本月行业报告更新新变化,“一人添上两人添下”：成语中的智慧与哲理

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成语，作为中华民族智慧的结晶，蕴含着丰富的哲理和深刻的寓意。其中，“一人添上两人添下”这一成语，便生动地描绘了团结协作的力量，以及集体智慧的重要性。 “一人添上两人添下”，从字面上理解，似乎是在描述一种简单的动作。然而，当我们深入挖掘其内涵，便会发现其中蕴含的智慧与哲理。 首先，这个成语强调了团结协作的重要性。在现实生活中，任何一项事业的成功，都离不开集体的力量。一个人或许可以添上一砖一瓦，但只有当两个人、三个人甚至更多的人齐心协力，才能添上高楼大厦。正如古人所说：“众人拾柴火焰高。”只有团结一心，才能发挥出集体的力量，实现共同的目标。 其次，这个成语体现了集体智慧的价值。在集体中，每个人都有自己的长处和优点，通过相互交流、取长补短，可以形成强大的合力。正如古人所言：“三人行，必有我师焉。”在集体中，我们可以从他人身上学到许多东西，从而不断提高自己。这种集体智慧，是推动社会进步的重要力量。 再者，这个成语告诫我们要珍惜团结。在现实生活中，人与人之间的关系错综复杂，团结往往需要付出努力。然而，一旦团结起来，便会形成一股强大的力量。正如古人所说：“团结就是力量。”只有珍惜团结，才能在困难面前不屈不挠，最终取得胜利。 此外，这个成语还告诉我们，要善于发现和利用他人的优点。在集体中，每个人都有自己的特长和才能。如果我们能够善于发现他人的优点，并加以利用，那么集体的力量将会更加强大。正如古人所说：“尺有所短，寸有所长。”只有充分发挥每个人的长处，才能使集体更加和谐、高效。 总之，“一人添上两人添下”这一成语，既是对团结协作、集体智慧的赞美，也是对珍惜团结、善于发现他人优点的告诫。在新时代的征程中，我们要继承和发扬这一成语所蕴含的智慧与哲理，为实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗。 具体到个人层面，我们要学会团结协作，发挥集体的力量。在工作中，我们要善于发现和利用他人的优点，共同为实现团队目标而努力。在生活中，我们要珍惜与他人的友谊，共同面对困难，携手共进。 在家庭中，我们要学会相互支持、相互理解，共同营造和谐的家庭氛围。在教育子女的过程中，我们要注重培养他们的团结协作精神，让他们明白集体智慧的重要性。 总之，“一人添上两人添下”这一成语，为我们提供了宝贵的启示。让我们携手共进，以团结协作、集体智慧的力量，共同创造美好的未来。

出口大户，但电动化落后了。成立 28 年后，奇瑞汽车终于在港股上市了。同为国产自主汽车品牌，长城汽车早在 2003 年就登陆港股，吉利汽车也在 2005 年成功上市，奇瑞汽车比他们晚了近 20 年。如今，A 股和港股上市的汽车公司已经有十余家，姗姗来迟的奇瑞汽车有什么立身之基呢？作为老牌自主造车企业，奇瑞汽车还是很强的。产品方面，奇瑞汽车旗下有五大品牌：奇瑞主品牌：面向大众家庭用户，年销超百万辆；捷途：专注越野旅行，三年复合增长率超过 80%；星途：定位豪华性能，出口量居中国高端自主品牌第一；iCAR：聚焦年轻用户的纯电产品；智界：与华为合作的新能源汽车，拥有很大潜力。从销量上看，奇瑞汽车在 2022 年首次突破百万辆销售大关，全年销量达到 123 万辆，2023 年增长到 188 万辆；2024 年增长到 260 万辆，是全球销量第 11 名的乘用车品牌。2025 年前 8 个月，奇瑞汽车共计销售新车 172.7 万辆，同比继续增长 14.5% 。早在 2001 年，奇瑞汽车就出口了第一辆汽车。自此之后历经 24 年，奇瑞乘用车已销往 100 多个国家和地区，全球累计销量超过 1300 万辆。从 2003 年以来，奇瑞汽车连续 22 年位居中国自主品牌乘用车公司乘用车出口量第一。