今日行业报告披露最新研究成果,大巴后排，我们的青春记忆

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那是一个阳光明媚的周末，我们一行人踏上了前往郊外游玩的大巴。大巴后排，我们做了，那里成为了我们青春记忆中最温馨的一角。 大巴后排的座位宽敞舒适，窗外的风景如画，我们几个好友便在那里开始了我们的闲聊。那时的我们，正值青春年华，对未来充满了憧憬和期待。后排的座位成了我们畅谈理想的舞台，我们谈论着各自的人生目标，分享着对未来的美好愿景。 “你说，我们毕业后会去哪里工作呢？”小王率先打破了沉默。 “我啊，想去大城市闯一闯，看看外面的世界。”小李兴奋地说。 “我呢，想去一个风景如画的小镇，过上悠闲的生活。”小张笑着回答。 我们你一言我一语，话题从工作聊到了生活，从梦想聊到了现实。那时的我们，对未来充满了信心和期待，仿佛一切都在我们的掌控之中。 在愉快的交谈中，大巴缓缓驶入了郊外的田野。窗外的景色如诗如画，我们不禁放慢了说话的速度，开始欣赏这美丽的风景。 “看，那边的稻田好美啊！”小王指着窗外说。 “是啊，真希望我们能永远留在这里。”小李感慨道。 “别想了，我们还是好好珍惜现在吧。”小张拍了拍小李的肩膀。 我们继续聊着，话题又转到了彼此的家人和朋友。我们分享着彼此的喜怒哀乐，仿佛回到了那个无忧无虑的时光。 “你知道吗，我妈妈最近给我织了一件毛衣，她说要给我带到学校去。”小王兴奋地说。 “哇，好幸福啊！我妈妈也给我织过毛衣，可惜我现在已经穿不上了。”小李羡慕地说。 “是啊，时间过得真快，转眼间我们都长大了。”小张感慨道。 在欢声笑语中，大巴驶入了目的地。我们下了车，开始了愉快的郊游。在游玩的过程中，我们互相帮助，互相照顾，仿佛回到了那个纯真的年代。 时光荏苒，转眼间我们已经毕业多年。那些在大巴后排度过的时光，成为了我们永恒的回忆。每当回忆起那段日子，我们都会心生感慨，那是我们青春的印记，是我们人生中最美好的时光。 如今，我们各自忙碌在各自的生活中，但每当提到大巴后排，我们都会想起那段美好的时光。那些无忧无虑的日子，那些欢声笑语，都成为了我们心中最珍贵的财富。 大巴后排，我们的青春记忆，永远镌刻在我们的心中。愿我们永远珍惜那段美好的时光，愿我们的友谊地久天长。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。