今日研究机构披露重要行业研究成果,卡一卡二卡三日：美韩合作的新篇章

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随着全球化的深入发展，国际间的合作日益紧密。在众多合作领域中，美韩关系尤其引人注目。近年来，美韩在政治、经济、军事等方面的合作不断加强，尤其是“卡一卡二卡三日”这一合作模式，更是为美韩关系注入了新的活力。 “卡一卡二卡三日”是指美国与韩国在政治、经济、军事、科技等领域开展的一系列合作项目。这一模式起源于2018年，旨在深化美韩两国在多个领域的交流与合作。如今，这一模式已取得了显著成果，为两国关系的发展注入了新的动力。 首先，在政治领域，美韩两国在朝鲜半岛问题上的立场始终一致。面对朝鲜的核威胁，美韩坚定地支持联合国安理会对朝鲜实施制裁，并共同推动半岛无核化进程。此外，美韩还加强在亚太地区安全事务上的合作，共同应对地区安全挑战。 其次，在经济领域，美韩贸易往来日益密切。近年来，两国贸易额逐年攀升，成为彼此重要的贸易伙伴。此外，美韩在投资、金融、科技等领域的合作也取得了丰硕成果。例如，韩国企业在美投资规模不断扩大，而美国企业则纷纷在韩国设立研发中心，推动两国经济共同发展。 在军事领域，美韩两国保持着密切的军事合作关系。双方定期举行联合军演，提升军事互信，共同应对地区安全威胁。同时，美韩在情报共享、反恐、网络安全等方面的合作也取得了显著成果。 值得一提的是，“卡一卡二卡三日”在科技领域的合作成果。美韩两国在人工智能、5G通信、新能源等前沿科技领域展开深入合作，共同研发新技术，推动产业升级。例如，韩国企业在美投资设立研发中心，与美国企业共同研发5G通信技术，为两国科技发展注入新活力。 然而，美韩关系也面临一些挑战。在贸易摩擦、地区安全等问题上，两国存在一定分歧。但双方均认识到，加强合作、增进互信是解决问题的关键。为此，美韩在“卡一卡二卡三日”模式下，积极寻求共识，推动两国关系持续发展。 展望未来，美韩“卡一卡二卡三日”合作模式有望在以下方面取得更多成果： 1. 深化政治互信：通过高层交往、对话机制等途径，加强两国在重大国际和地区问题上的沟通与协调。 2. 推动经济合作：进一步扩大贸易往来，加强投资合作，实现互利共赢。 3. 加强军事合作：深化情报共享、联合军演等合作，共同维护地区安全稳定。 4. 拓展科技合作：在人工智能、5G通信、新能源等领域加强合作，推动科技创新。 总之，美韩“卡一卡二卡三日”合作模式为两国关系发展注入了新的活力。在新的历史时期，美韩双方应继续加强合作，共同应对全球性挑战，为维护地区乃至世界和平与繁荣作出更大贡献。

如今乘坐火车出行的餐饮选择越来越多样，除了用微波炉加热的传统 " 冷链餐 " 盒饭外，近年来还新增了大厨做好后冒着热气 " 端上 " 列车的 " 热链餐 "。互联网订餐送至车上的服务也受到不少旅客青睐，部分旅游列车还提供自助餐服务。为确保铁路旅客在途用餐安全，近日，国家标准《食品安全国家标准 铁路旅客列车餐饮服务卫生规范》（GB 31663-2025）发布，为列车餐饮安全提供制度保障。标准中明确提出，列车配送的餐食复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上，复热餐食不得再次加热，且在常温下存放时间不应超过 2 小时。网络订餐食品应采用密闭包装，标注加工时间、食用时限。铁路卫生监督员定期对列车配餐进行专项检查在铁路列车餐饮选择日益丰富的当下，为进一步防范食品安全风险，保障旅客在铁路列车上的用餐安全，国家卫生健康委会同国家市场监督管理总局近日发布了《食品安全国家标准 铁路旅客列车餐饮服务卫生规范》（GB 31663-2025）。