今日官方通报行业变化,亚洲、国产、欧美：探索电影产业的多元魅力

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在电影这个充满魅力和创意的领域，亚洲、国产、欧美这三个关键词分别代表了电影产业的三个不同流派，它们各自拥有独特的风格和特色，共同构成了世界电影文化的多元画卷。 首先，亚洲电影以其独特的文化底蕴和艺术表现力，在世界电影舞台上独树一帜。从日本的新派电影、韩国的浪漫爱情片，到中国的武侠、古装，亚洲电影以其丰富的题材和精湛的技艺，吸引了无数观众的目光。在亚洲电影中，国产电影尤为引人注目。近年来，国产电影在技术、题材、制作等方面取得了长足进步，如《战狼2》、《哪吒之魔童降世》等影片，不仅在国内市场取得了巨大成功，更在国际上赢得了荣誉。这些国产电影的崛起，标志着中国电影产业的崛起，也展现了亚洲电影产业的多元魅力。 其次，欧美电影作为世界电影产业的重要支柱，以其独特的艺术风格和制作水平，为全球观众带来了无数经典之作。欧美电影涵盖了多种类型，如好莱坞的商业大片、欧洲的艺术电影等。好莱坞电影以其强大的商业运作和特效技术，在全球范围内拥有庞大的观众群体。而欧洲电影则以其独特的艺术风格和深刻的人文关怀，赢得了众多影迷的喜爱。在欧美电影中，国产电影也占据了一席之地。如《霸王别姬》、《活着》等影片，以其独特的视角和精湛的技艺，在世界电影史上留下了浓墨重彩的一笔。 然而，在电影产业中，还有一个关键词不容忽视，那就是“久久久久久”。这个词汇看似简单，实则蕴含着电影产业发展的深刻内涵。电影作为一种艺术形式，需要时间的沉淀和积累。只有经过长时间的磨砺，才能创作出真正具有影响力的作品。而“久久久久久”则是对电影产业长期发展的期许和呼唤。在这个词汇的背后，是电影人对电影事业的热爱和执着，是对电影艺术的追求和信仰。 亚洲、国产、欧美这三个关键词，不仅代表了电影产业的三个不同流派，更体现了电影文化的多元魅力。在这个充满竞争和挑战的电影时代，各国电影产业都在努力寻求突破，以实现电影事业的繁荣发展。 首先，亚洲电影应继续挖掘本土文化，创新电影题材，提升电影制作水平，以更好地展现亚洲电影的风采。同时，亚洲电影产业应加强与欧美电影产业的交流与合作，学习借鉴先进经验，提升自身竞争力。 其次，国产电影应继续关注民生、弘扬主旋律，以高质量的电影作品满足人民群众的精神文化需求。同时，国产电影产业应加大科技创新力度，提高电影制作水平，提升国产电影的市场竞争力。 最后，欧美电影产业应继续发挥其优势，以高质量的电影作品引领世界电影潮流。同时，欧美电影产业应关注全球观众的审美需求，加强与亚洲、国产电影产业的交流与合作，共同推动世界电影产业的繁荣发展。 总之，亚洲、国产、欧美这三个关键词，共同描绘了电影产业的多元魅力。在这个充满机遇和挑战的时代，各国电影产业应携手共进，为世界电影事业的繁荣发展贡献力量。

作者 | 布语 取消高速收费，终于打响了 2025 年的第一枪。四川省交通运输厅发布通告：9 月 4 日 24 时起，成绵高速公路停止收费；9 月 17 日 24 时起，成都城北出口高速公路同步终止收费。事实上，近两年来陆续有地方宣布撤掉了部分高速的收费关卡，改为免费开放：2022 年 12 月 11 日，湖北第一条高速——武黄高速停止收费；2023 年 9 月 8 日，京平高速李天桥至京津界段停止收费；2024 年 3 月 23 日，广州北环高速停止收费；……奇怪的一幕出现了，为什么近年来不少地方纷纷宣布水电、燃气、交通等公共服务涨价，有的城市却反其道而行之，主动取消高速收费？ 这笔经济账背后，巨大的连锁反应已经开始了。 高速公路收费到期结束，本不应该成为一个问题。根据《收费公路管理条例》，政府还贷公路收费期限最长不超过 15 年，中西部最长不超过 20 年；经营性公路收费期限最长不超过 25 年，中西部最长不超过 30 年。我国的第一条高速公路——沪嘉高速是 1988 年 10 月通车的（2012 年停止收费）。最早一批建成通车的高速公路，目前已逐渐进入 30 年收费期限的尾端。即便是按照最长的年限来看，到今年年底，约有1.5 万公里政府还贷公路和0.5 万公里经营性高速公路陆续到期。而事实上，这几年来真正到期就免费的高速，却是寥寥无几。更常见的情况是，有不少高速公路在收费期限届满后，又以各种理由延长收费时限。比如西安的绕城高速，本应在 2020 年就到期了，结果当地以清偿新增债务为由继续延长至 2023 年，而到了 2023 年，又宣布延长至新修订的《收费公路管理条例》实施之日。