稍早前相关部门更新进展,《唐三插曲：比比东的“不亦乐乎”之旅》

昨日研究机构公开最新成果,晚上充电白天卖，电车车主竟然可以靠充电挣钱？,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。客服中心支持电话、APP多渠道服务

宁夏吴忠市青铜峡市、内蒙古呼伦贝尔市额尔古纳市 ，潍坊市诸城市、毕节市织金县、延安市宜川县、咸阳市彬州市、淄博市沂源县、凉山美姑县、德阳市什邡市、宝鸡市麟游县、黔南瓮安县、枣庄市市中区、邵阳市隆回县、乐东黎族自治县佛罗镇、成都市锦江区、东莞市东坑镇、松原市扶余市 、辽源市龙山区、延安市黄龙县、重庆市潼南区、宁夏银川市西夏区、吕梁市石楼县、怒江傈僳族自治州泸水市、漳州市龙文区、铜仁市沿河土家族自治县、邵阳市新邵县、南京市溧水区、清远市英德市、遵义市仁怀市

近日监测部门传出异常警报,今日官方发布行业研究成果,《唐三插曲：比比东的“不亦乐乎”之旅》，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国联网回收网络，统一处理渠道

乐东黎族自治县利国镇、商洛市商南县 ，漯河市郾城区、昆明市东川区、琼海市博鳌镇、洛阳市嵩县、凉山金阳县、陇南市文县、内蒙古乌兰察布市集宁区、东方市大田镇、吉林市昌邑区、抚州市乐安县、凉山美姑县、宁夏吴忠市同心县、广西河池市南丹县、南昌市东湖区、邵阳市北塔区 、广西柳州市柳城县、营口市盖州市、十堰市郧西县、株洲市炎陵县、遵义市余庆县、上饶市广信区、芜湖市镜湖区、牡丹江市东安区、江门市台山市、南充市蓬安县、忻州市岢岚县、本溪市明山区、上海市青浦区、大庆市林甸县

全球服务区域: 凉山冕宁县、广西来宾市忻城县 、陇南市成县、天水市秦安县、东莞市东城街道、黔南罗甸县、吕梁市交口县、恩施州恩施市、宁夏石嘴山市大武口区、辽阳市太子河区、湘潭市湘潭县、广西贵港市港南区、榆林市子洲县、大庆市红岗区、安阳市殷都区、揭阳市普宁市、株洲市茶陵县 、潮州市潮安区、内蒙古鄂尔多斯市杭锦旗、上海市松江区、内蒙古赤峰市敖汉旗、日照市东港区

刚刚决策部门公开重大调整,昨日官方更新研究报告,《唐三插曲：比比东的“不亦乐乎”之旅》，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：数字化维保平台，智能优化保养方案

全国服务区域: 阜阳市阜南县、齐齐哈尔市克山县 、新乡市长垣市、张掖市民乐县、重庆市九龙坡区、大同市浑源县、汕头市潮阳区、内蒙古兴安盟阿尔山市、铜川市耀州区、商丘市宁陵县、武汉市江夏区、上饶市婺源县、菏泽市郓城县、青岛市李沧区、开封市通许县、汉中市南郑区、绵阳市安州区 、佛山市禅城区、哈尔滨市依兰县、蚌埠市龙子湖区、临夏广河县、大理祥云县、延安市子长市、大连市瓦房店市、内蒙古通辽市扎鲁特旗、遵义市湄潭县、鹤壁市淇县、鸡西市城子河区、天水市秦州区、北京市西城区、文昌市文城镇、成都市彭州市、运城市河津市、渭南市富平县、忻州市五寨县、铜川市耀州区、陇南市成县、河源市东源县、德州市庆云县、惠州市惠城区、丽江市华坪县

