近日行业报告公布新成果,“桥底下的温暖：那个流浪汉拉我进入的神秘世界”

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可视化故障排除专线，实时监测数据:本月研究机构发布新政策通报,“桥底下的温暖：那个流浪汉拉我进入的神秘世界”

夜幕降临，华灯初上，这座繁华的都市在霓虹灯的映衬下显得格外热闹。然而，在这热闹的背后，总有一些角落隐藏着不为人知的秘密。那是一个寒冷的冬日夜晚，我无意间闯进了一个让我终身难忘的神秘世界。 那天晚上，我独自一人在街头漫步，欣赏着这座城市的夜景。突然，一阵寒风吹过，我不禁打了个寒颤。正当我加快脚步，试图寻找一个可以避风的地方时，一个身影出现在了我的视线中。 他是一位流浪汉，衣衫褴褛，头发蓬乱，脸上刻满了岁月的痕迹。他站在一座桥的边缘，目光空洞地望着远方。我原本不想与他有任何瓜葛，但出于同情，我还是向他伸出了援手。 “先生，这里很冷，你过来这里吧。”我指着桥下的一块石头说。 他抬起头，看了看我，然后点了点头。就在我转身准备带他过去的时候，他突然拉住了我的手，把我拖向桥底。 “你要带我去哪？”我惊恐地问道。 “跟我来，这里有你想要的东西。”他神秘地笑了笑，然后拉着我的手，穿过桥底，来到了一个我从未见过的世界。 桥底是一个狭长的空间，四周布满了蛛网和灰尘，空气中弥漫着一股霉味。然而，在这黑暗的世界里，却有一束微弱的光芒在闪烁。我们跟着那束光芒，来到了一个角落。 那里有一位老者，他正坐在一张破旧的桌子上，桌上摆放着一本古老的书籍。看到我们进来，他抬起头，微笑着说：“欢迎来到我的世界。” “这里是哪里？”我好奇地问道。 “这里是桥底下的世界，一个充满奇迹和神秘的地方。”老者说。 我瞪大了眼睛，不敢相信自己的耳朵。这时，流浪汉走了过来，他把我拉到老者面前，说：“这位先生，他就是我说的那个有奇迹的人。” 老者点了点头，然后从桌子上拿起一本书，递给了我：“这本书里记载了桥底下的秘密，你若想了解这个世界，就好好阅读这本书吧。” 我接过书，小心翼翼地翻开。书中记载了许多关于桥底下的传说和故事，让我对这个神秘的世界充满了好奇。在接下来的日子里，我跟着流浪汉和老者，一起探索桥底下的世界。 这里不仅有古老的传说，还有各种奇特的生物和神秘的景象。我们遇到了会说话的石头，看到了飞翔的蝙蝠，还发现了一座隐藏在桥底下的古城。 在这个过程中，我逐渐明白了流浪汉当初为什么要拉我进入桥底。他并不是一个普通的流浪汉，而是一位守护这座神秘世界的守护者。他之所以要带我进来，是因为他知道我有一颗勇敢的心，愿意去探索未知的世界。 如今，我已经离开了桥底下的世界，回到了现实。但那段经历，却让我终身难忘。每当我想起那个寒冷的夜晚，心中总会涌起一股暖流。因为，在那个桥底下的世界，我找到了属于自己的勇气和信念。 感谢那个流浪汉，是他带我走进了一个充满奇迹和神秘的世界，让我明白了生活的真谛。从此，我不再害怕未知，不再畏惧困难，因为我知道，只要心中有光，就能照亮前行的道路。

