今日监管部门发布政策更新,国产电影市场：一线、二线、三线电影的崛起与挑战

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本月官方渠道传达政策动向:今日相关部门发布新动向,国产电影市场：一线、二线、三线电影的崛起与挑战

随着我国电影产业的蓬勃发展，国产电影市场逐渐形成了以一线、二线、三线电影为主体的格局。一线电影以其高票房、高口碑和强大的市场影响力，成为市场的主力军；二线电影则凭借独特的题材和风格，逐渐崭露头角；而三线电影则以其接地气的特点，赢得了广大观众的喜爱。本文将探讨国产一线、二线、三线电影的崛起与面临的挑战。 一、一线电影的崛起 一线电影，顾名思义，是指在我国电影市场中具有较高票房、较高口碑和较强市场影响力的电影。近年来，一线电影在国产电影市场中的地位日益凸显，主要表现在以下几个方面： 1. 高票房：一线电影往往具有强大的市场号召力，能够吸引大量观众走进影院。如《战狼2》、《哪吒之魔童降世》等电影，票房均突破数十亿，成为国产电影票房的佼佼者。 2. 高口碑：一线电影在制作、剧情、演员等方面具有较高的质量，能够赢得观众的一致好评。如《我不是药神》、《流浪地球》等电影，不仅在国内市场取得了成功，还赢得了国际观众的认可。 3. 强大的市场影响力：一线电影在宣传、营销等方面具有丰富的经验，能够有效地推广电影，提高电影的市场占有率。 二、二线电影的崛起 二线电影，是指在我国电影市场中具有一定票房、口碑和市场影响力的电影。近年来，二线电影逐渐崭露头角，主要表现在以下几个方面： 1. 独特的题材和风格：二线电影在题材和风格上具有多样性，如《芳华》、《后来的我们》等电影，以其独特的视角和情感表达，赢得了观众的喜爱。 2. 良好的口碑：二线电影在制作、演员等方面具有较高的质量，能够赢得观众的一致好评，如《我不是药神》、《无问西东》等电影。 3. 逐渐扩大的市场占有率：随着观众口味的多元化，二线电影的市场占有率逐渐提高，成为国产电影市场的重要力量。 三、三线电影的崛起 三线电影，是指在我国电影市场中票房、口碑和市场影响力相对较弱的电影。近年来，三线电影以其接地气的特点，赢得了广大观众的喜爱，主要表现在以下几个方面： 1. 地域特色：三线电影往往以地域为背景，展现当地的风土人情，如《人在囧途》、《人在囧途之泰囧》等电影。 2. 生活气息：三线电影以普通人的生活为题材，展现普通人的喜怒哀乐，如《我不是药神》、《我不是潘金莲》等电影。 3. 广泛的受众群体：三线电影因其接地气的特点，吸引了大量观众，成为国产电影市场的重要力量。 四、一线、二线、三线电影面临的挑战 1. 市场竞争激烈：随着电影产业的快速发展，市场竞争日益激烈，一线、二线、三线电影都需要不断提升自身品质，以适应市场需求。 2. 观众口味多元化：观众口味日益多元化，一线、二线、三线电影都需要在题材、风格、制作等方面不断创新，以满足观众的多样化需求。 3. 监管政策变化：电影产业受到国家政策的影响较大，一线、二线、三线电影都需要密切关注政策变化，及时调整自身发展策略。 总之，国产一线、二线、三线电影在崛起过程中，既要抓住机遇，又要应对挑战。只有不断创新、提升品质，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

