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近日监测中心公开最新参数:本月研究机构披露行业变化,国产与亚洲、欧美、日本影视作品的对比分析

随着全球影视产业的不断发展，国产影视作品与亚洲、欧美、日本等地的影视作品在市场上竞争日益激烈。从内容、制作、传播等多个方面来看，这些作品各有特色，也呈现出不同的市场趋势。本文将从国产影视作品与亚洲、欧美、日本影视作品的一二三本道进行对比分析。 一、内容题材 1. 国产影视作品：近年来，国产影视作品在题材上逐渐丰富，涵盖了历史、军事、科幻、悬疑、爱情等多个领域。其中，历史题材作品如《琅琊榜》、《庆余年》等，深受观众喜爱；科幻题材作品如《流浪地球》、《上海堡垒》等，展现了中国影视产业的创新力。 2. 亚洲影视作品：亚洲影视作品在题材上以古装、武侠、爱情、家庭为主。如韩国的《鬼怪》、《爱的迫降》；日本的《七武士》、《东京爱情故事》等，这些作品在亚洲地区具有较高的知名度和影响力。 3. 欧美影视作品：欧美影视作品题材广泛，包括科幻、动作、悬疑、爱情、历史等。如美国的《复仇者联盟》、《盗梦空间》；英国的《权力的游戏》、《傲慢与偏见》等，这些作品在全球范围内具有极高的关注度。 4. 日本影视作品：日本影视作品题材多样，包括动漫、电影、电视剧等。其中，动漫题材如《龙珠》、《海贼王》等，深受全球粉丝喜爱；电影题材如《七武士》、《千与千岁》等，具有独特的艺术风格。 二、制作水平 1. 国产影视作品：近年来，国产影视作品在制作水平上不断提高，特效、场景、演员等方面均有较大突破。然而，与欧美、日本等地区相比，仍有较大差距。 2. 亚洲影视作品：亚洲影视作品在制作水平上相对较高，尤其是在特效、场景、演员等方面。如韩国的《鬼怪》、《爱的迫降》；日本的《七武士》、《千与千岁》等，制作水平堪称一流。 3. 欧美影视作品：欧美影视作品在制作水平上具有较高水平，特效、场景、演员等方面均达到国际一流水平。如美国的《复仇者联盟》、《盗梦空间》；英国的《权力的游戏》、《傲慢与偏见》等，制作精良。 4. 日本影视作品：日本影视作品在制作水平上具有较高水平，尤其是在动漫领域。如《龙珠》、《海贼王》等，制作精良，画面精美。 三、传播渠道 1. 国产影视作品：国产影视作品在传播渠道上逐渐多元化，包括网络平台、电视台、电影院等。近年来，网络平台成为国产影视作品传播的主要渠道。 2. 亚洲影视作品：亚洲影视作品在传播渠道上以电视台、网络平台为主。如韩国的《鬼怪》、《爱的迫降》；日本的《七武士》、《千与千岁》等，主要通过电视台和网络平台传播。 3. 欧美影视作品：欧美影视作品在传播渠道上以电影院、网络平台为主。如美国的《复仇者联盟》、《盗梦空间》；英国的《权力的游戏》、《傲慢与偏见》等，主要通过电影院和网络平台传播。 4. 日本影视作品：日本影视作品在传播渠道上以网络平台、电影院为主。如《龙珠》、《海贼王》等，主要通过网络平台和电影院传播。 总之，国产影视作品与亚洲、欧美、日本影视作品在内容、制作、传播等方面各有特色。在未来的发展中，国产影视作品应借鉴其他地区的优秀经验，不断提高自身水平，以更好地满足观众需求。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。