本月行业协会发布新研究报告,日本午夜看剧体验：免费入场，精彩纷呈！

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本周数据平台今日官方渠道披露重磅消息:今日监管部门公开新政策变化,日本午夜看剧体验：免费入场，精彩纷呈！

近年来，随着文化交流的不断深入，越来越多的外国游客选择前往日本旅游。日本作为一个文化底蕴深厚的国家，不仅有着美丽的自然风光，还有着丰富的娱乐活动。其中，日本午夜看剧活动因其独特的魅力，吸引了众多游客的目光。今天，就让我们一起来了解一下这项免费入场、精彩纷呈的日本午夜看剧体验。 日本午夜看剧，顾名思义，就是在午夜时分观看的戏剧表演。这种活动在日本各大城市都有举办，其中以东京、大阪、福冈等城市最为盛行。午夜看剧的内容丰富多样，包括传统戏剧、现代戏剧、音乐剧等，满足了不同观众的需求。 首先，让我们来看看午夜看剧的免费入场政策。在日本，午夜看剧的门票价格相对较低，甚至有的活动是免费入场。这对于喜欢看剧但又担心高昂门票的游客来说，无疑是一个好消息。免费入场不仅降低了观众的经济负担，也让更多的人有机会欣赏到精彩的戏剧表演。 其次，午夜看剧的表演内容丰富多彩。在东京的浅草、秋叶原等地区，你可以看到日本传统戏剧“歌舞伎”的精彩演出。这种戏剧起源于17世纪，至今已有300多年的历史，是日本文化的重要组成部分。此外，还有现代戏剧、音乐剧等，如《罗密欧与朱丽叶》、《悲惨世界》等经典剧目，让你在午夜时分感受戏剧的魅力。 再者，午夜看剧的气氛独特。在夜幕降临，华灯初上的时候，观众们纷纷来到剧场，等待着表演的开始。此时，剧场内灯光昏暗，观众们低声交谈，营造出一种神秘而期待的气氛。当戏剧表演开始时，观众们全神贯注地观看，仿佛置身于另一个世界。 此外，午夜看剧还有助于游客更好地了解日本文化。在观看戏剧的过程中，观众可以了解到日本的历史、民俗、艺术等方面的知识。同时，与来自世界各地的观众交流，也能拓宽自己的视野。 那么，如何参加日本午夜看剧活动呢？以下是一些建议： 1. 提前了解演出信息：可以通过网络、旅游指南等渠道了解即将举办的午夜看剧活动，选择自己感兴趣的剧目。 2. 提前购票：虽然部分活动免费入场，但为了保证座位，建议提前购票。 3. 注意时间：午夜看剧通常在午夜时分开始，观众需要提前到达剧场。 4. 穿着得体：虽然剧场内气氛轻松，但为了尊重演员和观众，建议穿着得体的服装。 总之，日本午夜看剧是一项免费入场、精彩纷呈的娱乐活动。在这里，你可以欣赏到日本传统戏剧、现代戏剧、音乐剧等精彩表演，感受日本文化的魅力。不妨在下次日本之旅中，尝试一下这项独特的活动吧！

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。