今日官方通报行业变化,成品人与精品人的区别：品质与内涵的较量

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近日监测部门公开:今日官方发布重大研究成果,成品人与精品人的区别：品质与内涵的较量

在当今社会，人们对于个人价值的追求日益凸显，成品人与精品人的概念也应运而生。成品人，指的是那些在各方面都达到基本标准，能够满足社会需求的人；而精品人，则是在成品人的基础上，追求更高品质、更深内涵的人。那么，成品人与精品人的区别究竟在哪里呢？ 首先，成品人与精品人的区别在于追求的目标不同。成品人追求的是基本的生活保障和职业发展，他们关注的是如何在社会中立足，实现自我价值。而精品人则追求更高的生活品质和精神境界，他们关注的是如何实现自我超越，成为社会的精英。 在职业发展方面，成品人注重的是技能的提升和经验的积累，他们通过不断努力，达到行业的基本要求。而精品人则在此基础上，追求创新和突破，他们敢于挑战自我，勇于探索未知领域，成为行业中的佼佼者。 其次，成品人与精品人的区别在于生活态度的不同。成品人注重的是物质生活的满足，他们追求稳定的生活，关注的是如何提高生活质量。而精品人则更加注重精神生活的丰富，他们追求内心的宁静和满足，关注的是如何实现自我价值。 在人际交往方面，成品人注重的是人际关系的和谐，他们善于处理各种人际关系，以实现个人利益的最大化。而精品人则更加注重人际关系的深度，他们愿意为他人付出，关心他人的需求，以实现人际关系的共赢。 再次，成品人与精品人的区别在于自我认知的不同。成品人往往对自己的认知停留在表面，他们关注的是外在形象和他人评价，容易受到外界因素的影响。而精品人则更加关注内心的成长，他们深知自己的优点和不足，勇于面对自己的缺点，不断努力提升自己。 在精神追求方面，成品人追求的是现实生活的满足，他们关注的是如何实现物质财富的积累。而精品人则追求更高层次的精神满足，他们关注的是如何实现人生的价值，为社会作出贡献。 最后，成品人与精品人的区别在于人生价值的实现。成品人的人生价值主要体现在物质生活的改善和职业成就的取得。而精品人的人生价值则体现在精神层面的丰富和人格的完善，他们通过不断追求自我超越，为社会创造更多的价值。 总之，成品人与精品人的区别在于追求的目标、生活态度、自我认知和人生价值的实现。在当今社会，我们应当努力成为精品人，追求更高品质、更深内涵的人生。只有这样，我们才能在激烈的社会竞争中脱颖而出，实现自己的人生价值。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。