近日相关部门传递新动态,生理卫生课上的一次意外:尴尬与成长的见证

,20250930 13:55:52 赵芳洁 053

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在我国的中学生涯中,生理卫生课一直是一个备受关注的话题。这门课程旨在帮助学生了解人体生理结构和健康知识,然而,就在这样一堂看似平常的生理卫生课上,却发生了一件让人哭笑不得的意外。 那天,阳光明媚,同学们都怀着好奇的心情走进教室,准备开始新的一节课。生理卫生课的老师是一位经验丰富的中年女教师,她总是以生动形象的语言和丰富的教学案例,让我们对这门课程充满了兴趣。 课程开始后,老师像往常一样,用PPT展示着人体各个器官的图片和功能。当讲解到生殖系统时,同学们的注意力都被吸引过去了。突然,老师话锋一转,说:“下面,我要给大家展示一个真实的案例。” 同学们纷纷把目光投向老师,期待着听她讲述这个案例。只见老师从讲台上拿出一盒生理卫生用品,然后说:“这个案例就发生在我们学校,一个男生在上生理卫生课时,因为紧张,不小心把生理卫生用品掉在了地上。” 听到这里,同学们都忍不住笑了起来。老师接着说:“当时,那个男生脸都红了,场面一度尴尬。但是,他并没有逃避,而是勇敢地承认了错误,并主动清理了地面。他的这种态度,让我们都为他点赞。” 这个案例让我们明白了,生理卫生课上的意外并不可怕,关键是要勇敢面对。在这个案例中,男生虽然犯了错误,但他能够正视自己的错误,并采取积极的措施去解决,这种态度值得我们学习。 然而,这次意外也让我们反思了生理卫生课的教学方式。在今后的教学中,老师应该更加注重同学们的心理承受能力,避免类似事件的发生。同时,同学们也要学会正确对待生理卫生课,不要因为紧张或害羞而逃避。 在这次意外之后,我们的生理卫生课变得更加生动有趣。老师不再局限于传统的教学模式,而是通过案例、游戏等多种方式,让我们在轻松愉快的氛围中学习到了知识。 此外,这次意外也让我们学会了关爱他人。在男生犯错后,同学们并没有嘲笑他,而是给予了他鼓励和支持。这种关爱让我们感受到了集体的温暖,也让我们明白了团结互助的重要性。 总之,这次生理卫生课上的意外,虽然尴尬,但却成为了我们成长的见证。它让我们明白了面对错误要勇敢承认,同时也让我们学会了关爱他人。在今后的学习和生活中,我们将以这次意外为鉴,不断成长,不断进步。

本文来自微信公众号:国民经略 (ID:guominjinglve),作者:凯风,题图来自:AI 生成跨海大桥,越来越多了。日前,深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告,标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着,继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后,大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群,以基建之力,打破地理天险,将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区,在长三角杭州湾,在几大海峡之间,一批跨海大桥被提上日程。大湾区,正在变成一个 " 市 "珠江口两岸,已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道,将大湾区连成一体。规划中的深珠通道,与港珠澳大桥、深中通道平行,打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案,深珠通道采用公铁复合通道,估算总投资超 400 亿元,与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道,未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一,粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当,堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间,横隔着一道珠江口,狮子洋、伶仃洋的存在,让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市,珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾,而处于顶点的正是广州。长期以来,珠江两岸只能经由广州中转,但随着珠江东岸崛起,深圳影响力与日俱增,在珠江口打造更多跨海大桥,就被提上日程。最早是港珠澳大桥,原本是 " 双 Y" 设计,一边联通珠澳,一边打通港深,但因重重因素,最终只剩单 Y。为此,直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究,目前深中通道已开通运营,深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成,珠江两岸将从 "V" 字形出海口,变成 "O" 形闭环。大湾区,为何还要建跨海大桥?跨海大桥越来越多,斥资数百亿元再建深珠通道,是否有重复建设之嫌?的确,大基建要看社会效益,但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配,无疑是关键。在中西部、东北,大基建趋于饱和;但对于大湾区,再多几条跨海通道,恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一,跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道,开通即饱和,节假日堵车已成常态。数据显示,深中通道通车一周年,总车流量超过 3155 万车次,日均超过 8.64 万车次,单日高峰超 18 万辆。这是什么概念?连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥,开通 10 多年,日均车流量 6 万多车次,高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多,但面对有增无减的通行需求,无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁,多多益善。报告显示,2024 年,湾区九市间(不含港澳)日均出行 721 万人次,广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群,也没算上港澳,总体人次应该更为庞大。要知道,这两年,港车北上挤爆港珠澳大桥口岸,港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 ",大基建扩容不能停。不只是大湾区,这些地方也在拼命建跨海大桥大湾区要形成闭环,长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波,一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口,建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥,已建成的通苏嘉甬铁路,上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角,在三大海峡之间,也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡,南方的琼州海峡,北部的渤海海峡,投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度,但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下,技术不是问题,问题在于战略需要和经济效益。过去,这些超级工程,往往因为经济性价比不足而难以推进,倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今,连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马,万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见,经济效益之外更要看战略需要,一切都有可能,可拭目以待。
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