今日相关部门披露重要进展,品色谈：探寻生活中的色彩美学

本月官方渠道发布重要报告,零跑霸榜，传统车企和新势力并不完全对立,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电使用问题咨询，实时解答各类疑问

三亚市吉阳区、德阳市中江县 ，牡丹江市东安区、阜阳市临泉县、哈尔滨市依兰县、东莞市大朗镇、洛阳市西工区、黔东南台江县、成都市青白江区、亳州市谯城区、广西南宁市青秀区、内蒙古呼伦贝尔市扎赉诺尔区、安康市宁陕县、商洛市洛南县、七台河市桃山区、甘孜白玉县、晋中市榆次区 、达州市宣汉县、大庆市肇州县、黄山市祁门县、衢州市龙游县、黔东南麻江县、益阳市安化县、烟台市海阳市、哈尔滨市呼兰区、常德市桃源县、定安县龙湖镇、宜昌市伍家岗区、陵水黎族自治县三才镇

本周数据平台今日多方媒体透露研究成果,本月研究机构传达行业新动向,品色谈：探寻生活中的色彩美学，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电在线客服系统，实时沟通维修需求

常德市汉寿县、济宁市邹城市 ，深圳市罗湖区、屯昌县坡心镇、湛江市雷州市、雅安市宝兴县、东方市感城镇、湛江市吴川市、绍兴市越城区、扬州市江都区、景德镇市浮梁县、西安市未央区、西宁市湟中区、北京市门头沟区、咸阳市渭城区、烟台市牟平区、重庆市沙坪坝区 、定西市通渭县、广西桂林市永福县、内蒙古赤峰市巴林左旗、漯河市舞阳县、齐齐哈尔市依安县、内蒙古乌海市海勃湾区、驻马店市驿城区、齐齐哈尔市碾子山区、景德镇市浮梁县、广西河池市大化瑶族自治县、德宏傣族景颇族自治州瑞丽市、济宁市汶上县、鹤岗市向阳区、临高县波莲镇

全球服务区域: 恩施州巴东县、定西市安定区 、佳木斯市桦南县、齐齐哈尔市铁锋区、天津市西青区、青岛市平度市、玉溪市峨山彝族自治县、宁波市鄞州区、凉山雷波县、陇南市文县、广西柳州市鹿寨县、哈尔滨市延寿县、儋州市排浦镇、襄阳市谷城县、铜川市耀州区、鹤岗市向阳区、成都市崇州市 、广西桂林市秀峰区、渭南市大荔县、曲靖市师宗县、中山市民众镇、大兴安岭地区塔河县

本月官方渠道传达政策动向,最新监管部门公布行业研究成果,品色谈：探寻生活中的色彩美学，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国统一售后服务热线，售后有保障

全国服务区域: 内蒙古巴彦淖尔市乌拉特前旗、三明市永安市 、临沂市河东区、吕梁市文水县、渭南市临渭区、茂名市茂南区、吕梁市兴县、中山市神湾镇、衢州市江山市、眉山市丹棱县、荆州市洪湖市、延安市子长市、晋中市太谷区、枣庄市滕州市、文昌市文城镇、黄冈市黄梅县、内蒙古巴彦淖尔市临河区 、湛江市吴川市、榆林市定边县、安阳市安阳县、临沂市沂水县、衡阳市衡南县、齐齐哈尔市泰来县、上海市闵行区、驻马店市上蔡县、三明市将乐县、乐山市沙湾区、荆门市掇刀区、安庆市宜秀区、南通市如皋市、辽源市龙山区、杭州市富阳区、吉安市峡江县、阿坝藏族羌族自治州松潘县、昆明市富民县、广西南宁市青秀区、阿坝藏族羌族自治州金川县、温州市苍南县、上饶市婺源县、汉中市洋县、澄迈县福山镇