近日调查组公开关键证据本:昨日官方渠道披露行业成果,《唐三插曲：比比东的“不亦乐乎”之旅》

在《斗罗大陆》这部脍炙人口的玄幻小说中，唐三作为主角，他的成长历程充满了传奇色彩。而在这一过程中，比比东这个角色无疑给唐三的冒险之旅增添了许多波澜。今天，我们就来聊聊唐三与比比东之间的那段“不亦乐乎”的插曲。 比比东，作为斗罗大陆上史莱克学院的第一任院长，她的实力和地位无人能及。然而，这位强大的女帝却在唐三的成长过程中，扮演了一个亦敌亦友的角色。在唐三与比比东的相遇中，一段段跌宕起伏的故事就此展开。 故事要从唐三初入史莱克学院说起。当时，唐三还是一个懵懂少年，对斗罗大陆上的种种势力一无所知。而比比东，作为史莱克学院的院长，她看中了唐三的潜力，决定收他为徒。然而，比比东的收徒并非一帆风顺，她与唐三之间发生了一系列的误会和冲突。 在唐三与比比东的第一次交锋中，比比东对唐三的潜力产生了怀疑。她认为唐三只是一个普通的孩子，不具备成为斗罗大陆上顶尖强者的潜质。然而，在比比东的严厉考验下，唐三凭借着自己的努力和毅力，逐渐证明了自己的价值。这段插曲中，比比东对唐三的严格要求和关爱，让唐三在成长的道路上更加坚定。 随着唐三在史莱克学院的学习，他逐渐展现出惊人的天赋。然而，比比东却对唐三的进步感到不满。她认为唐三过于依赖外物，缺乏真正的实力。为了激发唐三的潜能，比比东不惜与他展开一场激烈的比试。在这场比试中，唐三凭借着自己的智慧和勇气，战胜了比比东，赢得了她的尊重。 然而，比比东的“不亦乐乎”并未就此结束。在唐三的成长过程中，她多次给予他帮助和指导。当唐三陷入困境时，比比东总是第一个站出来为他解围。在比比东的关爱下，唐三逐渐成长为斗罗大陆上的一代强者。 值得一提的是，比比东与唐三之间的关系并非一成不变。在唐三的成长过程中，比比东对他的态度也发生了变化。从最初的怀疑和严厉，到后来的关爱和信任，比比东对唐三的付出，无疑为他的成长之路增添了无数色彩。 总之，唐三与比比东之间的这段“不亦乐乎”的插曲，让我们看到了一个充满传奇色彩的斗罗大陆。在这段旅程中，比比东作为唐三的导师和亲人，陪伴着他一路成长。正是这段美好的回忆，让唐三在斗罗大陆上留下了属于自己的传奇。 如今，《斗罗大陆》这部小说已经深入人心，唐三与比比东的故事也成为了无数读者心中的经典。让我们共同期待唐三在斗罗大陆上的辉煌未来，以及他与比比东之间更加美好的篇章。

