最新监管部门公布行业研究成果,《手开始不安分的上下游:一段跨越时空的奇幻之旅》
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在浩瀚的宇宙中,有一个神秘的世界,那里有着独特的上下游规则。在这个世界里,人们的手开始不安分,它们似乎拥有着超越时空的力量。而这一切,都源于一部名为《手开始不安分》的奇幻小说。 《手开始不安分》的故事发生在一个名为“手域”的神秘世界。在这个世界里,人们的手不仅仅是身体的延伸,它们有着自己的意识,甚至可以穿越时空。手域的居民们,将这种神奇的能力称为“手语”。 故事的主人公名叫小手,他是一个普通的手域居民。小手的手非常不安分,它总是喜欢在夜晚悄悄地离开身体,去探索未知的世界。有一天,小手在探索中意外地发现了一本古老的书籍——《上下游秘籍》。这本书籍记载了手域的上下游规则,以及如何利用手语穿越时空。 小手被《上下游秘籍》中的内容深深吸引,他决定学习手语,并利用这项能力去探索更广阔的世界。在修炼手语的过程中,小手结识了许多志同道合的朋友,他们一起组成了一个名为“手语行者”的团队。 手语行者们在探索过程中,发现了一个惊天秘密:原来,手域的上下游规则并非自然形成,而是由一位名叫“手神”的神秘存在所创造。手神为了维护手域的秩序,设立了上下游规则,并赋予手域居民穿越时空的能力。然而,随着时间的推移,手域的秩序逐渐被破坏,手神的力量也开始减弱。 为了拯救手域,手语行者们决定寻找手神,并请求他恢复手域的秩序。在寻找手神的过程中,他们历经千辛万苦,战胜了无数强敌。最终,手语行者们找到了手神,并成功地将他唤醒。 手神感激手语行者们的付出,决定将他的力量传授给他们。在获得手神力量的加持后,手语行者们开始着手恢复手域的秩序。他们利用手语穿越时空,将那些破坏手域秩序的邪恶势力一一击败。 经过一番努力,手域的秩序终于得到了恢复。小手和他的朋友们也成为了手域的英雄。然而,他们并没有因此而满足。在新的征程中,他们继续探索未知的世界,传播手语的神奇力量。 《手开始不安分》这部小说,不仅是一部奇幻冒险故事,更是一部关于勇气、友谊和责任的作品。它告诉我们,每个人都有着无限的可能,只要我们勇敢地去追求,就一定能够实现自己的梦想。 在这个充满奇幻色彩的故事中,手语成为了连接过去、现在和未来的纽带。它让我们明白,只要我们用心去感受,手中的力量就能超越时空,创造出属于自己的奇迹。而那些不安分的手,正是推动我们不断前行,探索未知世界的动力源泉。
文 | 凯风跨海大桥,越来越多了。日前,深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告,标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着,继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后,大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群,以基建之力,打破地理天险,将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区,在长三角杭州湾,在几大海峡之间,一批跨海大桥被提上日程。01大湾区,正在变成一个 " 市 "。珠江口两岸,已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道,将大湾区连成一体。规划中的深珠通道,与港珠澳大桥、深中通道平行,打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案,深珠通道采用公铁复合通道,估算总投资超 400 亿元,与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道,未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一,粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当,堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间,横隔着一道珠江口,狮子洋、伶仃洋的存在,让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市,珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾,而处于顶点的正是广州。长期以来,珠江两岸只能经由广州中转,但随着珠江东岸崛起,深圳影响力与日俱增,在珠江口打造更多跨海大桥,就被提上日程。最早是港珠澳大桥,原本是 " 双 Y" 设计,一边联通珠澳,一边打通港深,但因重重因素,最终只剩单 Y。为此,直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究,目前深中通道已开通运营,深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成,珠江两岸将从 "V" 字形出海口,变成 "O" 形闭环。02大湾区,为何还要建跨海大桥?跨海大桥越来越多,斥资数百亿元再建深珠通道,是否有重复建设之嫌?的确,大基建要看社会效益,但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配,无疑是关键。在中西部、东北,大基建趋于饱和;但对于大湾区,再多几条跨海通道,恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一,跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道,开通即饱和,节假日堵车已成常态。数据显示,深中通道通车一周年,总车流量超过 3155 万车次,日均超过 8.64 万车次,单日高峰超 18 万辆。这是什么概念?连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥,开通 10 多年,日均车流量 6 万多车次,高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多,但面对有增无减的通行需求,无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁,多多益善。报告显示,2024 年,湾区九市间(不含港澳)日均出行 721 万人次,广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群,也没算上港澳,总体人次应该更为庞大。要知道,这两年,港车北上挤爆港珠澳大桥口岸,港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 ",大基建扩容不能停。03不只是大湾区,这些地方也在拼命建跨海大桥。大湾区要形成闭环,长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波,一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口,建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥,已建的通苏嘉甬铁路,上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角,在三大海峡之间,也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡,南方的琼州海峡,北部的渤海海峡,投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度,但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下,技术不是问题,问题在于战略需要和经济效益。过去,这些超级工程,往往因为经济性价比不足而难以推进,倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今,连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马,万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见,经济效益之外更要看战略需要,一切都有可能,可拭目以待。