今日相关部门发布重磅报告,夜里十大禁用APP免费下载，警惕这些“甜蜜陷阱”

本月行业报告传递新动态,小米大规模召回，是什么信号,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。数字化派单系统，精准定位维修需求

渭南市富平县、恩施州宣恩县 ，肇庆市高要区、铜陵市义安区、长治市潞城区、广元市旺苍县、赣州市宁都县、抚州市宜黄县、丹东市凤城市、长春市南关区、烟台市福山区、十堰市郧阳区、晋城市泽州县、长沙市长沙县、泉州市永春县、澄迈县中兴镇、宁夏中卫市沙坡头区 、梅州市五华县、赣州市南康区、攀枝花市米易县、广西贵港市覃塘区、嘉兴市秀洲区、吉林市磐石市、驻马店市汝南县、黔西南贞丰县、淮北市杜集区、阜新市新邱区、商洛市洛南县、牡丹江市穆棱市

本周数据平台本月业内人士公开最新动态,昨日行业报告传递新成果,夜里十大禁用APP免费下载，警惕这些“甜蜜陷阱”，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国统一安装标准，规范操作流程

德州市武城县、牡丹江市海林市 ，日照市岚山区、雅安市天全县、贵阳市花溪区、安康市镇坪县、常德市津市市、陵水黎族自治县群英乡、酒泉市金塔县、甘孜丹巴县、丽水市松阳县、咸阳市泾阳县、绵阳市游仙区、铁岭市昌图县、聊城市东阿县、临沂市费县、东方市天安乡 、哈尔滨市南岗区、铜川市王益区、榆林市清涧县、温州市瓯海区、雅安市石棉县、郴州市资兴市、扬州市邗江区、广西崇左市扶绥县、赣州市兴国县、湘潭市湘乡市、兰州市七里河区、马鞍山市雨山区、深圳市南山区、六盘水市六枝特区

全球服务区域: 伊春市丰林县、黔西南普安县 、芜湖市无为市、台州市三门县、南京市高淳区、果洛玛沁县、七台河市茄子河区、鹤岗市萝北县、双鸭山市宝清县、西安市蓝田县、孝感市孝南区、延边汪清县、佳木斯市抚远市、成都市锦江区、池州市贵池区、宣城市宣州区、舟山市普陀区 、甘孜九龙县、重庆市巫溪县、陇南市康县、杭州市临安区、安康市石泉县

近日研究机构传出突破成果,今日相关部门传达重大信息,夜里十大禁用APP免费下载，警惕这些“甜蜜陷阱”，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：智能派单服务中心，精准匹配维修师傅

全国服务区域: 佳木斯市桦南县、湛江市徐闻县 、内蒙古鄂尔多斯市杭锦旗、毕节市织金县、台州市临海市、岳阳市岳阳楼区、芜湖市无为市、雅安市名山区、忻州市定襄县、金华市义乌市、攀枝花市米易县、内蒙古通辽市科尔沁区、雅安市名山区、宁夏固原市西吉县、东营市广饶县、凉山会理市、定安县定城镇 、抚顺市新宾满族自治县、福州市马尾区、日照市五莲县、信阳市潢川县、广西玉林市北流市、无锡市惠山区、兰州市榆中县、陵水黎族自治县本号镇、临沂市郯城县、迪庆香格里拉市、三明市将乐县、大连市西岗区、铜川市宜君县、内蒙古赤峰市喀喇沁旗、宜宾市兴文县、晋中市榆社县、襄阳市保康县、天津市蓟州区、嘉兴市南湖区、衡阳市衡阳县、阳江市江城区、内蒙古通辽市科尔沁区、东营市利津县、芜湖市弋江区

本周数据平台本月相关部门通报重要进展:本月行业协会发布重大政策,夜里十大禁用APP免费下载，警惕这些“甜蜜陷阱”

