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近日监测部门传出异常警报:今日相关部门披露重大研究成果,3ds Max 9：探索3D建模与动画制作的经典软件

在3D建模与动画制作领域，3ds Max 9是一款备受推崇的软件，自2004年发布以来，它一直以其强大的功能和易于使用的界面受到广大设计师和艺术家的喜爱。本文将带您回顾3ds Max 9的魅力，了解其为何成为行业内的经典之作。 ### 一、3ds Max 9的诞生背景 3ds Max 9是Autodesk公司推出的3D建模、动画、渲染软件，它是基于AutoCAD平台开发的，旨在为用户提供一个全面、高效的3D创作环境。在3ds Max 9发布之前，3D行业已经经历了多年的发展，许多优秀的3D软件纷纷问世，但3ds Max 9凭借其独特的优势，迅速成为了行业内的佼佼者。 ### 二、3ds Max 9的主要功能 1. **强大的建模能力**：3ds Max 9提供了丰富的建模工具，包括多边形、NURBS、曲面等，用户可以根据需求选择合适的建模方式，轻松创建各种复杂模型。 2. **丰富的材质与贴图**：3ds Max 9内置了大量的材质与贴图资源，用户可以轻松地为模型添加各种纹理效果，使作品更具真实感。 3. **强大的动画功能**：3ds Max 9支持多种动画类型，如关键帧动画、粒子动画、毛发动画等，用户可以轻松地制作出各种动态效果。 4. **高效的渲染引擎**：3ds Max 9内置的渲染引擎提供了多种渲染效果，如光线追踪、全局照明等，用户可以轻松地制作出高质量的渲染图像。 5. **易用的界面**：3ds Max 9的界面设计简洁明了，操作方便，即使是初学者也能快速上手。 ### 三、3ds Max 9的应用领域 1. **影视动画**：3ds Max 9在影视动画领域有着广泛的应用，许多知名动画电影和电视剧都采用了3ds Max 9进行制作。 2. **游戏开发**：3ds Max 9是游戏开发领域的常用工具，许多知名游戏公司都使用3ds Max 9进行游戏角色和场景的建模。 3. **建筑可视化**：3ds Max 9在建筑可视化领域也有着广泛的应用，许多建筑师和设计师使用3ds Max 9进行建筑方案的展示。 4. **工业设计**：3ds Max 9在工业设计领域也有着一定的应用，许多设计师使用3ds Max 9进行产品外观的建模和渲染。 ### 四、总结 3ds Max 9作为一款经典的3D建模与动画制作软件，凭借其强大的功能、易用的界面和广泛的应用领域，成为了许多设计师和艺术家的首选。尽管随着时间的推移，新的3D软件不断涌现，但3ds Max 9依然在3D行业占据着重要的地位。对于想要学习3D建模与动画制作的朋友来说，掌握3ds Max 9无疑是一个明智的选择。

去年年底，韩国韩华集团以 1 亿美元的价格在美国收购了一座原属于挪威业主的造船厂——费城造船厂，随即船厂更名为韩华费城造船厂，这也是首个由韩国资本在美国本土运营的造船设施。今年 7 月，有美国人观察到厂区内的龙门吊被重新漆成了与韩国国内船厂一样的橙色，似乎标志着某种美国造船业的 " 新气象 "。费城造船厂的龙门吊已经重新漆成了韩华集团使用的橙色，并涂上了韩华海洋的标识新任的造船厂首席执行官，原韩华防务美国公司执行副总裁戴维 · 金（David Kim）上个月在美国媒体参观船厂时表示，他们在收购船厂之后，已经额外增加雇佣了 600 多名船厂员工，并计划进入美国海军船舶制造领域。戴维 · 金上月初曾透露，他们已经在与美国海军 " 讨论各种合作机会 "，因为美国海军和造船业急需提升产能，而现状是在面临 " 舰艇数量将被中国超越 " 这种严峻危机的同时，几乎所有造船项目都存在着 1 至 3 年不等的延期，并且还在不断延长，而每个项目都超出了预算。另一方面，美国的商业航运和海事工业也需要更多船舶，因此，戴维 · 金表示希望他们的造船厂在军用和商用船只建造领域都能成为 " 主要参与者 "。