本月行业报告披露新变化,TPU色母与DP6色母的区别及应用解析

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本周数据平台本月相关部门通报重要进展:昨日相关部门披露新政策,TPU色母与DP6色母的区别及应用解析

在塑料制品的制造过程中，色母是不可或缺的添加剂，它能够赋予塑料产品丰富的色彩和优异的物理性能。在众多色母材料中，TPU色母和DP6色母因其独特的性能和广泛的应用而备受关注。本文将深入探讨TPU色母与DP6色母的区别，并分析它们在各自领域的应用。 ### 一、TPU色母与DP6色母的定义 TPU色母，全称为热塑性聚氨酯色母，是一种具有良好弹性和耐磨性的色母材料。它主要由TPU树脂、颜料、分散剂等组成，适用于各种热塑性塑料的着色。 DP6色母，全称为聚丙烯酸酯色母，是一种具有优异的耐候性和耐光性的色母材料。它主要由聚丙烯酸酯树脂、颜料、分散剂等组成，适用于户外用品、建筑材料等领域的塑料制品。 ### 二、TPU色母与DP6色母的区别 1. **原材料不同**：TPU色母以TPU树脂为基础，DP6色母则以聚丙烯酸酯树脂为基础。TPU树脂具有优异的弹性和耐磨性，而聚丙烯酸酯树脂则具有优异的耐候性和耐光性。 2. **性能不同**：TPU色母具有良好的弹性和耐磨性，适用于制作需要承受一定压力和摩擦的塑料制品；DP6色母则具有优异的耐候性和耐光性，适用于户外用品、建筑材料等需要长期暴露在自然条件下的塑料制品。 3. **应用领域不同**：TPU色母广泛应用于鞋材、运动器材、汽车内饰等领域；DP6色母则广泛应用于户外用品、建筑材料、电子元器件等领域。 4. **价格不同**：由于原材料和生产工艺的不同，TPU色母和DP6色母的价格也有所差异。一般来说，DP6色母的价格略高于TPU色母。 ### 三、TPU色母与DP6色母的应用解析 1. **TPU色母应用**：在鞋材领域，TPU色母可以赋予鞋底良好的弹性和耐磨性，提高鞋子的舒适度和使用寿命；在运动器材领域，TPU色母可以用于制作运动手套、运动鞋等，提高运动器材的舒适度和耐用性。 2. **DP6色母应用**：在户外用品领域，DP6色母可以用于制作帐篷、遮阳伞、户外家具等，提高产品的耐候性和耐光性；在建筑材料领域，DP6色母可以用于制作外墙涂料、地砖等，提高建筑材料的耐久性和美观度。 ### 四、总结 TPU色母与DP6色母在原材料、性能、应用领域等方面存在一定的区别。了解这些区别有助于我们在塑料制品的生产过程中选择合适的色母材料，从而提高产品的质量和性能。在实际应用中，应根据具体需求选择合适的色母材料，以达到最佳的使用效果。

今天的新能源车产业卷无可卷，靠反内卷、国补购车的政策猛药才堪堪维持住局面。活着的车企都挺难过，哪有 " 亡者归来 " 的空间？撰文丨关不羽雷声隆隆的新能源车产业，终于迎来了一波 " 好消息 "。告别江湖的知名品牌威马、哪吒、高合，似有 " 复活迹象 "。或破产重组、或外资接盘、或复工复产，是 " 亡者归来 " 的神话剧，还是 " 诈尸还阳 " 的惊悚片？这场传说中的 " 复活赛 "，是中国新能源车产业最诡谲的一幕。2025 年 6 月，哪吒汽车的母公司合众新能源正式进入破产重整程序。曾经的新势力四小龙、销冠王，黯然退场。没有鲜花掌声，只有一地鸡毛的狼藉。债务总额高达 260 亿，流动负债高达 122 亿，公司的账面资金只有 1500 万。财务状况惨不忍睹。