本月行业报告公开新政策,一个软妹与三个糙汉的奇妙碰撞

今日官方传递行业新研究成果,奇瑞终于圆了上市梦，可惜时代已经变了,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。客服中心多渠道接入，响应迅速

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本周数据平台本月相关部门通报重要进展:今日行业报告传递政策更新,一个软妹与三个糙汉的奇妙碰撞

在一个阳光明媚的周末，一个名叫小梦的软妹，带着她那颗充满好奇的心，踏上了前往郊外野餐的旅程。小梦是个典型的软妹，她喜欢粉色，喜欢可爱的东西，喜欢在朋友圈里分享生活中的点点滴滴。而与她同行的是三个糙汉，分别是阿强、阿勇和阿军，他们性格豪爽，喜欢户外活动，对生活有着自己独特的理解。 小梦和阿强、阿勇、阿军相识于一次户外拓展活动。当时，小梦因为胆小而显得有些无助，是阿强、阿勇和阿军主动伸出援手，帮助她克服了困难。从此，他们成为了好朋友。这次野餐，是小梦第一次与糙汉们一起出行，她既期待又紧张。 抵达目的地后，小梦兴奋地拿出准备好的野餐垫和食物，而阿强、阿勇和阿军则开始搭建帐篷。看着他们熟练的动作，小梦不禁感叹：“原来糙汉们也有这么细心的一面啊！”搭建完帐篷，他们开始分工合作，有的负责生火，有的负责烧烤，还有的负责采摘野果。小梦虽然帮不上什么忙，但她还是尽力地为他们加油鼓劲。 烧烤过程中，小梦被阿勇的烧烤技术深深吸引。阿勇一边烤着肉串，一边向小梦传授经验：“烧烤的关键在于火候，火太大容易烤焦，火太小又烤不熟。你要学会掌握火候，才能烤出美味的烧烤。”小梦认真地听着，不时地点头。 在享受美食的同时，他们还玩起了游戏。阿强提议玩“真心话大冒险”，小梦虽然有些害羞，但还是勇敢地参与了进来。在游戏中，小梦了解到阿强曾经是一名军人，阿勇曾经是一名消防员，阿军曾经是一名警察。这些职业让他们在日常生活中积累了丰富的经验，也让他们在面对困难时更加坚强。 夜幕降临，他们围坐在篝火旁，聊着彼此的故事。小梦听着糙汉们讲述他们的冒险经历，不禁感叹：“原来糙汉们也有这么浪漫的一面啊！”阿强看着小梦，笑着说：“其实，我们糙汉也有柔情的一面，只是平时不太表现出来而已。” 这次野餐，让小梦对糙汉们有了全新的认识。她发现，糙汉们不仅有着豪爽的性格，还有着细腻的情感。而她，也在这次旅行中学会了勇敢、坚强和独立。她明白了，生活中的美好，往往来自于与不同性格的人相处。 时光荏苒，小梦与阿强、阿勇、阿军的友谊愈发深厚。他们一起经历了许多难忘的时光，也一起面对了生活中的种种挑战。而这一切，都源于那个阳光明媚的周末，一个软妹与三个糙汉的奇妙碰撞。