美国类似的 " 军民两用 " 造船厂还有位于加利福尼亚圣迭戈的通用动力纳什造船公司（NASSCO），该公司在为美国海军建造军辅船只的同时还为商业航运公司建造油船和集装箱货轮。戴维 · 金还表示，他希望他的船厂最终能够进军作战舰艇领域，但从现实出发，为美国海军建造辅助舰船可能是更好的切入点。目前韩华费城船厂的年产能在 1 至 1.5 艘，当前业务范围包括美国海事管理局的政府订单，用于海事院校训练使用的 " 国家安全多任务船 "，以及海上岩石铺设船和集装箱货轮等民用船只，现有约 7 艘船的积压订单。戴维 · 金认为，以费城造船厂的占地面积，具备年产 6 艘的产能，他的未来愿景则是在 10 年内达到年产 10 艘的速度，而这是近几十年内没有任何美国造船厂达到过的速度，不过他没有透露 10 艘当中军用和民用船只的比例如何。戴维 · 金说：" 在我们韩国的造船厂，几乎每周就能造出一艘船，而这里一年才能造 1.5 艘，韩国船厂每年能造 40 艘船，而美国所有船厂加起来，在有些年份的总产量甚至没超过 10 艘，因此可以将韩国造船行业先进的专业知识、工艺、实践经验和技术充分借鉴到美国的项目中来。" 韩华已经从韩国国内调派船厂工人，作为轮岗培训师对美国工人提供技术指导，未来还包括引入自动化设备精简焊接工序人员、配备钢板装卸机器人的现代化车间设施等。此外，韩华还在与费城地方政府接触，探讨厂区可用区域扩容的可能性，以及研究在外部新建办公建筑和物流仓储设施的方案。（资料图）韩华海洋巨济造船厂繁忙的液化天然气（LNG）运输船生产线近年来，随着美国 " 重振造船业 " 的需求和 " 跟上中国工业实力 " 的焦虑，寻求韩国等盟友国家 " 拉兄弟一把 " 的做法吸引了国会两党的关注，而包括前任卡洛斯 · 德尔托罗和现任约翰 · 费兰两任海军部长也都对此表示了支持。此前，韩华也在其他领域与美国展开了合作，比如在韩国本土船厂为美国海军维修军用舰船。金表示，韩华准备以实现现代化和自动化生产的方式为美国造船厂提升产能，该公司早在去年特朗普赢得大选之前就开始寻求相关收购交易，而目前收购完成后的费城船厂，韩华集团旗下的韩华系统公司和韩华海洋公司分别拥有 60% 和 40% 的股份。为了年产 10 艘船的目标，韩华表示还需要再雇佣 3000 名员工，这相当于美国海军目前在费城所有船厂和海军设施雇员的总合。2024 年 9 月，美国海军 " 刘易斯和克拉克 " 级干货补给船 T-AKE-8" 沃利 · 施艾拉 " 号进入韩华海洋巨济造船厂维修，这是韩国造船厂首次为美国海军舰艇提供维修除作为总包商建造整船外，戴维 · 金还表示费城船厂也可以作为更大造船项目的分包商，他们现在对建造潜艇分段就很有兴趣，类似于阿拉巴马州莫比尔市的奥斯塔美国（Austal USA）造船厂所承担的工作，而费城船厂与同属巴斯钢铁以及纽波特纽斯等主要军舰造船厂之间并不算远。然而，即便依托韩国的造船能力，韩华方面仍仅把费城船厂相对远期产能目标定为年产 10 艘。对于美国方面来说，依靠盟友中造船强国的 " 资本外援 "，支援美国海军舰船建设并使得美国造船水平看齐盟国，的确是一个非常诱人的选项，也是此次韩华收购顺利完成的基础之一。韩华并非首个在美国本土投资船厂的外国船企，自上世纪末以来，澳大利亚奥斯塔公司、意大利芬坎蒂尼集团等外国资本先后以收购船厂的方式开始了其在美国本土的造船业务。在这当中，相对知名的马里内特造船厂在被芬坎蒂尼收购前后一直在建造 " 自由 " 级濒海战斗舰（LCS），建造速度并不算慢，但战舰本身却在服役时间不长之后开始退役；而同样在该厂建造首舰、被美国海军寄予厚望的 " 星座 " 级护卫舰，尽管其原型是芬坎蒂尼意大利本土工厂已经建造得 " 轻车熟路 " 的 FREMM 多用途护卫舰，但由于美国海军需求一变再变，" 星座 " 号如今却处于某种令人尴尬的 " 半死不活 " 状态。这种种迹象都似乎体现出，基于 " 美国船美国造 " 法规而 " 归化美国 " 的盟国资本，生产条件仍将主要受美国国内制约，而非盟国本土的便利环境，许多造船问题困境甚至远超企业生产端所能决定的范畴，因此这种好比试图靠几个 " 归化球员 " 来快速提升球队成绩的企图，能在多大程度上起效仍十分可疑。