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在浩瀚的网络海洋中，每一位网民都是一粒微小的尘埃，但总有那么一些人，他们的存在如同小蓝彩虹，为这个虚拟世界增添了一抹亮丽的色彩。今天，就让我们来认识一位这样的网络人物——小蓝彩虹男GARY1096。 GARY1096，一个看似普通的名字，却隐藏着一段不平凡的故事。他是一位热衷于网络文学创作的年轻人，擅长用文字描绘生活中的点点滴滴，将平凡的日子变得丰富多彩。在他的笔下，小蓝彩虹成为了他创作的灵感之源，也成为了他独特的标志。 小蓝彩虹，这个名字源于GARY1096对生活的热爱和对美好事物的追求。他喜欢用蓝色代表宁静与深邃，用彩虹象征希望与梦想。在他的世界里，小蓝彩虹是一种信仰，是一种力量，更是一种态度。他希望通过自己的文字，传递出这种积极向上的精神，感染更多的人。 在网络上，GARY1096以其独特的风格和才华赢得了众多粉丝的喜爱。他的作品内容丰富，题材广泛，既有青春校园的浪漫，也有现实生活的感悟，更有对未来的憧憬。在他的笔下，人物形象鲜明，情感真挚，让人读后回味无穷。 除了创作，GARY1096还热衷于参与网络公益活动。他坚信，网络不仅是虚拟的，更是连接人与人之间的桥梁。在公益活动中，他积极倡导正能量，用自己的行动影响和感染身边的人。他曾参与过多次公益活动，如关爱留守儿童、关爱贫困山区儿童等，用实际行动传递爱心，为弱势群体发声。 在GARY1096的身上，我们看到了一个网络时代的青年形象。他勇敢地追求梦想，敢于表达自己，用自己的才华和热情为这个世界增添了一抹亮色。他的故事告诉我们，在这个信息爆炸的时代，每个人都有机会成为小蓝彩虹，用自己的方式照亮他人，温暖世界。 当然，GARY1096的成功并非一蹴而就。在创作过程中，他经历了无数次的挫折和失败。但他从未放弃，始终坚信自己能够走出一条属于自己的道路。正是这种坚韧不拔的精神，让他成为了网络世界中的一颗璀璨明星。 如今，小蓝彩虹男GARY1096已经成为了一个网络现象。他的作品被广泛传播，影响力不断扩大。而他本人也成为了许多年轻人心中的榜样。他用自己的行动告诉我们，只要心中有梦想，勇敢地去追求，就一定能够实现自己的价值。 总之，小蓝彩虹男GARY1096是一位充满正能量的网络人物。他的存在，让我们看到了网络世界的美好，也让我们相信，在这个时代，每个人都有机会成为小蓝彩虹，为这个世界带来更多的温暖和希望。让我们一起期待，GARY1096在未来的日子里，继续用他的才华和热情，书写更多精彩的故事。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。