近日监测部门公开最新参数:本月行业报告传递新变化,品色谈：探寻生活中的色彩美学

在五彩斑斓的世界中，色彩如同生活的调味品，给我们的视觉带来无尽的享受。品色谈，即品味生活中的色彩之美，探寻色彩背后的文化内涵，感受色彩带给我们的情感共鸣。本文将从色彩的历史、文化、情感等方面，谈谈生活中的色彩美学。 一、色彩的历史 色彩，是人类最早的艺术表现之一。在远古时期，我们的祖先就开始用色彩记录生活、表达情感。在我国，色彩文化源远流长，从古代的壁画、陶器、丝绸到现代的绘画、建筑、时尚，色彩始终贯穿其中。 1. 古代色彩：古代色彩以自然色彩为主，如红、黄、蓝、绿等，这些色彩寓意着吉祥、喜庆、高贵。如红色，象征着喜庆、幸福，常用于节日庆典；黄色，象征着权威、尊贵，常用于皇宫、寺庙等建筑；蓝色，象征着神秘、宁静，常用于宗教艺术。 2. 现代色彩：现代色彩更加丰富多彩，不仅包括自然色彩，还融入了人工合成色彩。现代色彩在时尚、建筑、设计等领域得到了广泛应用，为我们的生活增添了无限活力。 二、色彩的文化 色彩，具有丰富的文化内涵。不同文化背景下的色彩，往往代表着不同的寓意和价值观。 1. 东方色彩：东方色彩以自然、和谐、含蓄为特点。如中国红、中国蓝等，这些色彩代表着东方文化的韵味。 2. 西方色彩：西方色彩以鲜明、热烈、张扬为特点。如红色，在西方文化中象征着爱情、激情；蓝色，象征着智慧、宁静。 3. 民族色彩：不同民族有着独特的色彩文化。如蒙古族的蓝色，象征着草原的辽阔、宁静；藏族的红色，象征着吉祥、幸福。 三、色彩的情感 色彩，是人类情感的载体。不同的色彩，能激发出不同的情感反应。 1. 温暖色彩：如红色、橙色、黄色等，这些色彩给人以温暖、热情的感觉。 2. 冷静色彩：如蓝色、绿色、紫色等，这些色彩给人以宁静、舒适的感觉。 3. 激情色彩：如红色、紫色等，这些色彩能激发出人们的激情、斗志。 四、品色谈的启示 品色谈，让我们更加关注生活中的色彩之美。以下是一些建议，帮助我们在日常生活中品味色彩： 1. 观察色彩：留意生活中的色彩变化，感受色彩带给我们的视觉享受。 2. 搭配色彩：学会色彩搭配，让我们的生活更加丰富多彩。 3. 情感共鸣：通过色彩表达情感，让生活充满温度。 总之，品色谈是一种生活态度，让我们在五彩斑斓的世界中，发现色彩之美，感受色彩带来的情感共鸣。让我们用心去品味生活中的每一抹色彩，让生活更加美好。

