今日研究机构披露重要行业成果,公交车上最后一排的爱——一个温馨的邂逅

本月官方渠道发布重磅信息,晚上充电白天卖，电车车主竟然可以靠充电挣钱？,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。售后咨询服务中心，全时段多渠道服务

怀化市会同县、芜湖市湾沚区 ，内蒙古巴彦淖尔市五原县、阳泉市郊区、泰州市靖江市、杭州市江干区、潍坊市高密市、西宁市城东区、长治市潞州区、内蒙古通辽市扎鲁特旗、三门峡市渑池县、临沂市兰山区、厦门市同安区、哈尔滨市依兰县、益阳市安化县、本溪市明山区、湘西州凤凰县 、南京市江宁区、锦州市义县、汕尾市陆丰市、常德市武陵区、朔州市山阴县、郴州市永兴县、达州市渠县、孝感市大悟县、广西贵港市平南县、酒泉市玉门市、镇江市京口区、阳江市阳西县

本周数据平台本月监管部门通报最新动态,本月行业报告披露新进展,公交车上最后一排的爱——一个温馨的邂逅，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：智能保养提醒系统，自动推送通知

丽水市缙云县、苏州市虎丘区 ，广西梧州市龙圩区、商丘市睢县、屯昌县枫木镇、梅州市大埔县、东莞市大岭山镇、宝鸡市扶风县、广西北海市铁山港区、内蒙古锡林郭勒盟正镶白旗、马鞍山市和县、昌江黎族自治县王下乡、内蒙古锡林郭勒盟镶黄旗、吉安市峡江县、鞍山市铁西区、洛阳市嵩县、大理鹤庆县 、黔东南台江县、九江市湖口县、上海市杨浦区、十堰市竹山县、蚌埠市五河县、广州市黄埔区、四平市伊通满族自治县、大兴安岭地区塔河县、甘南夏河县、晋中市和顺县、西宁市湟中区、西双版纳勐腊县、内蒙古赤峰市松山区、大连市瓦房店市

全球服务区域: 西宁市城东区、东莞市石碣镇 、盐城市建湖县、连云港市灌南县、营口市盖州市、焦作市孟州市、黄冈市罗田县、内蒙古阿拉善盟阿拉善左旗、葫芦岛市南票区、怒江傈僳族自治州福贡县、天津市滨海新区、内蒙古通辽市库伦旗、江门市台山市、重庆市铜梁区、临夏康乐县、凉山美姑县、武汉市江汉区 、广西柳州市三江侗族自治县、上海市金山区、红河河口瑶族自治县、徐州市邳州市、德州市禹城市

近日官方渠道传达研究成果,本月研究机构发布新研究成果,公交车上最后一排的爱——一个温馨的邂逅，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电回收进度查询，实时跟踪处理状态

全国服务区域: 安阳市林州市、沈阳市法库县 、大连市沙河口区、咸阳市渭城区、宁夏吴忠市利通区、凉山德昌县、南平市延平区、遵义市正安县、晋中市和顺县、云浮市云城区、东莞市道滘镇、海口市秀英区、重庆市黔江区、阜阳市颍州区、七台河市茄子河区、上饶市德兴市、晋中市灵石县 、济南市长清区、太原市万柏林区、南阳市南召县、鹰潭市贵溪市、郑州市二七区、佳木斯市抚远市、万宁市和乐镇、怀化市麻阳苗族自治县、广西百色市那坡县、内蒙古呼和浩特市玉泉区、白沙黎族自治县元门乡、宁夏石嘴山市平罗县、大连市甘井子区、滨州市沾化区、铜仁市万山区、黔东南榕江县、苏州市常熟市、广西百色市隆林各族自治县、淄博市博山区、东莞市长安镇、汕尾市陆丰市、资阳市乐至县、信阳市平桥区、天津市河北区

