今日行业报告披露重大变化,弃牌术：牌桌上的智慧与策略

本月行业协会公布最新成果,二季度汽车经销商调研报告：超半数品牌返利兑现周期缩至30天内,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电客服电话，系统自动派单处理

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本周数据平台今日官方渠道公布最新动态:今日国家机构披露行业新成果,弃牌术：牌桌上的智慧与策略

在扑克牌游戏中，弃牌术（Bluffing）是一种至关重要的技巧，它不仅考验着玩家的心理素质，更是一门深奥的智慧艺术。弃牌术，顾名思义，就是在适当的时候放弃手中的牌，以迷惑对手，从而达到赢得比赛的目的。本文将深入探讨弃牌术的内涵、技巧及其在牌桌上的运用。 首先，弃牌术是一种心理战术。在牌桌上，玩家之间的心理博弈往往比牌面的实力更为关键。通过弃牌，玩家可以给对手传递出一种信息：我手中的牌并不强大，甚至可能很弱。这种心理暗示往往能够使对手放松警惕，从而为接下来的行动埋下伏笔。 那么，如何运用弃牌术呢？以下是一些实用的技巧： 1. 观察对手：在运用弃牌术之前，首先要对对手进行细致的观察。了解对手的牌风、性格特点以及心理状态，这样才能有的放矢地运用弃牌术。 2. 选择合适的时机：弃牌术并非无时无刻都可以使用，而是要选择在关键时刻。例如，当对手已经进入紧张状态，或者你手中已经没有更好的选择时，弃牌可能是一个不错的选择。 3. 保持一致性：在运用弃牌术时，要保持一致性，让对手无法判断你的真实牌力。如果频繁地弃牌，对手可能会认为你手中的牌确实很弱，从而放松警惕；反之，如果长时间不弃牌，对手可能会认为你手中持有大牌，从而加大压力。 4. 控制弃牌的频率：弃牌的频率要适中，过多或过少都可能暴露你的真实意图。一般来说，弃牌的频率应该与你的牌力相匹配。 5. 利用环境因素：在运用弃牌术时，可以借助环境因素来增强效果。例如，在嘈杂的环境中，对手可能无法准确判断你的心理变化，从而更容易被迷惑。 6. 善于调整策略：在牌桌上，局势瞬息万变。当发现对手已经识破你的弃牌术时，要及时调整策略，以免陷入被动。 总之，弃牌术是一种高级的牌桌技巧，它需要玩家具备敏锐的观察力、良好的心理素质和丰富的实战经验。只有掌握了弃牌术，才能在牌桌上游刃有余，赢得比赛。 当然，弃牌术并非万能。在实战中，玩家还需结合自身的牌力、对手的牌风以及牌桌上的具体情况，灵活运用各种技巧。只有这样，才能在牌桌上立于不败之地。 总之，弃牌术是扑克牌游戏中不可或缺的一环。通过深入了解和熟练掌握，玩家可以在牌桌上发挥出更大的潜力，赢得更多的胜利。让我们一起走进弃牌术的世界，感受牌桌上的智慧与策略吧！

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。