本月行业报告传递政策新进展,娱乐圈女神们的“甜蜜对决”：杨幂、赵丽颖、唐嫣、刘诗诗、郑爽的粉丝大战

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在娱乐圈中，杨幂、赵丽颖、唐嫣、刘诗诗、郑爽这五位女神各有特色，她们在荧幕上塑造了无数令人难忘的角色，赢得了无数粉丝的喜爱。然而，在粉丝心中，她们之间却悄然展开了一场“甜蜜对决”，争夺着“最受欢迎女神”的宝座。 首先，杨幂凭借其高颜值和精湛的演技，成为了娱乐圈的“带货女王”。从《仙剑奇侠传三》中的雪见，到《三生三世十里桃花》中的白凤九，杨幂塑造的角色深入人心。她的粉丝们在各大社交平台上为她打call，力挺她成为“女神之首”。 赵丽颖，这位来自农村的姑娘，凭借其扎实的演技和甜美的笑容，赢得了无数观众的喜爱。从《花千骨》中的白子画，到《知否？知否？应是绿肥红瘦》中的明兰，赵丽颖的每一个角色都让人印象深刻。她的粉丝们在网络上发起“赵丽颖最美”的挑战，力图证明她的魅力。 唐嫣，作为“仙侠剧女王”，凭借其清新的形象和甜美的声音，赢得了无数粉丝的喜爱。从《仙剑奇侠传三》中的紫萱，到《何以笙箫默》中的赵默笙，唐嫣塑造的角色让人陶醉。她的粉丝们在各大论坛和社交媒体上发起“唐嫣最美”的话题，为她加油打气。 刘诗诗，这位气质独特的女神，凭借其优雅的形象和扎实的演技，成为了无数人心中的梦中情人。从《仙剑奇侠传三》中的龙葵，到《步步惊心》中的马尔泰·若曦，刘诗诗塑造的角色让人难以忘怀。她的粉丝们在网络上发起“刘诗诗最美”的投票，为她争取更多的支持。 最后，郑爽，这位率真可爱的女神，凭借其独特的气质和真诚的演技，赢得了无数粉丝的喜爱。从《一起来看流星雨》中的楚雨荨，到《微微一笑很倾城》中的贝微微，郑爽塑造的角色让人印象深刻。她的粉丝们在社交媒体上发起“郑爽最美”的挑战，力挺她成为“女神之最”。 在这五位女神的粉丝大战中，粉丝们纷纷为自己的偶像摇旗呐喊，展开了一场激烈的角逐。他们通过各种方式，如制作海报、撰写文章、发起投票等，为偶像争取更多的支持。 然而，在这场“甜蜜对决”中，我们更应该看到的是粉丝们对偶像的热爱与支持。他们用自己的方式，为偶像们加油鼓劲，让这些女神们在娱乐圈中绽放出更加耀眼的光芒。 总之，杨幂、赵丽颖、唐嫣、刘诗诗、郑爽这五位女神的粉丝大战，既是一场娱乐盛宴，也是一次对偶像的深情告白。在这场对决中，我们看到了粉丝们对偶像的热爱，也看到了她们在娱乐圈中的独特魅力。让我们共同期待，这些女神们在未来能够带给我们更多精彩的表现，为我们的生活增添更多美好回忆。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。