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,20250930 02:27:50 王文林 207

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文 | 电厂,作者 | 翟芳雪,编辑 | 高宇雷「电厂」从多个信源获悉," 长城智选 " 正在全国范围内逐步变更为 " 魏牌新能源直营店 ",坦克车型撤出,专卖魏牌。目前北京、河北、陕西、广东等地区的店面变更速度较快,贵州等地区的直营店还暂未开始升级。变更完成后,魏牌将成为长城旗下唯一的直营品牌,且只有直营渠道售卖。9 月 22 日,「电厂」实地走访北京龙湖长楹天街的长城智选门店发现,店内共展示 4 台车,分别为 2 台魏牌全新蓝山、1 台魏牌全新高山以及 1 台魏牌新摩卡 Hi4,已经完成车型变更。店内销售进一步确认了 " 长城智选 " 已经在全国范围内启动变革。今年 5 月,魏牌新 CEO、长城智选体系负责人冯复之已向媒体透露 " 坦克将撤出直营店回归经销商,魏牌变成全直营品牌 " 的消息,当时由于此项变革牵涉面较大,何时开始变更、如何变更在内部还存在较大争议,暂无定论。尽管长城的热销车型坦克 300、坦克 500 等车型撤出直营店,但在已经完成变更的直营店中,不止一位销售告诉「电厂」:客流量没有受到影响。长城官方数据显示,其 8 月销售新车 11.56 万辆,同比增长 22.33%,创历史最佳 8 月销量表现。其中,魏牌新能源售出 8028 辆,同比增长 167.51%,在长城新能源车型销量占比超 20%。多方利益交织下的渠道变革长城智选在去年 4 月建立,是此前长城多次试水直营失败后的一次奋力一搏。长城智选前期主要销售坦克和魏牌两个品牌的高端车型产品,包含坦克 300、坦克 400、坦克 500、坦克 700、魏牌蓝山、魏牌高山,共 6 个车系。魏建军在 2024 年股东大会上解释称,长城汽车的产品力不差,只是渠道存在不足。他表示,当前汽车经销商普遍面临关店、转型的巨大压力,而长城经销商又主要聚集在低线城市和高线城市的非核心区域,缺乏经营 30 万以上高端车型的信心,直营将解决长城与高端用户断联的问题。冯复之曾在理想、小鹏等品牌负责渠道业务,在他的主导下,长城智选效仿新势力品牌将终端门店分为零售中心、交付中心和用户中心,分别为用户提供产品体验、产品交付和产品售后服务。选址上,长城智选以一线和新一线城市为起点,并快速覆盖二三线城市。但稍有不同的是,这些车型采用的是 " 双销 " 模式,即长城智选与经销商共同组成长城汽车 " 直营销售 + 经销商销售 ",长城智选零售中心布局在核心商圈,与现有经销商网络形成互补。这便触及一个核心问题:在面向同一用户群体、销售同款车型的情况下,经销商与直营店之间必然会产生直接的利益冲突,而拥有更灵活定价权的经销商,显然具备更强的竞争优势。早在去年 7 月就有媒体披露过,长城汽车的部分经销商,会通过引导客户办理外部贷款并给予返利的操作,使车辆实际售价相比直营店降低 1 万余元。这种价格差异导致许多原本被直营店的宣传曝光所吸引、有意向购车的客户,最终转而选择在经销商处成交。受此影响,部分直营店单月就因此流失了 7 到 8 位潜在客户。时至今日,仍有长城智选的销售员工在社交平台上表达不满:" 我们的价格是怎么也低不过经销商的。"而对于长城来说,很多经销商跟长城合作了 20 年以上,哈弗、欧拉共用一套网络,魏牌、坦克用另一套网络,总共超过 2500 家经销商,彼此股权交织,关系盘根错节。经销商的地位在长城销售网络中无可撼动。以至于即使长城智选出世,开经销商大会时,长城宣称只将其视作一个大一点的经销商集团。正因如此,长城无法将利润高的车型全部转为直营,反而是将热门车型坦克 300、坦克 400 以至全部坦克车型逐步从直营店撤下,还利给经销商网络。此举不仅是在均衡二者之间的利益、化解内部矛盾,还是因为 " 双销 " 模式下,直营店的坦克转化率较低且需背负高昂的运营成本,总体看来得不偿失。