在 2014 年，山东省政府还曾经发文，统一延长了东青高速、即墨至平度高速等 15 段高速公路的收费年限。为什么这些地方可以不按照规定、到期取消高速收费？其中一个原因是：钱没还清。 我国的高速公路建设普遍采用" 贷款修路、收费还贷 "的模式，即前期通过贷款来修路，通过收费来还本付息。要知道，一条高标准的高速公路动辄是几十亿甚至数百亿投资，这种模式能够确保地方政府快速聚拢资金用于道路基建。在 2011 年印发的《关于开展收费公路专项清理工作的通知》，明确规定实行 " 统贷统还 " 的政府还贷收费公路，其收费年限按照偿还完贷款即停止收费的原则执行。换言之：只要贷款没还完，就得一直收钱。 此外还有一种 " 钻空子 " 的做法，就是在收费期之内对高速进行改扩建，比如拓宽车道，更新收费站等等。这样一来，就可以算作一条 " 新路 "，重新计算收费年限。比如京石高速，2014 年重建后又获得了 22 年的收费年限；2019 年济青高速改扩建，也获得了 25 年的收费年限。这些高速日后收费年限再次到期后，会不会再次扩建？一切都说不准。 延长收费的做法，虽说合规，但总让人感觉似乎违背了 " 契约精神 "。近年来越来越多城市选择遵守承诺，主动取消高速收费。比如广州，去年 3 月 23 日，广州北环高速正式取消收费，继东环、南环和西环后，广州环城高速全线实现免费通车。要知道，北环高速公路是我国第一条环城高速和最早的高速公路之一，西连广佛高速，东接广深高速，扼守着广州北部进入城区的交通咽喉。其日均车流量超过 42 万，最高车流突破 52 万，是广东省乃至全国车流密度最高的高速公路之一。 有网友估计，仅北环高速免费，广州可能每年要少收近 10 亿元的过路费。 不仅如此，许多已经实现免费的高速公路，都曾经是国内最赚钱的高速之一，堪称公路界的 " 印钞机 "。比如最早宣布免费的沪嘉高速，在免费之前年车流量超过 2000 万辆，按照平均收费 10 元计算，年收费高达 2 亿元，仅一年的收费就相当于这条高速当年的投资成本（2.3 亿元）。而 2022 年停止收费的广佛高速，根据相关财报显示，2017 年 -2020 年，广佛高速年通行费收入分别为 4.35 亿元、4.75 亿元、4.71 亿元、3.3 亿元。剔除 1 亿多的营业成本，2020 年的净利润高达 2 亿左右。这些高速能够按期实现免费，与它们多年来创造的收益早已远远覆盖建设成本有关系。但考虑到这两年地方财政进入紧平衡的现状，放弃这些可以稳定入手的财源并不容易。在高速收费这件事上，作为 " 先行示范区 " 的深圳早在十多年前，就给全国做了一个更超前的表率：提前免费。 2014 年深圳交委、龙华新区管委会与深圳高速公路股份有限公司、深圳市梅观高速公路有限公司签订协议，以 27 亿元 " 赎回 " 了仍在收费期的梅观高速，让市民免费开放。这种做法在当时的国内属于首例。不仅如此，在 2016 年深圳又再次出手，130 亿元的价格回购了龙大高速公路深圳段和南光、盐排、盐坝四条高速公路，再次提前免费。深圳的操作，仅仅是因为政府 " 不差钱 " 吗？并非如此。当时深圳交委曾经解释过理由：按照测算，未来梅观高速路实际上可收30 亿元。消除高速路的封闭性分割之后，沿线 500 米范围土地将大大增值，经测算，至少有300 亿元的增值空间。以 30 亿的收费收入，换取 300 亿的土地增值空间，如果再加上对企业物流成本的减免，深圳的这笔账其实相当划算。中山大学岭南学院经济系教授林江曾对媒体表示，广州宣布北环高速免费，是优化城市营商环境、提升城市品牌效能的重大举动：" 通过高速免费这一行为，将吸引更多人来广州经商就业或者生活。换言之，取消高速收费所损失的一点经济利益，最终会转化为物流成本、营商环境、城市形象等红利，造福于城市的长远发展。 从根本上看，高速是否按期免费，反映了一个本质问题：一座城市在基建上的投入，能否有效转化为经济发展的红利？答案也许很明了：选择继续收费，短期内可能缓解了财政的燃眉之急，但长远来看损失的是城市的信誉、吸引力和发展机会；选择遵守约定，虽然确实损失了 " 钱袋子 "，但是对于降低物流成本、加快经济循环、吸引外地企业投资等方面意义重大。更重要的是，赢得了当地居民的口碑和掌声。 在城市形象和营商环境上，老百姓和企业往往会用脚投票。比如深圳多年来都是 " 民营经济第一城 "，除了产业因素，也有当地政府令行禁止、对企业信守承诺的功劳。无论是就从国家今年以来投资于人、顺应人民对生活的美好期待的政策取向，还是加强国内大循环、建立国内统一大市场的长远目标来看，高速公路逐渐从收费经营转向免费的公共服务，都将成为大趋势。收费这件事，不能只看眼前的经济账。