最倒霉的是哪吒的供应商和员工，欠供应商 60 亿，伤害性很大。欠 5000 余名职工工资及补偿金 4.6 亿元，侮辱性很强。内伤最重的，则是慷慨解囊的投资人。哪吒共进行过 8 轮融资，总金额超过 130 亿元。股东名单里最有排面的，是宁德时代和 360 创始人周鸿祎。其实，真正的主力是地方国资。第二大股东南宁市国资委通过两家公司合计持股 11.46%，仅次于合众新能源创始人方运舟的 11.82%。此外还有桐乡市财政局的 4.44%、合肥高新的 3.49%。最闹心的，是哪吒的车主。昔日的销冠王有多风光，现在的烂尾车就有多闹心。4 月 15 日，哪吒大面积断网就引发了车圈震动。此后更是一坎接着一坎，4S 店消失、保险大幅上涨、二手车断崖式跌价，一直到近期的维修难。和所有的 " 烂尾车企 " 的坠落轨迹，如出一辙。全球 50 万哪吒车主，不是在 " 维权 "，就是在 " 维权 " 的路上。负债如山，现金如沙，市场口碑坍塌，哪吒进入破产程序时，已经 " 凉透了 "。真有莲藕重塑金身的奇迹吗？世上没有奇迹，只有对奇迹的信仰和制造奇迹的骚操作。6 月 30 日，合众新能源发布《重整意向投资人预招募公告》，招募时间为 7 月 10 日至 9 月 8 日。截至 9 月 8 日投资人预招募到期，传出了 "76 名意向投资人报名参与 " 的喜报，让人看到了死而复生的希望。然而，该来的还是来了。9 月 7 日合众方面发布了《关于重整投资人公开招募结果的公告》，最终仅有一家意向投资人按要求完成报名并缴纳了 5000 万元人民币的保证金。公告没有披露该意向投资人的真实身份，只宣布原定的后续 " 遴选程序 " 将不再进行。独苗一根，选无可选。这根独苗，也未必真能开花结果。后续流程颇为复杂，大致分三步：首先，这位神秘的 " 白马骑士 " 须向管理人提交一份 " 符合法律规定和要求且切实可操作的书面重整投资方案 "。看到这串超长的限定词，就知道这不是一份好做的方案。这份很不好做的方案通过审核后，该投资人才能被确认为最终的重整投资人，与管理人签订《重整投资协议》。协议签署后，才进入破产重整程序的重头戏：制作结合公司资产负债情况制作《重整计划草案》，提交给债权人会议进行审议表决。显然，以哪吒的财务状况、新能源车产业卷生卷死的现状，能否走完重整流程的变数不小。因为哪吒的 " 残值 " 所剩无几。主要的固定资产是浙江桐乡的 350 亩工业用地、生产线等生产设备。工业用地的价格是有价无市的玄学，因为很多工业用地价格并不是市场交易形成的真实价格，而是国资入股时的估价罢了。市场认不认、银行认不认，还得看情况。就算认了，350 亩工业用地也不值多少钱。2024 年浙江工业用地的 " 成交均价 " 为每亩 52.6 万元，350 亩顶天也不过 3 个亿。三个 " 小目标 " 的固定资产估值，投到哪吒的巨坑里，连个水花都起不来。至于生产设备的真实价值则涉及到另一个玄学，那就是中国新能源车的产能利用率。自家的生产线开工不足，谁会买哪吒的二手设备？90 多亿的应收账款看似很有 " 卖相 "，但是 " 应收 " 不等于 " 能收 "。用脚趾头想也知道，哪怕三成的 " 应收 " 能到账，哪吒也不至于沦落到破产重整的境地。其余就是一些知识产权资产的零零碎碎。130 亿元的融资、负债 260 亿、亏损 181 亿元，就剩下这么点家当。真要复工复产，还得投入巨资。因此，即便能走到重整程序的终点，未必是 " 一莲托生 " 的转世重生，也可能是不良资产打包处置的 " 火化现场 "。