今日监管部门更新政策动向,中文字幕乱码困扰：视频观看体验的“隐形杀手”

今日国家机构发布最新研究报告,专家称“小米爆燃事故”场景不难，通过OTA可以解决,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。产品升级服务中心，全流程专业指导

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本周数据平台本月相关部门通报重要进展:本月行业报告公开重要信息,中文字幕乱码困扰：视频观看体验的“隐形杀手”

随着互联网的普及和视频平台的兴起，越来越多的人选择在网络上观看电影、电视剧和综艺节目。然而，在享受视觉盛宴的同时，一些观众却发现了一个令人头疼的问题——中文字幕乱码。这种现象不仅影响了观看体验，还可能给用户带来不必要的困扰。本文将围绕中文字幕乱码现象展开，探讨其成因、影响及解决方法。 一、中文字幕乱码现象的成因 1. 编码格式不兼容 中文字幕乱码现象的根源在于编码格式不兼容。目前，常见的字幕编码格式有UTF-8、GBK、GB2312等。不同视频平台和播放器对编码格式的支持程度不同，导致中文字幕在播放过程中出现乱码。 2. 字体支持问题 字幕乱码还与字体支持有关。一些视频平台或播放器默认字体不支持中文字符，导致字幕显示为乱码。此外，用户自定义字体时，若所选字体不支持中文字符，同样会出现乱码现象。 3. 字幕文件损坏 字幕文件损坏也是导致乱码的原因之一。在下载或传输过程中，字幕文件可能受到损坏，导致播放时出现乱码。 二、中文字幕乱码现象的影响 1. 影响观看体验 中文字幕乱码现象严重影响了用户的观看体验。观众在观看视频时，若字幕出现乱码，将无法准确理解剧情，降低观影乐趣。 2. 增加沟通成本 字幕乱码现象还增加了用户与平台、播放器厂商之间的沟通成本。用户需要花费时间反馈问题，厂商则需要投入人力解决乱码问题。 3. 影响口碑传播 中文字幕乱码现象可能导致用户对视频平台或播放器的口碑产生负面影响，进而影响其市场竞争力。 三、解决中文字幕乱码的方法 1. 选择合适的编码格式 用户在下载字幕文件时，应选择与视频平台或播放器兼容的编码格式。例如，若使用UTF-8编码的视频平台，则应下载UTF-8编码的字幕文件。 2. 更换支持中文字符的字体 若发现字幕乱码，可尝试更换支持中文字符的字体。用户可在系统字体库中查找合适的字体，或下载并安装第三方字体。 3. 检查字幕文件是否损坏 若字幕文件损坏，可尝试重新下载或修复文件。部分字幕文件损坏可通过在线工具进行修复。 4. 联系平台或播放器厂商 若以上方法均无法解决问题，用户可联系视频平台或播放器厂商寻求帮助。厂商会根据用户反馈，优化字幕显示功能，提高用户体验。 总之，中文字幕乱码现象是影响视频观看体验的一大“隐形杀手”。用户在观看视频时，应关注字幕编码格式、字体支持等问题，以避免乱码现象的发生。同时，视频平台和播放器厂商也应不断优化字幕显示功能，为用户提供更好的观看体验。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。