出口大户，但电动化落后了。成立 28 年后，奇瑞汽车终于在港股上市了。同为国产自主汽车品牌，长城汽车早在 2003 年就登陆港股，吉利汽车也在 2005 年成功上市，奇瑞汽车比他们晚了近 20 年。如今，A 股和港股上市的汽车公司已经有十余家，姗姗来迟的奇瑞汽车有什么立身之基呢？作为老牌自主造车企业，奇瑞汽车还是很强的。产品方面，奇瑞汽车旗下有五大品牌：奇瑞主品牌：面向大众家庭用户，年销超百万辆；捷途：专注越野旅行，三年复合增长率超过 80%；星途：定位豪华性能，出口量居中国高端自主品牌第一；iCAR：聚焦年轻用户的纯电产品；智界：与华为合作的新能源汽车，拥有很大潜力。从销量上看，奇瑞汽车在 2022 年首次突破百万辆销售大关，全年销量达到 123 万辆，2023 年增长到 188 万辆；2024 年增长到 260 万辆，是全球销量第 11 名的乘用车品牌。2025 年前 8 个月，奇瑞汽车共计销售新车 172.7 万辆，同比继续增长 14.5% 。早在 2001 年，奇瑞汽车就出口了第一辆汽车。自此之后历经 24 年，奇瑞乘用车已销往 100 多个国家和地区，全球累计销量超过 1300 万辆。从 2003 年以来，奇瑞汽车连续 22 年位居中国自主品牌乘用车公司乘用车出口量第一。销量反映到财务数据上，2022 — 2024 年，奇瑞汽车的营收分别为 926.18 亿元、1632.05 亿元、2698.97 亿元，年复合增长率超 70% 。今年第一季度，奇瑞汽车的营收同比继续增长 24.25% 至 682.23 亿元。同期，奇瑞汽车海外市场的营收分别为 303.87 亿元、770.6 亿元和 1008.97 亿元，占总收入的 32.8%、47.2%、37.4% 。今年一季度的海外营收增长到 262.89 亿元，占营收比例增至 38.5% 。利润方面，2022 — 2024 年，奇瑞汽车的净利润分别为 58.06 亿元、104.44 亿元、143.34 亿元，年复合增长率达到 57% 。今年第一季度，奇瑞的净利润同比继续增长 90.87% 至 47.26 亿元。整体毛利率分别为 13.8%、16%、13.5% 及 12.4%，净利率分别为 6.3%、 6.4%、5.3%、4.5% 及 6.9% 。所以，奇瑞汽车有别于同行的的第一个特点就是它在出海方面很强。当车企在国内大卷特卷的时候，奇瑞汽车相对来说可以坐山观虎斗。但出海有利也有弊。首先是汇率波动会影响企业的利润。过去一年人民币对美元汇率保持在 7 和 7.3 区间，一上一下约 5% 的汇率波动。此外，汽车会带动就业以及本地制造业发展，各国都有扶持本土汽车品牌的政策。比如，近期美国与对欧盟汽车及零部件达成了 15% 的关税协议，自 8 月 1 日起生效。2024 年 10 月 29 日，欧盟成员国投票通过对进口中国制造的电动车征收最高 35.3% 的临时反补贴税，于 2024 年 10 月 30 日生效。具体税率视中国电动车制造商而定。幸运的是，奇瑞汽车以往向欧盟出口乘用车的收入占总收入的比例不足 3.8%。并且奇瑞并没有向美国销售乘用车。奇瑞汽车的主要出口目的地是俄罗斯、中东、拉美、东南亚等新兴市场。但这些国家潜在的关税政策风险是始终悬在奇瑞汽车头上的达摩克利斯之剑。当然，奇瑞汽车对此也有应对措施 —— 实现设计、研发、生产本地化。目前，奇瑞汽车在德国、西班牙、巴西、墨西哥和马来西亚设立了研究机构，在马来西亚拥有一个生产基地，与西班牙老牌车企 EV MOTORS 成立的合营企业在巴塞罗那拥有一个生产基地。此外，奇瑞汽车也与位于印尼、巴西和乌兹别克斯坦等国家的海外代工厂签订合约，制造乘用车并于当地市场销售。但，目前国内出口依然是绝对主力。此外，因为出口收入占比近 40%，而海外市场中燃油车依然是销量主流，所以奇瑞汽车在电动化转型方面也落后于国内同行。2022-2025 年第一季度，奇瑞汽车的燃油车销售收入占比从 75.9% 降至 63%，仍然占据主导地位；新能源汽车收入占比从 13.2% 提升至 27.3% 。要知道，根据乘联会的数据，今年我国新能源市场零售渗透率已经连续六个月超过 50%，所以奇瑞汽车的新能源汽车业务，可以说是显著落后于大盘了。从总体销量处于同一水平的几个同行对比来看，2024 年，比亚迪售出了超过 400 万辆新能源汽车、上汽集团售出 123.41 万辆、吉利售出 88.82 万辆，奇瑞汽车则只有 58.36 万辆。并且，从毛利率看，2022 年至 2025 年第一季度，奇瑞新能源汽车业务的毛利率分别为 -2.6%、-5.7%、0.4% 及 5.7%，仍处于用燃油车利润养新能源汽车的阶段，要实现自身造血遥遥无期。此外，从资产负债率看，截至 2025 年一季度末，奇瑞的资产总额为 2105 亿元，负债总额 1847 亿元，资产负债率为 87.7%，在主流车企中负债率属于相对较高的。总结来说，成功上市可以让奇瑞汽车打开更多的融资渠道，提高海外知名度。奇瑞这位老师傅，一拳就是 28 年的功力，一般人轻易接不住。但另一方面，中国也有一句老话叫做拳怕少壮。今后的发展如何还要看奇瑞自身的努力。功夫两个字，一横一竖，错了的躺下，站着的才有资格说话。