新能源车主们应该怎么也想不到，在享受了充电便宜、免购置税、不用限行等各种福利以后，连车上充过的电，都可以拿去卖了挣钱了。就在前一阵，V2G 这个似乎已经不太有人提到的名词又一次活跃了起来。本月中，天津宣布将在 9 月 和 10 月启动一个 " 车网互动示范月 "，说是要探索 V2G 的新形式。两天之后，广州也发了个 《 广州市建设国家车网互动规模化应用试点城市工作方案 》，说要推进 V2G 的规模化应用。无独有偶，几乎在同一时间，宝马在德国宣布将和一个名叫 E.ON 的企业一起推出德国的第一个面向车主的 V2G 方案，并且在刚刚发布的新款宝马 iX3 上就能支持。颇有种海内外都同时掀起了 V2G 大潮的感觉。如果你之前没有听说过 V2G ，这玩意理解起来也非常简单。它其实是 Vehicle to Grid 的缩写，指的是新能源车反向给电网送电的功能。靠着这个功能，新能源车主们就可以通过低买高卖，倒卖电力来挣钱。因为众所周知，甭管是商用还是民用电，电网收取的电费根据时间的不同都会分成更贵的峰电和更便宜的谷电。两者之间的价差，多的时候会去到一倍甚至是几倍。因此就跟超市进货卖货似的，只要新能源车主们在电价低的时候充电，等到电价高的时候再通过 V2G 反向卖给电网，就能挣到这里头的差价。而且，挣得还不少。就拿今年 4 月广州和深圳的 V2G 试点来说，深圳的民用谷电是每度 0.4 元，而电网从大伙车上收电的价格最高已经直逼每度 1 块钱。再加上电网对试点活动的补贴，车主每卖一度电可以从电网得到 4 块钱，直接怒赚 3 块 6 。只要放电的功率够高，那就是咔咔挣钱。你看红薯上的这个博主，只用了半个小时放电就直接入账了 120 块，利润率和挣钱速度堪比 XX 。就连前头提到的那个宝马和 E.ON 的合作，里头也都写了车主每年可以挣到的钱  （ 720 欧元约 6002 元人民币 ）来提高吸引力。那咱就是说，对电网来讲这不纯亏本买卖么，为啥还要鼓励甚至是花钱补贴人们卖电呢？这就不得不提 V2G 功能背后潜在的   " 削峰填谷 "   功效了。要知道，虽然国内的电网基建水平已经是全球独一档了，但在面对全国的用电高峰的时候，多少还是会有点吃不消。比如在 2023 年夏季用电高峰的时候，全国最大的用电负荷就到了 13.7 亿千瓦，而国内所有发电方式加起来，也就只有 26 亿千瓦，里头的 40% 还是发电功率不太稳定的风力和光伏发电。也是因此，在用电高峰的时候，电网要么只能豁出去的疯狂发电，要么就只能限电，通过影响人们生活便利性的方式来度过用电高峰，可以说是压力拉满。然而和高峰相对的，是在大伙都不咋用电，比如凌晨的时候，虽然全国的用电量很低，但是诸如大坝这样的发电方式其实一直都是在工作的，发了电结果没人用，就只能白白浪费掉。回过头来看这满大街的新能源汽车，简直就是一个把浪费的电储存起来，在高峰的时候分摊电网压力，也就是削峰填谷的完美角色。毕竟咱们国内现在的新能源汽车保有量已经超过了 3600 万辆，理论上，如果每台车都拥有 10kW 的对外放电能力，那加起来就是接近 4 亿千瓦的供电能力，相当于国内峰值负荷的三分之一左右。这哪是电车啊，简直就是分布式的电网啊！如果真能在用电高峰的时候利用起来，不仅可以大大缓解电网的供电压力，还能促使人们在晚上用电低谷的时候给车子充电，把原本浪费的电量卖出去，简直一举两得。这也是为啥在沉寂了好几年以后 V2G 这个领域又热闹起来了，近一两年国内的新能源汽车增速实在是太快了，本来 " 削峰填谷 " 还只是纸面上说说，现在好嘛，认真研究一下感觉好像真能成啊！我知道，看到这肯定有兄弟已经开始在找附近哪里可以 V2G 挣钱，准备嘎嘎卖电给国网干破产了。但在打开充电桩地图以后哥几个应该也发现了，虽然理想很丰满，但是现实很残酷。咱们身边现在能用到的、支持卖电功能的充电桩数量其实非常之少，绝大多数城市，甚至是很多一线城市就连一个支持 V2G 的充电桩都没有。这又是为啥？不是说好了 V2G 很香的吗？其实就跟当年超充桩铺开非常慢一样，V2G 这个技术想要铺开，背后的各种阻力和挑战其实非常大。咱们一时半会啊，可能还做不到靠倒电来发家致富。这里头有车的原因，有桩的原因，当然也有电网的原因，总结起来其实就是又贵又难。从新能源汽车这头看，一台车如果想要把电卖给电网，就必须在车里用上支持双向输入的车载充电机 OBC ，拥有比较大功率的对外放电能力。但这个双向 OBC 的成本会比单向的贵上 20-30% ，也就是得多出来千把块钱的成本，并不是所有车企都愿意用。即使是用上了，双向充电的协议也非常难统一。现在国内关于汽车充电接口的标准只有一个推荐性的 GB/T 20234 ，导致车企和电桩企业之间的各种充电协议可以说是五花八门，并不是说找到个 V2G 充电桩插上就能充电。想要解决这个问题，方法也非常原始，效率也并不高，那就是企业间靠合作。比如蔚来之前为了推 V2G 就又是找南方电网签协议，又是找宁德时代谈合作的，才能在小范围试点的时候让车主们参与一下。真要说啥时候车企、电网、电桩之间的协议才能全都打通，我估摸还得有些日子。当然，成本和协议问题都还算好解决的，电网这头怎么让 V2G 真正起到效果，我觉得才是真正花时间、真的有难度的。毕竟虽然前面说到了 V2G 可以实现削峰填谷的功效，但是，有代价。比如同一时间内如果有很多车都在给电网卖电，就可能会给配电网注入很多不干净的谐波，以及让配电网的电压出现瞬时的升高。这一方面可能会加大变压器等电网设备的损耗，降低它们的寿命，另一方面传统电网设施的断路保护机制很多还是基于之前的单向送电。面对大规模 V2G 的时候如果处理不好，出现短路问题的时候可能还会无法定位和隔离故障点，严重的话可能会导致大面积的停电。也是因此，为了适应大面积的 V2G 推广，配电网也需要做出对应的大规模升级。比如用上更好的逆变器、更聪明的调度系统、甚至是升级区域的配电网络等等，工程和技术难度都不小。这也是为啥我们开头说到的那些城市的 V2G 测试都只是小范围、短时间的试点，因为对配电网来说，这几乎就相当于压力测试了。再加上和当年的超充桩一样，支持 V2G 功能的充电桩成本已经去到了普通快充桩的 2-3 倍，实在是有点太贵，导致现在想要铺开 V2G 充电变成了一个车企要适配、电网要升级、充电基建还得大更新的系统工程。当然了，咱们作为基建狂魔一直都是什么难就做什么。截止到今年的 8 月份，已经有总计 13 个省市出台了关于 V2G 相关的政策和补贴，内容也是从民用车、网约车甚至重卡这种商用车都覆盖了，颇有种一定要把 V2G 搞成全民工程的势头。所以我估计，接下来像开头那种小范围的试点以后也会越来越多，持续的时间和覆盖的城市也会越来越广。还在享受终身无线充换电的蔚来和特斯拉车主们，是时候发力了。撰文：致命空枪