昨日行业协会传递新研究成果,《AAA国产大陆片：崛起的民族电影力量》

昨日官方发布行业通报,二季度汽车经销商调研报告：超半数品牌返利兑现周期缩至30天内,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。全国联保售后电话，服务有保障

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统一服务管理平台，智能监控质量:本周研究机构披露新政策,《AAA国产大陆片：崛起的民族电影力量》

随着中国电影市场的日益繁荣，国产电影在国内外的影响力不断扩大。在众多国产电影中，AAA国产大陆片以其独特的艺术魅力和深厚的文化底蕴，成为了中国电影产业的一股强劲力量。本文将带您深入了解AAA国产大陆片的发展历程、特色以及未来展望。 一、AAA国产大陆片的发展历程 1. 初创期（1949-1978年）：新中国成立后，国产电影进入了一个崭新的时代。这一时期，国产大陆片以红色题材为主，如《白毛女》、《红色娘子军》等，深受人民群众喜爱。 2. 转型期（1979-1990年）：改革开放后，国产大陆片开始逐渐转型，题材更加多元化，如《霸王别姬》、《活着》等，为中国电影注入了新的活力。 3. 成熟期（1991年至今）：进入21世纪，国产大陆片在技术与艺术上取得了长足进步，如《英雄》、《让子弹飞》等，不仅在国内市场取得了巨大成功，还走出国门，赢得了国际声誉。 二、AAA国产大陆片的特点 1. 深厚的文化底蕴：国产大陆片以中华优秀传统文化为根基，弘扬民族精神，传承中华文明，具有强烈的文化自信。 2. 独特的审美风格：国产大陆片在艺术表现上追求创新，形成了独特的审美风格，如《无极》、《影》等，为观众带来了全新的视觉体验。 3. 精湛的技艺水平：随着中国电影技术的不断提升，国产大陆片在摄影、剪辑、特效等方面取得了显著成果，如《战狼2》、《流浪地球》等，展现了中国电影工业的实力。 4. 紧密结合时代脉搏：国产大陆片紧密关注时代发展，关注人民群众的生活，如《我不是药神》、《哪吒之魔童降世》等，引发观众共鸣。 三、AAA国产大陆片的未来展望 1. 持续创新：在今后的发展中，国产大陆片要继续在题材、艺术、技术等方面进行创新，以适应观众需求。 2. 深化国际合作：国产大陆片要积极与国际电影市场接轨，引进国外先进技术，提升自身竞争力。 3. 培养优秀人才：加强电影人才培养，提高国产大陆片的整体水平。 4. 扩大市场份额：继续在国内市场保持领先地位，同时拓展国际市场，提升中国电影的国际影响力。 总之，AAA国产大陆片作为我国电影产业的一股重要力量，将继续在传承中华文明、弘扬民族精神、推动电影产业发展等方面发挥重要作用。相信在不久的将来，国产大陆片必将迎来更加辉煌的明天。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。