但长城还需要一个品牌继续用直营模式上探高端用户,因为长城将其视为应对长城董事长魏建军口中 " 未来三年生死之战 " 的核心战略。财报显示,2025 年上半年,一向追求 " 高利润 " 的长城的扣非净利润仅为 35.81 亿元,同比大幅下降 36.39%。利润降低的主要原因是支出增多,上半年其销售费用高达 50.36 亿元,同比暴涨 63.31%,扩张直营渠道是这笔支出的主要去向之一。上半年魏牌已建成超过 360 家零售中心、超过 50 家交付中心以及超过 50 家用户服务中心。基于此,长城短期内利润降低其实是正常现象,但让人感到危机的是长城的营收。在上半年销量同比增长 2.52% 至 56.89 万辆的情况下,公司营收仅增长 0.99%,这意味着长城高端车型的赚钱能力在下降。这对长城而言是尤其危险的,因为其一直贯彻 " 保利润 " 的方针,致力于用高端化路线脱离无序的价格竞争。高端车型的增长乏力之于长城,就像不利于行的人失去拐杖,会比旁人受到的伤害更大。效仿走通高端路线的新势力、通过直营模式打造一个全面 to C 的高端品牌,从而争取更多高净值用户,是长城为实现高端化发展大幅回春选择的路。为什么是魏牌?长城将打造高端品牌的注压在魏牌身上,一是因相较于坦克,将其剥离经销商网络更容易;二则是魏牌在 2016 年出生时就肩负长城汽车品牌向上的使命。那时正是合资品牌横行中国车市、自主品牌努力打造高端产品试图与其争锋之际,魏建军表示:" 魏品牌把我的姓氏都赌上了,只能成功不许失败。"创立之初,魏牌凭借 VV 系列迅速打开市场,至 2018 年累计销量超过 20 万辆。但此后由于新能源转型乏力、热销的坦克系列独立成为新品牌,魏牌的销量持续走低,直至去年长城着力推出新产品,才让这个品牌重新焕发生机。目前,魏牌积累了约 60 万个家庭用户,这也是魏牌能坚持到今天的重要原因。虽有低谷,但魏建军不止一次强调,长城汽车不会放弃魏牌,从来没有动摇过对魏牌的热爱。这个赌上创始人姓氏的品牌自然受到了长城的偏爱。只从 8 月长城公布的销量海报上来看,魏牌的销量不到长城总体销量的 7%,但全新高山却在海报中牢牢占据中心位。魏建军公开表示,从立项到产品开发,公司用了 5 年时间,投入上百亿资金做高山这款车。在品牌宣传上,此前很少露面的魏建军更是不遗余力,不仅学着新势力亲自去给用户交付车辆,还从去年开始频繁开直播、拍短视频,试图打造个人 IP 带动品牌曝光。在魏建军个人的小红书账号、抖音账号以及微博账号上,魏牌均是其提及次数最多的品牌。目前,魏牌直营门店已经覆盖全国 110 个城市,数量达 430 家。长城的目标是到今年年底将魏牌直营店数量增加至 600 家以上,覆盖全国 200 个城市,最终目标是破千家。这样大的规模对于一个目前月销还未过万的品牌,想要回本无疑需要漫长的时间,这也更能看出长城在魏牌身上孤注一掷的决心。向新势力学习的魏牌同样面临着新势力曾经历的困难。比如一些消费者对蓝山的价格存在疑虑,认为其在众多竞争车型中性价比不突出,年内还在涨价," 现在的价格比年初还高 ";一些潜在用户还对高山的上市节奏表示不满,在社交平台抱怨从上半年就在等待高山 7 上市,现在还没等到,决定退订。这些坎许多新势力已经迈过,处于变革期的魏牌显然还需要慢慢调整。在魏牌能挑起大梁之前,燃油车市场的回温对长城无疑是利好的。中国汽车工业协会最新数据显示,8 月国内传统燃油乘用车销量达到 90.2 万辆,同比增幅高达 13.5%,这是燃油车市场销量连续第三个月保持增长。而长城的根基仍在于此,其 8 月总销量 11.56 万辆中,新能源车型销售 3.75 万辆,占 32.4%,也就是说长城目前燃油车销量占近 7 成。今年,不仅国外品牌保时捷、宾利等调整战略保留燃油车型,国内自主品牌长城、吉利等也公开表达会继续加大对燃油车的投入。在新能源转型中长城的迟钝,反而使其在市场再次产生变化时拥有更大的缓冲空间。
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