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在人类的历史长河中，英雄的形象总是那么鲜明，他们或是英勇善战，或是智慧过人，或是无私奉献。然而，在众多英雄之中，有一位特殊的英雄，他虽然失去了视力，却依然在黑暗中找到了前行的道路，成为了照亮他人生命的明灯。这位盲眼英雄，就是我国著名盲人歌手、音乐家——杨光。 杨光，一个听起来普通的名字，却蕴含着不平凡的故事。他出生于一个普通家庭，从小便因疾病导致双目失明。然而，这并没有阻挡他追求梦想的脚步。在黑暗的世界里，杨光用音乐作为自己的眼睛，用心去感受这个世界，用歌声传递温暖。 杨光的音乐之路并非一帆风顺。由于视力问题，他无法像普通人那样学习音乐理论，但他却凭借自己对音乐的热爱和天赋，自学成才。他精通多种乐器，擅长创作和演唱。在他的歌声中，我们仿佛能看到他眼中的世界，感受到他内心的坚韧与乐观。 在杨光的音乐生涯中，他创作了许多脍炙人口的歌曲，如《阳光总在风雨后》、《我要飞翔》等。这些歌曲不仅唱出了他自己的心声，也激励了无数身处困境的人勇敢面对生活。他的音乐，就像一束光，照亮了那些在黑暗中摸索前行的人。 杨光还积极参与公益活动，为盲人朋友提供帮助。他深知，自己之所以能够站在舞台上，离不开社会各界的关爱和支持。因此，他希望通过自己的努力，让更多盲人朋友感受到生活的美好，勇敢地追求自己的梦想。 在杨光的音乐生涯中，他获得了无数荣誉。他曾获得“全国残疾人艺术汇演声乐类一等奖”、“中国残疾人艺术团优秀团员”等荣誉称号。这些荣誉，是对他努力的肯定，也是对他精神的赞扬。 然而，杨光并不满足于现状。他深知，自己的力量有限，无法改变所有盲人的生活。因此，他致力于推广盲人音乐教育，希望通过自己的努力，让更多盲人朋友能够通过音乐找到生活的乐趣，实现自己的人生价值。 在杨光的带领下，盲人音乐教育在我国逐渐兴起。他亲自编写教材，开设培训班，为盲人朋友提供学习音乐的机会。在他的努力下，越来越多的盲人朋友走上了音乐之路，成为了音乐界的佼佼者。 盲眼英雄杨光，用自己的行动诠释了什么是勇敢、坚韧和乐观。他告诉我们，无论身处何种困境，都要勇敢地面对，用积极的心态去拥抱生活。正如他的歌声所传递的那样：“阳光总在风雨后，请相信有彩虹。” 在黑暗中，杨光用音乐点亮了前行的道路。他用自己的故事告诉我们，只要心中有光，就能照亮自己的人生，也能照亮他人的世界。这位盲眼英雄，将永远值得我们铭记和尊敬。

本文来自微信公众号：国民经略 （ID：guominjinglve），作者：凯风，题图来自：AI 生成跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。大湾区，正在变成一个 " 市 "珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建成的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。