今日行业报告更新行业动向,国产一线、二线、三线品牌之间的区别及其市场定位

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在我国的消费市场中，品牌往往被划分为一线、二线、三线等多个层次。这些品牌在市场定位、产品质量、价格体系等方面存在明显差异。那么，国产一线、二线、三线品牌之间的区别究竟在哪呢？本文将从以下几个方面进行分析。 一、市场定位 1. 一线品牌：一线品牌通常具有较高的知名度、美誉度和市场占有率，其市场定位为高端市场。这类品牌以创新、品质、服务为核心竞争力，致力于满足消费者对高品质生活的追求。如华为、海尔、格力等。 2. 二线品牌：二线品牌在市场中的知名度和美誉度相对一线品牌较低，但仍然具有较高的市场份额。这类品牌的市场定位为中高端市场，以性价比、创新、品质为卖点，吸引追求品质生活的消费者。如小米、OPPO、vivo等。 3. 三线品牌：三线品牌在市场中的知名度和美誉度较低，市场份额相对较小。这类品牌的市场定位为大众市场，以价格优势为卖点，满足消费者对基本生活需求的追求。如波导、康佳等。 二、产品质量 1. 一线品牌：一线品牌在产品质量方面具有较高要求，注重技术创新和工艺改进，力求为消费者提供高品质的产品。如华为手机在摄像头、电池等核心技术方面具有明显优势。 2. 二线品牌：二线品牌在产品质量方面相对一线品牌略逊一筹，但仍然注重品质，力求在性价比方面取得优势。如小米手机在性能、续航等方面具有较高的性价比。 3. 三线品牌：三线品牌在产品质量方面相对较低，但仍然满足消费者的基本需求。部分三线品牌在成本控制方面具有优势，使得产品价格相对较低。 三、价格体系 1. 一线品牌：一线品牌的价格相对较高，主要面向追求高品质生活的消费者。如华为手机的价格普遍在3000元以上。 2. 二线品牌：二线品牌的价格相对适中，介于一线品牌和三线品牌之间。如小米手机的价格在1500-3000元之间。 3. 三线品牌：三线品牌的价格相对较低，主要面向大众市场。如波导手机的价格在1000元以下。 四、营销策略 1. 一线品牌：一线品牌在营销方面投入较大，注重品牌形象塑造和广告宣传。如华为手机在国内外广告投放方面较为活跃。 2. 二线品牌：二线品牌在营销方面相对保守，主要依靠口碑传播和线上销售渠道。如小米手机在电商渠道销售表现突出。 3. 三线品牌：三线品牌在营销方面投入较少，主要依靠线下销售渠道和价格优势。如波导手机在三四线城市销售较好。 总之，国产一线、二线、三线品牌之间的区别主要体现在市场定位、产品质量、价格体系和营销策略等方面。消费者在选购产品时，可根据自己的需求和预算，选择适合自己的品牌。

航司不讲武德背后。▲首图 | AI01这两天，旅界后台被两类留言刷屏。一类是计划国内旅游的游客在拼命吐槽，北京—乌鲁木齐、上海—拉萨这种国内热门航线，9 月 30 日至 10 月 2 日清晨出发的机票，越临近越贵，10 月 6 — 8 日返程的晚班，价格几乎都是全价。等等党等来等去，只换来价格上涨了的算法式冷脸。另一类是长线出境游客，发现机票已经呈现近几年前所未有的天价机票，北京欧洲经济舱机票直逼 3 万元，也有人对比北京—大阪的机票，比平时直接翻 4 倍还拐弯了，连连感慨假日经济太可怕了。社交媒体上，更是有网友发出灵魂一问：大家有没有觉得今年国庆节机票价格特别贵？除了怒骂航司、平台大数据杀熟的，也有网友质疑十一机票套路变化，称 " 去年国庆我买票的时候这会已经开始跳水了，但是今年国庆节去年同一时间、同一地点的航班贵了 1000 元！"不难看出，国庆前社交平台上的情绪有一个共同点，吐槽很多，截图很多，对比更多。大家都在寻找一个含义明确的信号，等还是不等，跳水还是破防，问题一个接一个，但距离国庆假期只有 3 天了，今年十一机票还会跳水吗？平台数据告诉你别等了。9 月 26 日，航班管家的最新国庆假期预售机票价格监测数据显示，截至 9 月 25 日，今年国庆假期的预售机票价格较 2024 年上涨 9.1%，裸票票价为 819 元。