相比去年，今年新势力销售版图当中最大的变化，莫过于零跑登顶，而且自 3 月起，连续 6 个月霸榜（尚未过完的 9 月，很可能依旧如此），周销量稳在万辆左右，考虑到其产品线非常短，是非常耀眼的成就。这意味着新趋势一经出现就得到巩固。趋势演变之剧烈，与舆论几乎漠不关心，形成反差。而 " 反差 " 则可能透露了产业发展的一些新规律。零跑优势，不那么 " 新势力化 "顺便说一句，" 新势力 " 从来不是内涵完整、外延清晰的概念。当初大家把蔚小理作为第一代新势力，威马、哪吒、零跑等作为第二代。面对鸿蒙智行和小米等厂商，就很纠结，因为这些品牌某些特征（特别是资本来源），已经偏离了对新势力的朴素认知。最早一批新势力，带有鲜明的创业公司性质，其创始团队往往来自 IT、ICT、3C 产业。最初的资本也来自这些产业，以及各种风投。蔚小理上来都知道自己规模不行，为了和传统车企形成差异化竞争，必须主打 IT（包括 AI）技术，走高端路线（当然小鹏后来变向了）。像造电脑、造手机那样造车，是和传统车企最大的思路差异。如今市面上一大堆传统品牌的产品，尤其是燃油车，和 5 年前区别不大。而新势力造的电动车，5 年前的产品和现在相比已经老态龙钟（不是说车况），这意味着后者技术要素、产品逻辑乃至软硬架构，迭代非常快。无疑是电子消费品行业司空见惯的竞争特点。而零跑品牌虽然看上去是相对标准新势力，但其成功要素，似乎不怎么 " 新势力化 "。" 半价理想 "、"11 万元配激光雷达 "，已经表明了零跑赢得目标消费者好感，在于有限预算下堆料，打动了后者。无论冰箱彩电大沙发，还是激光雷达、三联屏、电吸门， " 堆料 " 不像看上去那么简单。这不仅是采购规模的问题（量大才能拿到低价、主机品牌硬才能配套到一线供应商），而是如何用工程化思维搭建出来，形成有效产品力。稳定品控和维保体验（一次维修解决率），是判定品牌工程化能力的金标准。零跑创始人朱江明出身中电科系，自身对电控架构和系统集成有很深的理解（他本人应该有大量的工程师实践经验）。有舆论称，零跑团队大多来自传统车企（众泰、力帆、吉利等），当然也挖了不少 IT 行业的人做软件。不管这些人来自何处，整个零跑团队，交付导向是积极强烈的。成本控制能力，在业内也属于第一梯队。比公司文化更重要的是，零跑对接的供应链结构压缩得非常扁平（低阶供应商数量少）、工艺预研极为简化。在背后，是组织结构的扁平化，以及对市场敏感度比较高的研产模式。零跑很擅长用货架子系统、做出功能可靠、品控过得去的车子（毕竟预算卡着）。与此对应的是，采购并不追求用一线供应商的产品。在新势力大打技术差异化的时代（主要是 AI），朱江明明确说，对于辅助驾驶，零跑采用 " 跟随策略 "。你可以理解为够用就行，也可以理解为零跑无意参加 AI 军备竞赛。这样一来，我们就理解为什么冠军在舆论口没声音。大概率因为零跑投入营销和企宣谨慎到吝啬的程度。就连其 Logo，传播度都很低。目标人群决定营销和产品策略这说明，低线城市消费者，不大在乎品牌的高大上和用料考究、神乎其技的性能。他们自然不指望零跑有什么炫酷的辅助驾驶能力，或者高人一头的驾驶性能。他们没有太多的品牌忠诚度，在乎的是每公里行驶成本和拥车成本（潜在要求是品控）。这群人在网络上的声浪是远小于人群规模的。" 沉默的大多数 " 是零跑的基本盘。不用说，这一群体和比亚迪、奇瑞、吉利、长安等品牌的入门级产品，几乎完全对位。而这些品牌至少在宣传上相当上心。零跑没有太多品牌资产，也不怎么投入，这是它在新势力和传统车企当中都很另类的地方。时至今日，零跑还在下沉市场做地推、做线下人群运营。这些古早的手段有效性不好评判，但优点是很难怀疑的：省钱。这也成了该品牌深入骨髓的本能。零跑半年盈利 0.3 亿元，这一数字不用在乎。就像很多车企用非经常损益遮盖主营业务亏损一样，财报不能无视，也不能奉为圭臬。" 财务手段 " 客观存在，让我们更应该重视 " 经营直觉 " ——如果不能一眼看出经营红火，那就是有猫腻。简单说，零跑的起手式是新势力，而主要手段非常传统。那么这样一来，车型衍生能力雄厚的车企，做起零跑竞品（主要是研发 C10、C16 对位竞品）相对容易。无论增程，还是配置整合，技术门槛并不高。