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,20250930 18:53:12 赵善 814

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新能源市场各版本的差异主要体现在电池、电机和空悬,价格基本上都是 2 万左右,而从今年开始,空悬 +CDC 的车型价格逐渐下探,这现象也代表着中国空悬技术供应链的成熟,那么本期《情报所》我们就一起来聊聊空悬!以下为本期视频文字版:市场格局空悬配置快速下探目前在 20-30 万价格区间,不算轻客,全部在售的,带有空气悬架的乘用车,大约有 32 台,这其中,有 30 台都是新能源车。小鹏 P7,G9,昊铂 HL,启源 E07 以及刚刚发布的理想 i6,已经全系标配空气悬架了,带空悬的新能源车,最便宜的居然只要 21.49 万了。空悬的优势,对用户来说,大致可以提现在这几个方面:操控性提升、舒适性升级、底盘抬高通过性强,底盘降低看起来帅。但是,还有一个优势,车企通常不愿意说,那就是空悬其实降低了新能源车的调教难度。新能源车因为增加了电池电机,整备质量普遍比较高,比如 20-30 万级市场,无论是轿车还是 SUV,无论是中型还是中大型,车重普遍在 2 吨以上,比同级别同尺寸的燃油车,要重 300 到 500 公斤,而车身重,加速快,就导致新能源车对悬架调校的要求比传统燃油车,复杂很多。举个简单的例子,如果都采用同样的传统悬架,新能源车动力猛,加速容易抬头;车身重,刹车容易点头,过弯容易侧倾。而且,由于车身更重,要保证足够的离地间隙,并不能单纯地提高弹簧的磅数,因为弹簧过硬,就会影响舒适性。所以,对车企来说,与其用传统结构,在调校上死磕,还不如升级空气悬架,降低开发难度,同时还能成为智能车的一大卖点,因此,车企果断选择了后者。随着中国本土的空悬供应商崛起,中国的空悬市场也呈现出了这几个趋势。第一,是规模效应导致的成本降低。2024 年我国空气悬架系统的需求量大约是 106 万套,市场规模超过了百亿。规模效应让空悬系统的成本迅速降低,比如现在空悬都倾向于模块化设计,就降低了成本;生产制造环节实现自动化,同样也降低了成本。目前,头部供应商用于乘用车的前装空悬,一整套的成本只要不到 1 万块,相比以前海外供应商的产品,成本降幅超过一倍。第二,是市场需求刺激的技术分化。随着头部空悬供应商在技术上的持续投入,以及新能源车主导的空悬市场需求越来越大,中国空悬在技术上也在快速升级,比如大家最近经常听到的双腔空悬,闭式空悬,就是技术上的升级。双腔空悬就是在空簧内设计两个腔体,两个腔体之间,通过一个电磁阀控制的通道连接,这个通道打开,主副腔体连通,空悬整体的容积最大,就带来比较软的悬架模式。如果通道关闭,那副腔体就不再是有效腔体了,整体容积变小,就带来比较硬的悬架模式。相比单腔的空悬,双腔最大的好处就是高度和软硬解耦了,车企可以做更精细的底盘控制。闭式空悬是相对开式空悬来说的,区别在于空悬系统与外界空气的交换程度。闭式空悬的系统里,封闭管理着一定压力的压缩空气,压缩空气会在空簧和气罐中多次循环,而开式空悬会把压缩气体排入大气。行业格局中国厂商拼成红海五年前,岚图 FREE 率先在新能源车上采用国产空悬,打破了外资对空簧的垄断,随后,理想 L 系列的爆发,让保隆和孔辉两家中国空悬供应商迅速崛起。近两年,问界和小米的热销,又将拓普集团的市场份额带到了头部。这是 2024 年乘用车空气悬架的装机量情况,孔辉、拓普、保隆这三家中国供应商,以及占据了接近 90% 的市场份额,远高于威巴克、大陆这些传统海外供应商。不过,这个蒸蒸日上的蓝海市场,马上要变成红海了。头部的三大供应商都在疯狂拓展产能,保隆投资的年产 482 万支空悬项目,今年年底就将达成。孔辉在湖州重庆有两个生产基地,今年在广州和武汉又新增了两个生产基地。拓普的空悬系统新工厂,也即将落成,年产能也是 400 万只的级别。除了这些头部玩家,还有不少新兴资本也在进入这个赛道,一部分新玩家通过交付效率以及高性价比来抢占市场。还有一部分玩家思路比较新颖,就是从 AI 算法与云平台切入,把智能底盘所以一项服务来打造,就像蔚来把电池做成 BaaS,他们要把智能底盘做成 SaaS。大家觉得这种模式,能跑通吗?而随着这个市场进入红海,同样也避免不了卷入到价格竞争中。而空悬系统是对耐久性要求非常高的配置,一旦出现问题,维修和更换的成本都是很高的。通过价格竞争让消费者开上更便宜的空悬车,我觉得是好事,但千万别让价格竞争的代价,最终交给消费者来买单。写在最后开了这么多新能源车,我们有个很直观的感受,就是不要过分相信空悬带来的体验升级。很多车没有空悬,也能调出非常优秀的底盘表现,而有些车即便上了空悬 +CDC,你依然会觉得开起来怪怪的。因为车辆动力学,在汽车领域是一项非常复杂的工程。他不仅取决于硬件的升级,还取决于企业的系统化经验积累以及个别工程师屁股的感觉。不过好在中国供应商,这些年跟着中国新能源车一起发展,在类似空气悬架这些领域上不断突破,才能在以经验积累为护城河的底盘控制上,实现重大突破。如果你也和我们一样,对汽车行业的变革式发展满怀憧憬,欢迎大家到 B 站关注《童济仁汽车情报所》,我们会在每周五与探讨一个你可能感兴趣的新话题。大家有任何意见与建议,也欢迎留言与我们交流。入驻媒体平台商务联系人:MaggieTel:135-6413-6455E-Mail:maggie@neuesmedia.com版权声明:本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载,但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为,侵权者将承担相应法律责任。
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