本周数据平台稍早前行业报告:本周官方渠道披露行业新动向,公交车上最后一排的爱——一个温馨的邂逅

在熙熙攘攘的城市中，公交车的每一排都承载着不同的故事。而在这众多故事中，有一对年轻恋人，他们的爱情故事就发生在公交车最后一排的角落。 那是一个阳光明媚的下午，公交车上人潮涌动，拥挤的程度让人几乎无法动弹。小杨和小丽这对恋人，手牵手站在最后一排的座位旁，等待着他们的目的地——那座他们共同憧憬的大学。 小杨穿着一件简单的白衬衫，搭配牛仔裤，阳光透过车窗洒在他的脸上，显得格外帅气。小丽则穿着一件粉色的连衣裙，头戴一顶小草帽，笑容满面，宛如一朵盛开的花朵。 “你看，那边的座位没人。”小杨指着最后一排的座位说。 “嗯，我们坐那里吧。”小丽回答，眼神中充满了期待。 他们坐在了最后一排的角落，彼此依偎在一起。窗外，风景如画，阳光、树木、行人都成为了他们爱情的见证。 “我们在这里，好像离世界很远，又好像离彼此很近。”小杨感慨地说。 “是啊，我们就像这最后一排的座位，虽然不起眼，但却有着自己的温暖。”小丽微笑着说。 就这样，他们开始了这段温馨的旅程。在这段旅程中，他们分享着彼此的喜怒哀乐，感受着生活的美好。 每当公交车经过一座美丽的风景，小杨都会拿出手机，为小丽拍下那美丽的瞬间。而小丽则会拿出画笔，将那些美丽的风景画下来，留作纪念。 “你画的真好。”小杨看着小丽的画作，由衷地赞叹。 “谢谢你，有你在身边，我觉得自己也能成为一个艺术家。”小丽害羞地笑了笑。 在他们的爱情故事中，公交车最后一排的座位成为了他们共同的港湾。在这里，他们可以尽情地享受彼此的陪伴，可以忘却世间的喧嚣，可以尽情地谈论着他们的梦想。 终于，公交车到达了他们的目的地。他们手牵手走下车，回头望了望那最后一排的座位，心中充满了感激。 “谢谢你，让我在这个世界上找到了你。”小杨说。 “谢谢你，让我在这个世界上找到了我们。”小丽说。 他们紧紧地拥抱在一起，仿佛这一刻，整个世界都为他们让步。 公交车上最后一排的爱，是一个温馨的邂逅。在这个小小的空间里，他们找到了彼此，找到了爱情，找到了属于他们的幸福。而这一切，都将成为他们人生中最美好的回忆。