而零跑卖给 Stellantis 的 CEA E-E 架构，无非是算力上收、跨域控制，可以用其他方案达成类似效果（零跑的竞争力在于低成本做到了这一点）。传统车企学的是规律，不是具体的品牌比起零跑的产品和营销策略，传统车企更关心的是，这套 " 小快灵 " 运营体系，能否为传统车企所用。要说传统车企没有触动是不客观的。事实上，最晚从 2020 年起，拥有合资业务的国有大厂，都在殚精竭虑地推动组织架构 " 灵敏化 "。民企本身因为适应性，开始的略晚一些，但节奏更快。而当时零跑尚未崛起。这证明大家都认识到，新势力之所以能构成挑战，原因就在于它们自己生成了一套造车方法论。其中包含传统造车业务的某些环节优化，比如重构 E-E 架构，利用 VR 和 AI 技术提升内外观设计效率，但这并非紧要。紧要的是构建软件系统，从 OS 到中间件组件（通信和管理平面），到人机 HMI；从基础库（AI 框架、感知模块、计算模块、云控模块），到算法应用。软件系统与硬件解耦，跨平台移植到全系车型上，这是研发加速的重要基础。而研发周期决定了产品迭代速度和技术鲜度。如果直接将自己改造为新势力的造车方式，绝对不明智。不止因为一大堆既有资产和供应链，牵一发动全身，还因为新势力造车方法本身就是漂移的，零跑并非唯一正确答案，也不一定适用所有大厂。必须将其中代表新质生产力的那一部分，抽取出来。传统车企思考的结果，大体上可以分为三种方式：一种是孵化。我们见得很多了，阿维塔、岚图、极氪、极狐、埃安等等。他们都想圈一小块地方，按照新势力的方式运营，看看效果。第二种是技术合资。除了极氪等少数品牌，大多数孵化品牌都和华为进行了合作。华为一开始也着意区分不同业务种类，相当于普通会员、VIP 和 VVIP。但到了现在，界限已经模糊了。9 月 15 日，北汽集团与华为宣布合作升级为 " 车企 + 华为科技全生态的战略共同体 "，双方计划三年投入 200 亿专项资金进行研发。这就是小合作变成整个集团与技术供应商的大合作。类似的做法还有长安、广汽、江淮等，他们都分别与华为建立了合作平台。当然，也包括一汽和零跑（传闻）、大众和小鹏这种合作，不是主流。值得一提的是，两种做法并非互斥，只是不同阶段运作产物。当然，还有第三种，自我革命。比如广汽的番禺行动、吉利的台州宣言。其实还有奇瑞、一汽等，只不过他们没有起一个名字来标志战略行动。这些行动有共同点，那就是简化机构、压缩 " 不直接打仗 " 的编制、研产资源上收到集团层面，品牌运营和营销资源尽量向一线倾斜。在他们看来，是市场压力敦促采取行动。不用说新势力的方法论是市场压力的一部分，新势力的 " 敏捷性 " 来源，大厂还是做了一番调研和思考的。传统车企似乎很中意零跑这种极致抓供应效率和研产成本的做法，但就零跑营销的做法，似乎只观其形不知其意。对传播生态的清晰认知（传播与内容区分对待）、对自身清晰的定位（销量优势）、精细化的内容传播层级（不同媒体解决的问题不同）才是零跑传播的核心要素。结合在零跑汽车 COO 徐军的采访中的表述，大体可以将零跑的传播逻辑总结为：讲效果、充分利用社交平台与垂直媒体。若硬说学零跑，最多也只学了一半。表现出来的，零跑车型很快就有一大堆对位竞品。就和理想 L 系列成功之后，L9 的竞品这两年冒出来 5、6 种。大厂似乎更愿意信奉自己总结出来、对新势力观察的规律。其实，供应效率的根本出路，在于垂直整合，那就是比亚迪模式（长城也类似，只不过其生态外向性更明显）。但这种长期积累、长期建设、自给自足的生态，需要特殊的资源禀赋（比如比亚迪的电子代工出身）。就算想学，也很难学得像。这反而让新势力集体打下的样本，更具示范性。新势力面临的主要挑战，仍是规模问题；而传统大厂则须面临效率提升的问题。后者涉及资产精简、组织架构扁平化、造车模式重构。总体而言，传统大厂想转身，难度比前者大。传统车企需要控制 " 高血压 "（系统内长期低效导致能力受损）；而多数新势力需要时刻关注现金流，防止 " 低血糖 "。因此我们看到，传统车企往往更耐折腾，原因不止是 " 血条厚 "，主要原因是其忧患在远处。高血压通常不会立刻致命，但低血糖则很可能会。新势力和传统车企的竞争关系是明确的，经过这几年的互动，似乎更适合定义为 " 竞合 " 关系。不止因为他们明面上的这点合作，更因为互相揣摩，彼此借鉴，共同塑造了当前的市场格局。