本月监管部门公布最新研究成果,畜禽与人：和谐共生，共筑美好家园

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自古以来，畜禽与人就有着千丝万缕的联系。畜禽作为人类重要的食物来源和劳动力，不仅丰富了我们的餐桌，也促进了农业的发展。在新时代的背景下，如何实现畜禽与人和谐共生，成为我们共同关注的话题。 一、畜禽与人：相互依存，共生共荣 畜禽与人之间的关系是相互依存的。人类依赖畜禽提供食物、衣物、肥料等生活必需品，而畜禽则依赖人类提供适宜的生活环境和饲料。这种共生关系使得畜禽在人类社会中扮演着重要角色。 1. 食物来源：畜禽是人类重要的食物来源之一。猪肉、鸡肉、鸭肉等畜禽肉类，以及牛奶、鸡蛋等畜禽产品，都是我们日常饮食中不可或缺的部分。 2. 劳动力：在农业社会，畜禽是人类重要的劳动力。牛、马、驴等畜禽可以用于耕作、运输等生产活动，提高了农业生产的效率。 3. 资源循环：畜禽在生长过程中，会产生大量的粪便。这些粪便经过处理后，可以转化为有机肥料，为农作物提供养分，形成良性的资源循环。 二、畜禽与人：和谐共生，共筑美好家园 随着社会的发展，畜禽与人之间的关系日益紧密。为了实现和谐共生，我们需要从以下几个方面入手： 1. 优化畜禽养殖环境：改善畜禽养殖环境，提高畜禽福利，减少畜禽疾病的发生。这不仅可以提高畜禽的生产效率，也有利于保护生态环境。 2. 推广绿色养殖技术：采用绿色养殖技术，减少畜禽养殖对环境的污染。例如，推广节水养殖、粪便资源化利用等技术，实现畜禽养殖的可持续发展。 3. 加强畜禽产品质量监管：确保畜禽产品质量安全，保障人民群众的身体健康。加强对畜禽养殖、加工、销售等环节的监管，严厉打击非法添加、滥用抗生素等违法行为。 4. 提高畜禽养殖者素质：加强畜禽养殖者的培训，提高其养殖技术和管理水平，促进畜禽产业的健康发展。 5. 倡导科学消费观念：引导消费者树立科学、健康的消费观念，合理膳食，减少浪费。同时，倡导消费者关注畜禽福利，支持绿色、环保的畜禽产品。 三、畜禽与人：携手共进，共创美好未来 畜禽与人和谐共生，是实现可持续发展的关键。在新时代，我们要携手共进，共同创造美好未来。 1. 加强政策支持：政府应加大对畜禽产业的扶持力度，完善相关政策，为畜禽产业发展提供有力保障。 2. 深化科技创新：加大畜禽养殖、加工、销售等环节的科技创新力度，提高畜禽产业的整体竞争力。 3. 促进产业融合：推动畜禽产业与其他产业的融合发展，实现产业链的延伸和升级。 4. 加强国际合作：积极参与国际畜禽产业合作，引进国外先进技术和管理经验，提升我国畜禽产业的国际竞争力。 总之，畜禽与人和谐共生，是实现可持续发展的重要途径。让我们共同努力，共创美好家园，为子孙后代留下一个绿色、美好的世界。

本文来自微信公众号：国民经略 （ID：guominjinglve），作者：凯风，题图来自：AI 生成跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。大湾区，正在变成一个 " 市 "珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建成的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。