本文来自微信公众号：新浪科技 （ID：techsina），作者：罗宁，原文标题：《独家 | 985 管培生每天「拧螺丝」12 小时？五菱回应秋招争议》，题图来自：AI 生成" 秋招避雷，上汽通用五菱！"据多位名校管培生向《次世代车研所》栏目透露，今年上汽通用五菱在全国招聘了约 800 名毕业生作为管理培训生（管培生），他们均来自于 985、211 等高校。但刚上岗的他们发现工作量巨大——每天做着拧螺丝、打磨车身等基础工作，需从早 8 点干到晚 8 点，一周工作六至七天，需干满 6 个月再定岗。对此，五菱官方回应《次世代车研所》栏目称，2025 届管培生，一线锻炼时间调整为 6 个月，调整方案在入职前已对管培生进行告知。而对于长时间高强度一线劳动中出现的情况，已在执行中调整为双人轮岗，降低日均工作时长。但该说法与管培生的说法存在差异。多名管培生称，在校招宣讲中，企业宣传的是 955 工作时长（早九到晚五，一周 5 天），一线磨炼时间为 1～3 个月。在行业专家看来，让管培生花费半年时间去 " 拧螺丝 "，不仅可能影响汽车产品质量，还显得大材小用，体现不出价值，最终导致人才流失。名校管培生集体吐槽 " 被骗了 "《次世代车研所》栏目从知情人士获悉，位于广西柳州的上汽通用五菱今年校招加入近 800 名国内 985、211 大学管培生，在招聘中向其宣传日常工作时间为 955，即朝九晚五每周五天，但实际入职后无论男女，都前往流水线进行 " 拧螺丝 " 等基础工作，每日工作从早八点到晚八点，每周工作六天到七天，需要持续 6 个月，男女都一样。还有当事人提到，" 并不是全部都打螺丝，但都在流水线上干活 "。管培生们指出：" 最早校招时宣传就说工作是 955，入职后领导最开始说两周吃苦锻炼，现在已经在产线一个月了，没有听到任何轮岗、调离产线的消息，领导给大家画了 6 个月后分岗的大饼，有一些受不了的人已经离职复习打算考研，还有人出现了受伤等情况。"此外，知情人士透露，如今上汽通用五菱正值工厂用工期，但熟练工人并不好招。新经理上台后进行降本增效，于是才有了如今大量 985、211 应届毕业生进工厂打螺丝，参与流水线长时间作业的情况。不少管培生对此产生质疑，认为上汽通用五菱想通过高强度工作逼走一些学生，或者以此来填补短期用工荒。" 感觉被欺骗了。" 多位管培生都表达了类似的观点。还有人表示：" 车间工作强度过高，六个月的时间，要在车间 12 小时两班倒流水线，管培生还不好跑，不少人已经产生了迷茫 "。此外，还有家长表达了不满：" 企业要锻炼人完全可以，下沉一线也应该，强度这么大，三班倒不行吗？这样的企业不顾及心疼员工，不是人性的企业，看不到希望，果断沟通了孩子，已离职回家了。"针对上述情况，《次世代车研所》栏目向上汽通用五菱方面进行求证，官方表示，派遣管培生前往一线锻炼始终存在，2002 年至 2018 年，新入职管培生需要完成 1 年一线磨炼，2018 年至 2024 年，缩短为 3 到 6 个月，但有部门反馈缩短一线磨炼时间会导致技术理解不足，到 2025 届管培生，一线锻炼时间调整为 6 个月，调整方案在入职前已对管培生进行告知。而对于长时间高强度一线劳动中出现的情况，已在执行中调整为双人轮岗，降低日均工作时长。官方还表示，公司建立了质量监控体系保障生产安全，以此保障管培生在一线磨炼不会降低产品质量。但《次世代车研所》栏目发现，在前两年的校园招聘宣讲中，公司详细描述了管培生的培养计划，宣称 " 作为制造型企业，我们对每一个刚入职的新员工都有一线锻炼的环节，这个环节根据每个部门培养模式的不同，可能时间上会有差异，一般来说是 1 个月起，最长是 3 个月，也就是说大家如果都是 7 月中旬来报道的话，那最迟是到 10 月份，国庆之后会结束一线锻炼的环节。"由此可见，相关描述与官方回应内容有所出入。净利润率偏低，上汽整体增收不增利上汽通用五菱的经营压力或为此次事件的深层原因之一。根据上汽集团今年上半年财报，2025 年上半年，上汽通用五菱实现营业总收入 404.82 亿元，归属于母公司股东的净利润为 5.76 亿元，但净利率仅为 1.42%，反映出公司盈利能力较弱。综合近 5 年的半年报数据，尽管上汽通用五菱集团营收和净利润近两年呈现增长态势，但整体营收增速则较为波动，并且整体净利率仍处于较低水平。此外，上汽集团整体业绩的下滑趋势更为明显。今年上半年，上汽集团实现了销量与营收双双同比增长，但营收增速明显低于销量增速，单车均价从去年同期的 15.58 万元下降至 14.59 万元；还出现了增收不增利的现象，归母净利润同比下降 9.21%，这也导致其连续两个半年报出现净利润下滑，并且下滑幅度进一步扩大。《次世代车研所》栏目梳理发现，2021 年上半年，上汽集团来到了营收和净利润的最高峰，营收高达 3660.96 亿元，净利润高达 133.14 亿元。但随后多年便进入下滑通道，今年上半年，上汽集团的财务表现还远未回到 2021 年上半年的高峰，如今的净利润还不到当时的一半。在销量和利润承压的情况下，上汽集团正推行 " 降本增效 " 举措。上汽集团在今年一季度公告中提到，公司 " 深入推进全面深化改革，加快内部业务梳理整合，努力抢抓市场机遇，大力实施降本增效 "，并将此视为 2025 年第一季度经营好转的重要原因。而包括上汽通用五菱汽车在内，上汽集团进一步采取了精简组织机构、减少管理层级的措施。但在业内人士看来，降本增效若过度依赖压榨员工，可能适得其反。高强度的工作安排不仅影响员工士气和健康，也可能导致人才流失，增加招聘和培训新员工的隐性成本。此次将大量高学历管培生投入一线生产，表面上缓解了用工荒，节省了临时招工费用，但从长远看牺牲了企业声誉和人才培养，对公司的可持续发展造成负面影响。专家：管培生高强度 " 拧螺丝 "，或影响品质国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔在接受《次世代车研所》栏目采访时指出，让管培生持续高强度在工厂一线从事 " 拧螺丝 " 等体力劳动，这种做法既不利于产品质量，也造成人才浪费。他表示，拧螺丝、打磨车身等一线岗位需要经过专业培训的熟练工人来操作，直接关系到汽车产品质量；而大学生缺乏相关经验，未必能达到熟练工人的质量和效率，长时间高强度劳动也容易引发失误。张翔强调，即使是机械、材料等相关专业的 985、211 毕业生，作为管培生到生产一线锻炼的比例也应当有限，主要是为了了解生产流程，而不需要长时间从事高强度体力劳动。通常车企会安排新员工在车间实习数月，但更多是让他们参与设备管理、物料调度、生产监控等辅助工作，而非充当流水线操作工。张翔还指出，企业短期让实习生下车间锻炼无可厚非，但绝不能长期如此，否则既损害学生利益，也不利于企业形象和产品品质。