另据飞常准预测，因为 9 月 16 日国庆节高铁火车票开售已久，从那天的抢票情况就能推出十一机票的需求，因为抢不到火车票的乘客大概率还是会去抢机票，机票价格就会陆续有小幅上涨。唯一的变量或许是海南。为有效应对第 20 号台风博罗依的影响，三亚机场 9 月 28 日自上午 9 时起暂停航班起降，预计当晚九点恢复，朋友圈里出现了候机、退改、排队的照片，航班动态页面更是挂着一串串取消。去程的人担心飞不进，返程的人担心出不来，但机票价格依然高居不下。有消息人士向旅界披露，由于台风引发的大量海南机票退改签需求，反而让十一飞海口、三亚的航司座位更加供不应求。当国内航线变得生硬，日韩直飞票价狂飙，欧美转机绕远也不见得便宜，可以说，机票等等党今年的好日子似乎已经正式宣告结束了。这个假期，时间成了最贵的舱位。02根据后疫情时代的机票节日跳水习惯，每年这个时候，总有人盯着机票曲线，坐等平台放水，尾舱清仓，算法心软。但要理解今年这条曲线不降反升，要先看需求面。这些年虽然经济收敛，但反而假期出行人群增多，出境游也在抬头。文旅部数据显示，今年五一假期，全国出游 3.14 亿人次，不仅出游人次较去年同期增加了 6.4%，人均消费也增加了 1.5%，算是多年未见的触底反弹。资料来源：交通运输部，招商银行研究院暑运则把这种密度推到了顶。民航局数据显示，仅七八两月，民航运走 1.47 亿人，日均 237 万人次，单日客流刷新历史最高纪录。出境的热情也回来了。暑期平台的出境预订增幅直奔五成，签证业务翻倍，日韩短线恢复得快，长线跟着抬头。这种持续的空中拥塞感，今年十一黄金周，继续铺在全国的空中网络上。而在这样的画布上，航司的做法更像是商量好了似的一起提价。把票便宜卖光不再体面，把每个时段、每段里程、每类人群的支付意愿摸清楚，按图索价，刚需时段守住价格，肩峰时段做结构，冷门时段再留给敏感用户是普遍销售策略。对此，身边一位三大航的朋友曾和我直言：" 现在领导不再满意单纯坐满飞机了，要看客公里收益、座公里收益，宁可空一点，也要提价，这也是今年南航减配座椅、封杀代理的直接原因。"再加上此前民航局对机票价格战的约谈，显然，整个民航市场正在从拼价格向控收益转型。今年开始，机票收益管理像一张网，多卖一分价值，总比多卖一张座位更重要。而当出行需求一层层加码，机票供给又在结构性收口，价格的回落空间被一点点挤没，到了十一这种峰值周，机票被按在高位也就顺理成章。03十一机票唯一捡漏的机会在哪里？或许是节中的微错峰，以成都 - 海口、三亚等地的机票为例，旅界查询发现 10 月 3 日出行，10 月 9 日返程，往返机票可以控制在 1500 元以内。舱位也在说话，早去晚回贵，节中红眼便宜，低价并没有完全消失，只是隐藏在了不方便的时段和绕路的航线里。而乘客机票捡漏的底层逻辑也很简单，把搜索范围从一天扩展到三天，把时间从整点挪到半夜或清晨，概率就会向你倾斜。每到这时，我就觉得国外 Google flight 的价格预测功能真香，消费者一旦锁定一段心仪航程机票，平台会用大数据告诉你相比往年同期这个价格是高、正常，还是低，给消费者是否提前购票做出足够的判断依据。但需要提醒的是，从今年五一到国庆，机票大跳水正在淡出节日舞台。航司和酒店不同，大多为国央企运营，且具有相当强的价格主导权。此前有消息人士披露，多家航司开会 " 反内卷 "，今年 4 月，更有多家媒体报道央企控股航司，支线经济舱机票不得低于 300 元、公务舱不得低于 500 元。当航司收益管理更精细，黄金周的价格坚挺会成为常态，早订早稳则是消费者新的共识。事实上，这与国际航线的早鸟逻辑相互呼应，越接近出发日，机票价格越少惊喜，罕见的低价更像偶然的窗口，而非常态。对消费者来说，这是一种生活方式的迁移，临到节日再赌的空间在缩小，提前规划的收益则在放大，如果想节日出行，那比平日价格贵上两三倍或许是不得不接受的现实。而更长远的改变也正在悄然发生。旅界此前曾经报道国内多地开始响应学生春秋假政策，虽然政策引来不少家长争议，但唯有国人假期增多，黄金周的人潮被分流，一年四季的机票曲线才会更平滑。毕竟当假期还在扎堆，跳水只能靠运气，唯有错峰成常态，捡漏才会变成方法。———— END ————