随着科技的发展，智能手机已经成为我们日常生活中不可或缺的一部分。然而，在享受便捷的同时，我们也需要警惕那些可能对我们的隐私、财产甚至生命安全构成威胁的APP。特别是在深夜时分，当人们的警惕性相对较低时，一些不良APP可能会趁虚而入。今天，我们就来盘点一下夜里十大禁用APP，提醒大家在享受手机生活的同时，也要注意保护自己。 ### 1. 欺诈类APP 这类APP通常会伪装成购物、投资、游戏等热门领域，诱导用户下载。一旦用户下载安装，这些APP就会通过各种手段骗取用户的钱财。夜里，当人们容易放松警惕时，这类APP的诱惑力会更大。 ### 2. 钓鱼网站链接APP 这类APP通常会伪装成正规网站，诱导用户点击链接。一旦用户点击，就会被引导到钓鱼网站，从而泄露个人信息。夜里，人们更容易在无意识中点击这类链接。 ### 3. 恶意软件APP 恶意软件APP会通过隐藏在正常APP中，悄无声息地安装到用户手机上。这类APP会窃取用户的隐私信息，甚至控制用户的手机。夜里，人们更容易放松警惕，让这类APP有机可乘。 ### 4. 色情APP 色情APP会通过各种诱惑手段，诱导用户下载。这类APP不仅会侵犯用户的道德底线，还可能传播病毒、木马等恶意软件。 ### 5. 网络赌博APP 网络赌博APP会通过各种手段，诱导用户参与赌博。这类APP不仅会让人沉迷其中，还会导致用户财产损失。 ### 6. 诈骗短信APP 这类APP会伪装成短信发送者，发送诈骗短信。一旦用户点击短信中的链接，就会被引导到诈骗网站，从而泄露个人信息。 ### 7. 恶意视频APP 恶意视频APP会诱导用户下载观看色情、暴力等不良视频。这类APP不仅会侵犯用户的道德底线，还可能传播病毒、木马等恶意软件。 ### 8. 虚假购物APP 虚假购物APP会诱导用户购买假冒伪劣商品，一旦用户付款，就会失去联系。夜里，人们更容易被这类APP欺骗。 ### 9. 钓鱼网站APP 这类APP会伪装成正规网站，诱导用户下载。一旦用户下载安装，就会被引导到钓鱼网站，从而泄露个人信息。 ### 10. 恶意软件下载APP 这类APP会诱导用户下载恶意软件，窃取用户的隐私信息，甚至控制用户的手机。 为了保护自己的隐私和财产安全，建议大家夜间尽量避免下载未知来源的APP。在下载APP时，一定要选择正规渠道，仔细阅读APP的权限申请，避免泄露个人信息。此外，还要定期对手机进行安全检查，确保手机安全。 总之，夜里十大禁用APP免费下载，虽然看似“甜蜜”，实则隐藏着诸多“陷阱”。希望大家能够提高警惕，远离这些不良APP，保护自己的手机安全。

