今日官方通报新研究成果,甘雨去的一件不剩的照片：一场别开生面的P图盛宴

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在数字时代，照片已经成为了我们记录生活、表达情感的重要方式。然而，有些照片却因为种种原因，成为了我们心中永远的遗憾。比如，那些因为各种原因而丢失的照片，尤其是那些承载着珍贵回忆的照片。近日，一位网友在社交媒体上发起了一场别开生面的P图盛宴，旨在还原一张“甘雨去的一件不剩的照片”。 这张照片原本是甘雨在某个特殊场合的合影，记录了他们最美好的时光。然而，由于某种原因，这张照片在甘雨手中不慎丢失，只留下了一张“一件不剩”的照片。这张照片虽然只剩下了一丝轮廓，但却成为了甘雨心中永远的痛。 为了帮助甘雨找回那段美好的回忆，网友们纷纷拿起手中的画笔，发挥创意，为这张“一件不剩的照片”进行了P图。这场P图盛宴吸引了众多网友的参与，大家纷纷用自己的方式，为这张照片注入了新的生命。 有的网友将照片中的轮廓进行了美化，将原本模糊的人物形象变得清晰可辨；有的网友则发挥想象力，将照片中的场景进行了重新构建，让这张照片焕发出了新的生机；还有的网友则将照片中的角色进行了替换，让这张照片成为了全新的故事。 在这场P图盛宴中，网友们不仅展现了自己的创意，更是表达了对甘雨的关心和祝福。他们希望通过自己的努力，让甘雨重新感受到那段美好的时光。 其中，一位网友的P图作品引起了广泛关注。他将照片中的轮廓进行了精细的描绘，让原本模糊的人物形象变得栩栩如生。他还巧妙地将场景进行了重新构建，让这张照片仿佛回到了那个美好的时刻。这位网友的P图作品不仅还原了照片中的场景，更是让甘雨感受到了那份久违的温暖。 这场P图盛宴不仅让甘雨重新找回了那段美好的回忆，也让网友们感受到了团结的力量。在现实生活中，我们总会遇到各种困难和挫折，但只要我们团结一心，共同努力，就没有什么困难是无法克服的。 当然，这张“甘雨去的一件不剩的照片”只是众多丢失照片中的一个缩影。在数字时代，我们每个人都可能遇到类似的情况。因此，我们要学会珍惜每一个瞬间，用照片记录下生活的点滴。同时，我们也要学会关爱身边的人，用我们的行动去温暖他们的心灵。 总之，这场别开生面的P图盛宴不仅让甘雨找回了那段美好的回忆，更是让我们明白了珍惜和关爱的重要性。在今后的日子里，让我们携手共进，用照片记录下生活的美好，用爱心温暖彼此的心灵。

文 | 凯风跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。01大湾区，正在变成一个 " 市 "。珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。02大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。03不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥。大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。