目前看来，哪吒没有进入 " 复活赛 " 的门票，只有拖一天算一天的收拾残局。最高估值 250 亿的哪吒没有奇迹，底子远不如哪吒的威马能复活？威马 " 官宣复工 " 的 " 故事 "，有鼻子有眼，却经不起推敲。9 月 6 日上午，威马汽车公众号突然发布《致供应商白皮书》，称 " 正在全力以赴推动威马 EX5 和 E5 车型在温州基地快速恢复量产 "。时隔两年半的官号更新，上来就是个大招，很是振奋人心。随之而来是一片质疑。放出的生产线图片被 AI 工具识别为摆拍，疑点重重。9 月 16 日，懂车帝视线发布视频《一线探访 - 威马汽车温州工厂现状》，更是犀利地指出：" 威马汽车像是复工了吗？"懂车帝视线采访的威马汽车温州工厂工作人员表示，现在还没有正式开工，设备已经停了一两年了，所以在维护。采访现场的镜头显示，威马汽车温州工厂内有不少杂草，几乎看不到运送物资的车辆以及工作人员穿行。只有零星的车辆在厂区内通行和进出。威马汽车厂区门口的停车场内，只有十几辆车停放。面对门庭冷落车马稀的现场，主持人感叹：" 相比哪吒汽车暴雷时厂区门口的车辆还要少。"懂车帝给出的结论是：从目前情况来看，威马汽车还没有正式复产，甚至还没有生产物流向厂区内运输，在这样的效率之下，9 月份想要实现复产的可能性并不大。专业自媒体不看好威马复工，车主更不看好。因为，威马拖未决的售后还没有恢复，连 APP 都用不上。售后的旧账没还上，还能指望新客户入坑？各方的质疑没有打扰威马的好心情。9 月 19 日，威马汽车官方发文《走进新威马｜温州工厂探访第 1 期》，再来一波好消息。不过，这一次没有提及复产。其实，威马最初的公告也只是 " 全力以赴推动 …… 恢复量产 "。" 官宣复产 " 只是民间的 " 误读 "……不过，威马的确在 2025 年春节前完成了重整程序。1 月 21 日，威马汽车重整案债权人会议通过网络视频方式召开，公布了《威马汽车重整计划（草案）》。这是一份雄心勃勃的计划，充满了经济上行期的美感。按照计划，威马汽车在 2025 年完成复工复产工作；2026 — 2027 年，每年 1 — 2 款车型的节奏投入汽车市场，并进行量产交付；2027 年，威马汽车规划年销量超 60 万辆；2028 — 2029 年，威马汽车将有 10 款全新车型投入全球市场；2029 年，威马汽车预计全球年销量超百万辆，年营收超 1100 亿元。这远大理想、宏伟目标，哪里是起死回生的重整计划？简直是直接飞升的修仙爽文。乍一看，还以为接盘威马的不是马斯克，就是王传福。然而，都不是，威马的 " 白马骑士 " 是深圳飞翔。飞翔的背后不是特斯拉，也不是比亚迪，却与 " 宝能系 " 有着草灰蛇线的影影绰绰。值得一提的是，在威马汽车发布《致供应商白皮书》的同一天，宝能汽车也在其官方公众号上发布了该信息。宝能入局威马，能给威马注入生机？高度存疑。因为，今天的宝能可不是 " 宝万之争 " 时的宝能，自家的麻烦一大堆。就在今年 6 月，深圳市宝能投资集团有限公司被执行的总金额超过 500 亿元。宝能的汽车板块也是多灾多难，宝能汽车集团有限公司被执行金额超过 120 亿元。投入巨资的昆山宝能汽车有限公司在 2024 年 7 月进入了破产清算程序。" 白马骑士 " 是自身难保的泥菩萨过江，" 复活 " 的威马能走多远？此前宝能布局过多家新能源车企，无一盘活带飞的成功案例。曾被纳入宝能麾下的观致，已经停产，挣扎在破产的生死线上。