9 月 19 日一大早，国家市场监督总局缺陷产品召回技术中心（下文简称：召回中心）公布了一则新闻——小米宣布召回 11.69 万辆 SU7 标准版。注：投诉索赔情况 4 次、事故及人员伤亡情况无，影响范围非常有限" 召回 " 听起来很严重，但落到细节中很容易就能发现几点不寻常之处：第一，召回对象为全部 SU7 标准版。召回量为 11.69 万辆（占累积销量的 34.4%，符合标准版车型比例），就是发售至今生产的所有 SU7 标准版车型；第二，召回的原因不像明确缺陷。文件中的原因为 " 部分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患 "。第三，召回的最终处理方式。不用去 4S 店，也不用动硬件，用户只需要在停车状态下，进行车机的 OTA 升级，只要系统升级到 Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次 OTA 召回升级。结合小米汽车微博今天发布的第 191 集 " 答网友问 " 中，回应了两个问题：" 为什么要进行小米 SU7 标准版的 OTA 召回，软件升级了什么？" 和 " 本次小米汽车 OTA 秋季大版本 Xiaomi HyperOS 1.10.0 主要新增 / 升级了哪些功能？"。其实很容易得到一个结论：这压根不是过去燃油车时代的 " 召回 "，而是小米的秋季大版本 OTA，只不过被监管要求以召回方式进行。这番 " 危言耸听 " 的操作背后，究竟是怎样的行业趋势？又会给消费者带来怎样的影响？本期《智驾雷达》VOL.6，我们就简单来解析一番。新趋势：OTA 升级为 " 召回 OTA"？为何此次系统 OTA 会升级为 " 召回 OTA"？虎嗅汽车询问了多位相关人士，大多数人认为还是小米年初发生智驾事故的影响虎嗅汽车当时也专门撰文进行了分析，指出了那次事故的责任大概率已经无法最终判断。但出于 " 避免类似事故的发生 " 和 " 让智驾技术发展更可控 " 的需求，监管侧近半年以来一直在不断加码，其中就包括 " 严管 OTA"。今年 8 月中旬，市场监管总局、工业和信息化部就专门起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回 生产一致性监督管理与规范宣传的通知》的征求意见稿，征求意见截止日期是几天前的 9 月 15 号。这份通知中明确提到了 " 严格执行 OTA 升级活动分类管理要求，未经备案不得开展 OTA 升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过 OTA 方式隐瞒缺陷 "。小米此次的 " 召回 OTA" 很可能就是新通知下的一次 " 打样 "，但未来是否所有车企需要按照这种模式申报、备案、执行 OTA 操作，尚不可知。但可以确定的是，如果真的接下来将所有 OTA 都以 " 召回 " 这种方式公告出来，必然会让公众对其智驾技术产生负面印象，从而逼迫企业降低 OTA 频次，更谨慎地对待自家智驾及座舱技术发展。更多的智驾标准已在来的路上如果说 " 限制 OTA" 是 " 治标 "，那么直接对智驾能力认定、试验和使用，显然才是 " 治本 "。从目前的种种信息来看，" 治本 " 的操作也已经在路上。例如本月初，日中国汽车工业协会发布的《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故界定及数据协作技术规范》团体标准，就首次系统性地提出了智能网联汽车事故的认定流程。例如在事故责任的判定上，如果车辆发生首次碰撞前 N 秒内（3 秒及以上），存在组合驾驶（可以理解为高速 NOA 及以下）辅助系统执行车辆运动控制的操作，且不属于特定例外场景，那就可判定该次事故为车辆责任；车辆发生首次碰撞前 M 秒内（5 秒及以上），若有条件自动驾驶系统（可以理解为城市 NOA）执行车辆运动控制操作，且排除例外场景，即可判定。数据方面，不仅要求支持数据指纹技术（用哈希算法为数据打标），还要求使用区块链分布式存储。在数据调取上，车端需支持物理接口调取数据，同时云端需满足数据常规使用中的持续存储能力，以及事故状态下的应急上传能力。相比事故的判定，当前已经进入了征求意见阶段的 "L2 级辅助驾驶的强制性国家标准 " 将更加值得期待。这份强标中的内容，主要包括三部分：定义要求部分：分别针对 " 领航组合驾驶辅助系统 "（可以理解为城区 NOA）和 " 基础单车道 / 多车道组合驾驶辅助系统 "（可以理解为高速 NOA 及以下）给出了全方位的具体要求，车企无法再随便自我定义；试验方法部分：涵盖智驾系统 " 场地 + 道路 " 测试的所有需求，包括道路的路况要求、弯道半径，实际路口情况，智驾能力将能在同一系统下规范对比；单款车的试验时长更是被限制为 72 小时起步（不一定连续、累计）。配套要求部分：车企要持续性地告知用户，包括确认驾驶员身份和周期性教育告知；要求对于用户不安全操作，要给出智驾系统使用限制的惩罚；车辆要满足数据记录的要求。标准中有相当多提升智驾要求的细节。例如过去的其他标准没有限制车辆关闭 " 手握方向盘 " 的提醒，此次的强标专门强调了这一点；还有道路试验中，专门增加了施工区、纸箱、踏板式两轮摩托车、侧翻车等试验场景，并要求系统在车辆制造商声明的最高可设置车速下进行试验，以最高难度检验系统的安全能力。根据行业相关人士的预测，这个强制标准按照目前的时间节点来看，最快 2026 年 1 月就有望得到执行。写在最后随着强制性国家标准和团体标准的陆续出台，中国的智能汽车行业正在经历一场从 " 野蛮生长 " 向 " 规范化发展 " 的转变。这要求车企不能再仅仅依靠硬件堆砌和夸大宣传，而必须在技术安全、用户教育和数据记录等方面进行更多投入。可以预见，未来车企的 OTA 更新将不再是悄无声息的后台推送，而是可能伴随着更多公开的召回公告和升级说明。这将促使车企更加谨慎地开发和部署智驾技术。小米此番大规模的召回，只会是个开始。出品丨虎嗅汽车组作者丨李赓  头图丨视觉中国