新能源车主们应该怎么也想不到，在享受了充电便宜、免购置税、不用限行等各种福利以后，连车上充过的电，都可以拿去卖了挣钱了。就在前一阵，V2G 这个似乎已经不太有人提到的名词又一次活跃了起来。本月中，天津宣布将在 9 月 和 10 月启动一个 " 车网互动示范月 "，说是要探索 V2G 的新形式。两天之后，广州也发了个 《 广州市建设国家车网互动规模化应用试点城市工作方案 》，说要推进 V2G 的规模化应用。无独有偶，几乎在同一时间，宝马在德国宣布将和一个名叫 E.ON 的企业一起推出德国的第一个面向车主的 V2G 方案，并且在刚刚发布的新款宝马 iX3 上就能支持。颇有种海内外都同时掀起了 V2G 大潮的感觉。如果你之前没有听说过 V2G ，这玩意理解起来也非常简单。它其实是 Vehicle to Grid 的缩写，指的是新能源车反向给电网送电的功能。靠着这个功能，新能源车主们就可以通过低买高卖，倒卖电力来挣钱。因为众所周知，甭管是商用还是民用电，电网收取的电费根据时间的不同都会分成更贵的峰电和更便宜的谷电。两者之间的价差，多的时候会去到一倍甚至是几倍。因此就跟超市进货卖货似的，只要新能源车主们在电价低的时候充电，等到电价高的时候再通过 V2G 反向卖给电网，就能挣到这里头的差价。而且，挣得还不少。就拿今年 4 月广州和深圳的 V2G 试点来说，深圳的民用谷电是每度 0.4 元，而电网从大伙车上收电的价格最高已经直逼每度 1 块钱。再加上电网对试点活动的补贴，车主每卖一度电可以从电网得到 4 块钱，直接怒赚 3 块 6 。只要放电的功率够高，那就是咔咔挣钱。你看红薯上的这个博主，只用了半个小时放电就直接入账了 120 块，利润率和挣钱速度堪比 XX 。就连前头提到的那个宝马和 E.ON 的合作，里头也都写了车主每年可以挣到的钱  （ 720 欧元约 6002 元人民币 ）来提高吸引力。那咱就是说，对电网来讲这不纯亏本买卖么，为啥还要鼓励甚至是花钱补贴人们卖电呢？这就不得不提 V2G 功能背后潜在的   " 削峰填谷 "   功效了。要知道，虽然国内的电网基建水平已经是全球独一档了，但在面对全国的用电高峰的时候，多少还是会有点吃不消。比如在 2023 年夏季用电高峰的时候，全国最大的用电负荷就到了 13.7 亿千瓦，而国内所有发电方式加起来，也就只有 26 亿千瓦，里头的 40% 还是发电功率不太稳定的风力和光伏发电。也是因此，在用电高峰的时候，电网要么只能豁出去的疯狂发电，要么就只能限电，通过影响人们生活便利性的方式来度过用电高峰，可以说是压力拉满。然而和高峰相对的，是在大伙都不咋用电，比如凌晨的时候，虽然全国的用电量很低，但是诸如大坝这样的发电方式其实一直都是在工作的，发了电结果没人用，就只能白白浪费掉。回过头来看这满大街的新能源汽车，简直就是一个把浪费的电储存起来，在高峰的时候分摊电网压力，也就是削峰填谷的完美角色。毕竟咱们国内现在的新能源汽车保有量已经超过了 3600 万辆，理论上，如果每台车都拥有 10kW 的对外放电能力，那加起来就是接近 4 亿千瓦的供电能力，相当于国内峰值负荷的三分之一左右。这哪是电车啊，简直就是分布式的电网啊！如果真能在用电高峰的时候利用起来，不仅可以大大缓解电网的供电压力，还能促使人们在晚上用电低谷的时候给车子充电，把原本浪费的电量卖出去，简直一举两得。这也是为啥在沉寂了好几年以后 V2G 这个领域又热闹起来了，近一两年国内的新能源汽车增速实在是太快了，本来 " 削峰填谷 " 还只是纸面上说说，现在好嘛，认真研究一下感觉好像真能成啊！我知道，看到这肯定有兄弟已经开始在找附近哪里可以 V2G 挣钱，准备嘎嘎卖电给国网干破产了。但在打开充电桩地图以后哥几个应该也发现了，虽然理想很丰满，但是现实很残酷。咱们身边现在能用到的、支持卖电功能的充电桩数量其实非常之少，绝大多数城市，甚至是很多一线城市就连一个支持 V2G 的充电桩都没有。这又是为啥？不是说好了 V2G 很香的吗？其实就跟当年超充桩铺开非常慢一样，V2G 这个技术想要铺开，背后的各种阻力和挑战其实非常大。咱们一时半会啊，可能还做不到靠倒电来发家致富。这里头有车的原因，有桩的原因，当然也有电网的原因，总结起来其实就是又贵又难。从新能源汽车这头看，一台车如果想要把电卖给电网，就必须在车里用上支持双向输入的车载充电机 OBC ，拥有比较大功率的对外放电能力。但这个双向 OBC 的成本会比单向的贵上 20-30% ，也就是得多出来千把块钱的成本，并不是所有车企都愿意用。即使是用上了，双向充电的协议也非常难统一。现在国内关于汽车充电接口的标准只有一个推荐性的 GB/T 20234 ，导致车企和电桩企业之间的各种充电协议可以说是五花八门，并不是说找到个 V2G 充电桩插上就能充电。想要解决这个问题，方法也非常原始，效率也并不高，那就是企业间靠合作。比如蔚来之前为了推 V2G 就又是找南方电网签协议，又是找宁德时代谈合作的，才能在小范围试点的时候让车主们参与一下。真要说啥时候车企、电网、电桩之间的协议才能全都打通，我估摸还得有些日子。当然，成本和协议问题都还算好解决的，电网这头怎么让 V2G 真正起到效果，我觉得才是真正花时间、真的有难度的。毕竟虽然前面说到了 V2G 可以实现削峰填谷的功效，但是，有代价。比如同一时间内如果有很多车都在给电网卖电，就可能会给配电网注入很多不干净的谐波，以及让配电网的电压出现瞬时的升高。这一方面可能会加大变压器等电网设备的损耗，降低它们的寿命，另一方面传统电网设施的断路保护机制很多还是基于之前的单向送电。面对大规模 V2G 的时候如果处理不好，出现短路问题的时候可能还会无法定位和隔离故障点，严重的话可能会导致大面积的停电。也是因此，为了适应大面积的 V2G 推广，配电网也需要做出对应的大规模升级。比如用上更好的逆变器、更聪明的调度系统、甚至是升级区域的配电网络等等，工程和技术难度都不小。这也是为啥我们开头说到的那些城市的 V2G 测试都只是小范围、短时间的试点，因为对配电网来说，这几乎就相当于压力测试了。再加上和当年的超充桩一样，支持 V2G 功能的充电桩成本已经去到了普通快充桩的 2-3 倍，实在是有点太贵，导致现在想要铺开 V2G 充电变成了一个车企要适配、电网要升级、充电基建还得大更新的系统工程。当然了，咱们作为基建狂魔一直都是什么难就做什么。截止到今年的 8 月份，已经有总计 13 个省市出台了关于 V2G 相关的政策和补贴，内容也是从民用车、网约车甚至重卡这种商用车都覆盖了，颇有种一定要把 V2G 搞成全民工程的势头。所以我估计，接下来像开头那种小范围的试点以后也会越来越多，持续的时间和覆盖的城市也会越来越广。还在享受终身无线充换电的蔚来和特斯拉车主们，是时候发力了。撰文：致命空枪