猎豹在宝能退出、国资接盘后以破产收场。还有众泰，宝能入主的消息传出后带飞了众泰的股价，却没有带动众泰造车，资本市场浪了一圈后，众泰还是没逃过停产休克的命运。宝能接盘困难车企，从没有挽狂澜于既倒的奇迹，只有临终关怀的残值利用。威马会是例外吗？拭目以待。最后说一下高合，复工相关的信息也不多。高合汽车在今年 5 月完成了工商信息变更，由黎巴嫩资本接手，出资额为 1 亿美元，但没有到账。还有媒体报道知情人士称，高合盐城工厂启动了复工环评，用于生产原车型，维持 15 万产能不变。还向付了定金但没提车的用户退钱。消息零零碎碎，复工前景业不算乐观。首先是复工的启动资金。当年高合背靠江苏盐城国资，市场融资能力弱是其猝死的一大病因。这次能看到的钱也就区区 1 亿美元的中东资金。就算这钱到账了，也远远不够。其次是产品定位。高合主打高端，以英国之宝 17 声道音响、奇华顿定制智能香氛等顶奢配置著称。复工生产原车型，就今天这市场行情，能卖得动？相比哪吒和威马，高合的市场关注度不高，甚至没有明确的复工时间表，看上去更像是给 " 复活赛 " 拉个凑数的龙套角色。哪吒的破产重整程序才开个头，还不是啥好头。威马没有 " 白马骑士 "，复工更像是资本局的噱头。高端小众的高合，不提也罢。三家的厂区还在长草，流水线都没启动，一个合格的 " 选手 " 都没有，哪来的 " 复活赛 "？现在没有，可预见的将来也不会有。行业现状、市场行情的客观条件压根就不允许。今天的新能源车产业卷无可卷，靠反内卷、国补购车的政策猛药才堪堪维持住局面。活着的车企都挺难过，哪有 " 亡者归来 " 的空间？据不完全统计，最近十年有将近 30 家新能源车企黯然退场，平均每年 3 家 " 暴雷 "。这还只是有名有姓、能在各种榜单排名上露过脸的 " 亡者 "，很多籍籍无名的杂牌都没算进去。要是这 30 家都复活了，每家都来个十几万、几十万的产能 …… 画面太 " 美 "，无法想象。但是，客观不允许 " 复活 "，主观上却要努力 " 复活 "。地方国资深度参与新能源车产业，无法放弃治疗。前些年，新能源车产业在产业政策的保驾护航下野蛮生长，手握政策资源的地方政府近水楼台先得月，投入了大量的地方国资。因此，绝大部分新能源车企都有地方国资背景。比如，哪吒有南宁国资领衔组团的国资大股东，威马的大股东是绵阳国资，高合深度捆绑盐城国资。地方政府在新能源车企的创业下了血本，干了风投，却没有市场投资者的承受能力。车企爆雷烂尾，市场投资者认栽走人，地方政府不行。上级要问责，被欠账的供应商、被欠薪的车企员工要闹，隐形担保的银行贷款要还。所以，车企爆雷后，地方政府不得不出面收拾残局，幕后主导破产重整的不是 " 有关部门 "，就是 " 有关部门 " 成立的工作小组。行政主导遵循行政逻辑，只有 " 盘活资产 " 填窟窿的 KPI，没有放弃治疗的选项。" 盘活资产 " 也只能穷尽洪荒之力 " 复活 " 车企。哪怕明知做不到，也得 " 知其不可为而为之 "。留个念想、闹出点动静也是好的。支撑新能源车企 " 复活赛 " 的最大想象空间，不是烂尾车企的资产残值，也不是生产资质，而是 " 国资信仰 "。但国资并非万能，更没有起死回生的奇迹之力。停工破产的新能源车大把，迄今为止没有一家成功 " 复活 " 的。既要解决产能过剩淘汰落后产能，又为了收拾烂摊子不得不 " 复活 " 被市场淘汰的产能。这左右互搏、进退失据的诡谲困境，在各地国资争相入局新能源车产业时就注定了。昔日之因，今日之果，能怨谁呢？