆，到 8 月底进行车型改款才有所好转。从产品上看，智界主打 20 万 -30 万元级别市场，车型定位也是常规的中型 SUV 和轿车定位，与之形成竞争关系的其它品牌车型一只手数不过来。在这样的前提下，连 " 华为亲儿子 " 的身份也不能成为其销量的保证。回归到尚界 H5 上，基于上汽和华为的双向奔赴，其预计将会独占 " 最亲民满血版华为辅助驾驶 " 这个名头一段不短的时间。而其余 " 华系车 "，或许要考虑换一个方向 " 卷 " 了。