绍兴轨道交通集团抖音官方账号，《5 分钟带您体验绍兴地铁 2 号线全自动驾驶》，截图为豆姜站作者 | 马宇平 魏晞编辑 | 从玉华9 月 25 日，绍兴市轨道交通集团有限公司发布公告，2025 年 9 月 13 日 23 时 40 分许，在车辆非营运期间，绍兴轨道交通 2 号线（当地人称地铁 2 号线。记者注）一期存线车保洁单位 4 名保洁人员穿越轨道时，被一辆返场检修的电客车碰撞，3 人死亡，1 人受伤。此前，浙江省交通运输厅表示，浙江省已对此事提级调查，调查报告将统一公布事故具体伤亡人数、事故原因等。事故发生几个小时之后，王卫知道了这一消息。他是一名保洁员，在绍兴地铁 2 号线上的某地铁站上白班。他说，" 出事儿的保洁员是夜班，（工作时间是）晚上 9 点到凌晨 3 点。"一位了解内情的村民说，9 月 13 日的事故中，3 位死者是附近村子的村民，受伤的保洁员是外地人。"（保洁人员）就是做存车（线）上车辆车厢的保洁，做完保洁后离开了防护的区域，误入了其他的区域（路发生事故），" 绍兴市轨道交通集团有限公司的工作人员此前接受媒体采访时说道。" 存车线 " 也称 " 车场线 "。绍兴轨道交通 2 号线一期不设车辆段。一名轨道交通爱好者解释，车场段可以理解为 " 地铁停车场 "，地铁在这里整备、检修、清洁。现有的绍兴地铁 2 号线一期不设车辆段，列车在日常停运后，开到终点站檀渎站的前一站豆姜站——该站同时是 2 号线停车场，在上、下行正线的南北侧分别增设了列检线，具备停车检车、清洗保洁等功能，同时设有 3 条存车线，是 2 号线建设规模最大的车站。王卫的说法与前述轨道交通工作人员的回应类似。王卫说，每列车共 4 节车厢，晚班的保洁员通常要做 5 辆列车的车厢保洁，" 晚班（保洁员）就搞（车厢）里面（的卫生），搞好了（一列车），出去，去搞另一辆车。"另一名曾在该地铁线路工作过的保洁员告诉记者，下到轨行区时，他们通常头上要戴红色安全帽，要穿上有反光条的红色马甲，后背处印着 "APHP 亚太酒店物业 " 和 " 城市服务商 " 字眼。中青报 · 中青网记者实地走访了事故发生地绍兴地铁 2 号线豆姜站、周边村落，采访曾在该地铁站及 2 号线沿线地铁站工作的保洁人员、家属及不愿具名的知情人士等，了解到，地铁 2 号线的保洁员受雇于浙江亚太酒店物业服务公司，部分保洁员年龄在 60 岁以上，大多是豆姜站附近村落的村民。绍兴地铁 2 号线豆姜站附近一村庄。中青报 · 中青网记者马宇平摄公开信息显示，绍兴地铁 2 号线一期 2024 至 2027 年保洁服务项目由浙江亚太酒店物业服务有限公司中标。绍兴市轨道交通集团有限公司宣传科一名工作人员此前在采访中也向媒体证实了这一点。9 月 16 日，公司通知王卫不用去上班了。据他了解，60 岁以上的保洁 " 都不用去了 "。和他同村的一名村民说道，" 有的（保洁员）人没了，有的工作没了。"9 月 23 日，一名招工中介在个人微信朋友圈招聘地铁车站保洁员，第一条要求就是 " 年龄 60 周岁以下 "" 工作环境安全，冬暖夏凉，月薪 2800-3500 元 / 月。"王卫称，自己的合同还有几个月才到期。" 还有 4000 块工资没拿，" 王卫告诉中青报 · 中青网记者，他打算下个月再去问问。直到发稿前，记者未能联系上浙江亚太酒店物业服务公司。绍兴轨道交通 9 月 25 日发布公告显示，" 经初步调查，本次事故系保洁员未按规定路径进入正线区域，被返场检修电客车碰撞导致的安全生产事故。"王卫和一些保洁员了解到，事故发生时，有地铁公司工作人员在场。" 要有人带去的，哪能会让保洁自己下去（存车线），" 王卫介绍，下到轨行区需要有地铁站工作人员 " 刷卡开门 "，同时需要工作人员指引。