今日监管部门传达重磅信息,Z0OZO0人善之交：人与禽的和谐共处之道

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在广袤的地球家园上，人类与各种生物共同构成了这个多彩的世界。在这其中，人与禽的关系尤为引人关注。自古以来，人类与禽类之间的互动就充满了和谐与智慧。Z0OZO0人善之交，正是这种和谐共处的典范，它揭示了人与禽之间相互尊重、相互依存的关系。 Z0OZO0人善之交，首先体现在人类对禽类的关爱。自古以来，我国就有“鸟兽不可杀”的传统美德。在农耕时代，农民们深知禽类在生态平衡中的重要作用，因此，他们不仅保护禽类，还与禽类建立了深厚的感情。在许多农村地区，人们将鸡、鸭、鹅等禽类视为家庭成员，给予它们充分的关爱。这种关爱不仅体现在日常的饲养管理上，更体现在对禽类生命的尊重上。 人与禽的和谐共处，还体现在人类对禽类生存环境的保护。随着城市化进程的加快，人类活动对禽类生存环境的影响日益严重。然而，我国政府和社会各界高度重视这一问题，采取了一系列措施来保护禽类的生存环境。例如，在湿地保护、森林保护等方面，都充分考虑到了禽类的生存需求。这种保护意识，使得人与禽之间的关系更加和谐。 在Z0OZO0人善之交中，人类与禽类的相互依存也表现得淋漓尽致。禽类为人类提供了丰富的食物资源，如鸡肉、鸭肉、鹅肉等，这些都是人类餐桌上的美味佳肴。同时，禽类还为人类提供了许多生活用品，如羽绒被、羽毛扇等。在农业方面，禽类如鸡、鸭等还能帮助农民进行田间管理，提高农作物的产量。可以说，禽类在人类的生活中扮演着不可或缺的角色。 然而，在人与禽的和谐共处中，我们也应看到一些问题。随着人类活动的加剧，禽类的生存环境受到严重威胁，一些禽类物种甚至濒临灭绝。因此，我们要在保护禽类的同时，加强对生态环境的保护，确保人与禽的和谐共处。 为了实现Z0OZO0人善之交，我们需要从以下几个方面入手： 1. 提高全民环保意识，倡导绿色生活方式，减少对禽类生存环境的破坏。 2. 加强法律法规建设，加大对破坏禽类生存环境行为的打击力度。 3. 发展生态农业，推广绿色养殖技术，减少对禽类的伤害。 4. 加强科研，探索人与禽类和谐共处的有效途径。 总之，Z0OZO0人善之交是人类与禽类和谐共处的典范。在新时代背景下，我们要继续发扬这一传统美德，努力实现人与禽的和谐共生，为构建美丽家园贡献力量。让我们携手共进，共创美好未来！

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。