销量反映到财务数据上，2022 — 2024 年，奇瑞汽车的营收分别为 926.18 亿元、1632.05 亿元、2698.97 亿元，年复合增长率超 70% 。今年第一季度，奇瑞汽车的营收同比继续增长 24.25% 至 682.23 亿元。同期，奇瑞汽车海外市场的营收分别为 303.87 亿元、770.6 亿元和 1008.97 亿元，占总收入的 32.8%、47.2%、37.4% 。今年一季度的海外营收增长到 262.89 亿元，占营收比例增至 38.5% 。利润方面，2022 — 2024 年，奇瑞汽车的净利润分别为 58.06 亿元、104.44 亿元、143.34 亿元，年复合增长率达到 57% 。今年第一季度，奇瑞的净利润同比继续增长 90.87% 至 47.26 亿元。整体毛利率分别为 13.8%、16%、13.5% 及 12.4%，净利率分别为 6.3%、 6.4%、5.3%、4.5% 及 6.9% 。所以，奇瑞汽车有别于同行的的第一个特点就是它在出海方面很强。当车企在国内大卷特卷的时候，奇瑞汽车相对来说可以坐山观虎斗。但出海有利也有弊。首先是汇率波动会影响企业的利润。过去一年人民币对美元汇率保持在 7 和 7.3 区间，一上一下约 5% 的汇率波动。此外，汽车会带动就业以及本地制造业发展，各国都有扶持本土汽车品牌的政策。比如，近期美国与对欧盟汽车及零部件达成了 15% 的关税协议，自 8 月 1 日起生效。2024 年 10 月 29 日，欧盟成员国投票通过对进口中国制造的电动车征收最高 35.3% 的临时反补贴税，于 2024 年 10 月 30 日生效。具体税率视中国电动车制造商而定。幸运的是，奇瑞汽车以往向欧盟出口乘用车的收入占总收入的比例不足 3.8%。并且奇瑞并没有向美国销售乘用车。奇瑞汽车的主要出口目的地是俄罗斯、中东、拉美、东南亚等新兴市场。但这些国家潜在的关税政策风险是始终悬在奇瑞汽车头上的达摩克利斯之剑。当然，奇瑞汽车对此也有应对措施 —— 实现设计、研发、生产本地化。目前，奇瑞汽车在德国、西班牙、巴西、墨西哥和马来西亚设立了研究机构，在马来西亚拥有一个生产基地，与西班牙老牌车企 EV MOTORS 成立的合营企业在巴塞罗那拥有一个生产基地。此外，奇瑞汽车也与位于印尼、巴西和乌兹别克斯坦等国家的海外代工厂签订合约，制造乘用车并于当地市场销售。但，目前国内出口依然是绝对主力。此外，因为出口收入占比近 40%，而海外市场中燃油车依然是销量主流，所以奇瑞汽车在电动化转型方面也落后于国内同行。2022-2025 年第一季度，奇瑞汽车的燃油车销售收入占比从 75.9% 降至 63%，仍然占据主导地位；新能源汽车收入占比从 13.2% 提升至 27.3% 。要知道，根据乘联会的数据，今年我国新能源市场零售渗透率已经连续六个月超过 50%，所以奇瑞汽车的新能源汽车业务，可以说是显著落后于大盘了。从总体销量处于同一水平的几个同行对比来看，2024 年，比亚迪售出了超过 400 万辆新能源汽车、上汽集团售出 123.41 万辆、吉利售出 88.82 万辆，奇瑞汽车则只有 58.36 万辆。并且，从毛利率看，2022 年至 2025 年第一季度，奇瑞新能源汽车业务的毛利率分别为 -2.6%、-5.7%、0.4% 及 5.7%，仍处于用燃油车利润养新能源汽车的阶段，要实现自身造血遥遥无期。此外，从资产负债率看，截至 2025 年一季度末，奇瑞的资产总额为 2105 亿元，负债总额 1847 亿元，资产负债率为 87.7%，在主流车企中负债率属于相对较高的。总结来说，成功上市可以让奇瑞汽车打开更多的融资渠道，提高海外知名度。奇瑞这位老师傅，一拳就是 28 年的功力，一般人轻易接不住。但另一方面，中国也有一句老话叫做拳怕少壮。今后的发展如何还要看奇瑞自身的努力。功夫两个字，一横一竖，错了的躺下，站着的才有资格说话。