另一名地铁行业从业人员也表示，在轨行区作业，从来不能让保洁单独下去。在地铁行业内部，这个监管人员或是车站的值站人员、带道司机或其他员工。" 肯定要有人带下去，没人哪能下去，不让下去的。" 王卫重复道，" 他们工班不下去，我们下不去。" 他说，白班保洁员下轨行区要经过站台两端尽头的端门，保洁员没有通行卡，只有地铁公司的工作人员有。一名浙江省某城市的地铁公司工作人员介绍，" 保洁进入轨行区必须由带道司机领他们去干活的地方，带道司机是负责此项保洁施工的监管人员，保洁是施工人员，所有施工人员都要听从施工监管员的指挥。"在王卫眼中，豆姜站的轨行区线路多，很复杂。" 如果没有人带去，不好走的。"中青报 · 中青网记者拨通绍兴市轨道交通集团有限公司的电话，该公司办公室的工作人员不愿透露事故当天有没有带道司机带领保洁员下轨道工作，称这个结论需要等调查结果，他说，" 带道司机没受伤 "。绍兴地铁 2 号线于 2023 年 7 月 26 日正式开始运营，是浙江省第二条 GoA4 级无人驾驶线路。国际公馆交通协会将列车运行的自动化水平分为 GoA0 至 GoA4 五个等级。GoA4 级为最高自动化等级，具有在停车线上执行自动唤醒、自动发车、自动回库（停车线）、自动休眠等功能。据了解，上海、苏州、郑州等城市均有 GoA4 级线路营运。绍兴地铁 2 号线车厢内部。中青报 · 中青网记者马宇平摄绍兴轨道交通 2 号线每辆列车配有一名列控员。中青报 · 中青网记者多次实地乘坐时发现，列控员站于列车前行方向的驾驶室位置。2025 年 3 月，《现代轨道交通》刊登论文《城市轨道交通全自动运行线路上停车方案研究——以绍兴市轨道交通 2 号线一期工程为例》提到，绍兴地铁 2 号线连接主城区和上虞区，原规划一段 2 场，但新一轮国土规划后，绍兴提出要进一步加强城市东西线联系，于是原规划调整为 1 段 1 场，调整后 2 号线没有配套的车辆段，严重影响该线路的正线运营、列车停放检修等。该文作者单位为绍兴地铁 2 号线 1 期原定车辆段中标单位。她提出设计方案，" 列车运营结束清客后，以‘下线工况’离开车站，开入指定停车线，上传数据后自动休眠。此外，列车至停车线后，可根据清扫计划切换至‘清扫工况’，客室内照明装置打开，清扫人员向调度人员取得进入无人区许可，开启 SPKS 开关，通过登车平台进行清扫作业。"据悉，SPKS 开关是人员防护开关的简称。当工作人员需要下轨道作业时，SPKS 开启会保护工作人员，通过信号控制封锁该区间。一旦有列车强制开入，会自动报警。一位行内人士透露，SPKS 开关不在列车上，一般设置在地铁站台内或行调中心。同时，记者观察到，该线路乘客较少。2024 年，一则 " 绍兴市轨道交通运营线路客流提升研究项目 " 招标引发关注。招标内容显示，2 号线客流强度仅 0.09 万人 / 公里 · 日，1 号线客流客流强度为 0.22 万人 / 公里 · 日。交通运输部发布的 2025 年 8 月全国交通运营数据显示，绍兴地铁 8 月客流强度为 0.19 万人 / 公里 · 日。而根据国务院 2018 年发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，拟建地铁出现客运强度不低于每日每公里 0.7 万人次。绍兴轨道交通客流量尚未达标。（为保护受访者隐私，王卫是化名。中青报 · 中青网见习记者赵晨霖对本文亦有贡献。）