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爱情,这个古老而永恒的话题,总是以各种方式展现着它的美好与奇妙。在这个充满浪漫与激情的故事里,我要分享一个甜蜜的瞬间——男朋友整个舌头伸进我的嘴巴。 那是一个阳光明媚的周末,我和男朋友约好一起去公园散步。我们手牵手,漫步在绿树成荫的小道上,享受着这难得的悠闲时光。公园里,鸟语花香,一切都显得那么和谐美好。 不知不觉中,我们来到了一处风景如画的小湖边。湖水清澈见底,微风拂过,泛起层层涟漪。我们找了一块草地坐下,看着湖中的游船,聊着彼此的生活琐事。那一刻,时间仿佛静止,我们沉浸在彼此的陪伴中,感受着这份珍贵的情感。 就在这时,男朋友突然转过头来,深情地看着我,嘴角勾起一抹温柔的微笑。他的眼神里充满了爱意,让我心跳加速,脸颊泛红。他轻轻地伸出手,轻轻地将我的手握住,然后慢慢地将我的头转向他。 我紧张地看着他,心里既期待又害怕。他轻轻地靠近我,用他那充满磁性的声音说:“我想给你一个特别的惊喜。”我点点头,心中充满了期待。 接着,他轻轻地闭上眼睛,将脸贴近我的脸颊,然后慢慢地将我的头转向他的嘴巴。我的心跳加速,紧张得连呼吸都变得小心翼翼。他的嘴唇轻轻地触碰着我的嘴唇,然后慢慢地张开,将他的舌头伸进我的嘴巴。 那一刻,时间仿佛凝固,我感受到了他舌头上的温度和力度。我们的舌头在口中交织,仿佛在诉说着我们内心深处的情感。那种感觉,既甜蜜又刺激,让我陶醉其中,无法自拔。 我们紧紧地相拥在一起,感受着彼此的呼吸和心跳。这个瞬间,仿佛成了我们爱情中最美好的回忆。我知道,这个举动不仅仅是爱情的表白,更是他对我的信任和依赖。 从那以后,我们之间的感情变得更加深厚。我们学会了在对方面前展现最真实的自己,也学会了在爱情中相互扶持,共同成长。那个甜蜜的瞬间,成为了我们爱情故事中最珍贵的回忆。 爱情,有时候只需要一个简单的举动,就能让对方感受到你的心意。而那个瞬间,可能会成为你们爱情中最美好的回忆。所以,当我们遇到那个对的人时,不妨大胆地去爱,去珍惜每一个甜蜜的瞬间。 在这个充满浪漫与激情的故事里,我希望每个人都能找到属于自己的那份幸福。愿你们的爱情,如那湖水般清澈,如那阳光般明媚,如那草地般柔软。愿你们在爱情的旅程中,携手共进,共创美好未来。
文 | 凯风跨海大桥,越来越多了。日前,深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告,标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着,继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后,大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群,以基建之力,打破地理天险,将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区,在长三角杭州湾,在几大海峡之间,一批跨海大桥被提上日程。01大湾区,正在变成一个 " 市 "。珠江口两岸,已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道,将大湾区连成一体。规划中的深珠通道,与港珠澳大桥、深中通道平行,打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案,深珠通道采用公铁复合通道,估算总投资超 400 亿元,与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道,未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一,粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当,堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间,横隔着一道珠江口,狮子洋、伶仃洋的存在,让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市,珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾,而处于顶点的正是广州。长期以来,珠江两岸只能经由广州中转,但随着珠江东岸崛起,深圳影响力与日俱增,在珠江口打造更多跨海大桥,就被提上日程。最早是港珠澳大桥,原本是 " 双 Y" 设计,一边联通珠澳,一边打通港深,但因重重因素,最终只剩单 Y。为此,直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究,目前深中通道已开通运营,深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成,珠江两岸将从 "V" 字形出海口,变成 "O" 形闭环。02大湾区,为何还要建跨海大桥?跨海大桥越来越多,斥资数百亿元再建深珠通道,是否有重复建设之嫌?的确,大基建要看社会效益,但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配,无疑是关键。在中西部、东北,大基建趋于饱和;但对于大湾区,再多几条跨海通道,恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一,跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道,开通即饱和,节假日堵车已成常态。数据显示,深中通道通车一周年,总车流量超过 3155 万车次,日均超过 8.64 万车次,单日高峰超 18 万辆。这是什么概念?连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥,开通 10 多年,日均车流量 6 万多车次,高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多,但面对有增无减的通行需求,无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁,多多益善。报告显示,2024 年,湾区九市间(不含港澳)日均出行 721 万人次,广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群,也没算上港澳,总体人次应该更为庞大。要知道,这两年,港车北上挤爆港珠澳大桥口岸,港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 ",大基建扩容不能停。03不只是大湾区,这些地方也在拼命建跨海大桥。大湾区要形成闭环,长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波,一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口,建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥,已建的通苏嘉甬铁路,上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角,在三大海峡之间,也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡,南方的琼州海峡,北部的渤海海峡,投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度,但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下,技术不是问题,问题在于战略需要和经济效益。过去,这些超级工程,往往因为经济性价比不足而难以推进,倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今,连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马,万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见,经济效益之外更要看战略需要,一切都有可能,可拭目以待。