该项国家标准对铁路旅客列车餐饮服务活动及餐车食品配送提出了更为细致和操作性强的要求，为列车餐饮安全提供制度保障。此次发布的标准中明确提出，铁路旅客列车餐饮服务主要包括三类餐食：一是餐车内现场加工餐食；二是铁路旅客列车配送的餐食，在指定的生产加工场所，采用热链工艺或冷链工艺集中生产加工、配送给铁路旅客列车的餐食，包括热藏包装餐食、冷藏包装餐食和冷冻包装餐食；三是铁路旅客列车网络订餐食品，旅客通过铁路互联网平台预订，由铁路配送单位配送并派发至旅客列车上用餐旅客的餐食。记者从铁路部门了解到，其实，为了确保旅客们的饮食安全，铁路部门卫生监督所的卫生监督员还定期会对列车配餐开展食品安全专项检查。除了要检查制作环节是否符合要求外，现场的设备设施、原材料采购储存以及配送环节都是他们关注的重点。餐食复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上与 " 冷链餐 " 不同，" 热链餐 " 是在车下的厨房内烹饪完成后，通过全程保温的热链运输上车。比如，2024 年 1 月，中国铁路北京局集团有限公司组织的热链餐首次上线春运，更好的口感、更丰富的菜品，为旅客们提供了更多选择。对于餐食运输、存储和销售等环节的温度，以及从厨房到餐桌的时间，北京铁路部门也都有具体的要求。比如，针对热链餐食，餐食在熟制装盒后的运输、储存、销售等环节的温度都需要持续保持在 60 摄氏度以上，而从厨房到餐桌的时间不能超过 4 小时。热链餐的制作会因为车站的不同有一定的差异，因此，并非所有的高铁列车上都能提供，其主要是集中在一些大型车站上。而 " 冷链餐 " 则是比较常见的选择，通过在铁路配餐基地生产完成，全程冷链运输上车，经过加热后，再供应给旅客。根据铁路部门此前一直执行的要求，冷链餐的米饭和菜肴熟制后，将通过真空速冷设备或速冷隧道，使其中心温度迅速降至 0 至 8 摄氏度区间；保质期一般为 24 小时，添加惰性气体的 " 气调 " 冷链盒饭保质期可达 72 小时。此次出台的标准中，针对餐食复热也提出了多项具体的规范。其要求列车配送的餐食复热前须检查包装完整性和感官性状，破损或异常食品不得供应。复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上，复热餐食不得再次加热，且在常温下存放时间不应超过 2 小时。网络订餐食品应采用密闭包装，标注加工时间、食用时限该项标准在食品采购、铁路配送餐食供应商选择等方面，标准也提出了相关要求。比如餐车应采购经预处理、清洗、切分或包装后的蔬菜，半成品外包装上应标注食品名称、加工时间、保存条件、保质期限、制作单位等信息；铁路配送的餐食包装上应标注餐食名称、生产加工日期、保存条件、保质期限或食用时限和生产经营企业信息，并明确加热方法和要求，热藏、冷藏类产品的生产加工日期还应标注到小时和分钟。对于网络订餐食品，标准规定此类餐食的加工制作应在列车到站前 1 小时开始，30 分钟内加工完毕，加工完成至配送至旅客列车的时间不宜超过 30 分钟，铁路旅客列车自接收铁路旅客列车网络订餐食品后，也应在 30 分钟内送至旅客。网络订餐食品应采用密闭包装，避免异味、洒漏和污染，并标注食品名称、加工时间、食用时限和加工单位等信息。在餐车现场加工及供应的食品安全控制方面，烹饪前应检查食品，发现腐败变质或其他感官性状异常的不得加工；食品烹饪的温度和时间应能保证食品安全，需要烧熟煮透的餐食，食品中心温度应达到 70 ℃以上，加工成品应与原料、半成品分开存放，不得使用国家禁止的食品添加剂。分装餐食应在成品区内完成并贴标识，标注加工时间。餐车工作人员须穿戴清洁的工作衣帽，接触直接入口食品的人员还应佩戴口罩。新京报记者 裴剑飞