今日行业协会传达最新研究报告,东北农村妇女:坚韧与智慧的化身

,20250929 17:28:47 吴昊伟 404

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在我国广袤的东北土地上,生活着一群勤劳、朴实、坚韧的农村妇女。她们在田间地头辛勤劳作,用双手撑起了家庭的大梁,成为了东北农村一道独特的风景线。在这片黑土地上,她们的故事,如同东北的冬天一样,冷峻而又充满温情。 东北农村妇女,是家庭中的顶梁柱。她们承担着繁重的家务劳动,不仅要照顾老人和孩子,还要在田间地头辛勤劳作。在东北的冬天,她们不畏严寒,冒着风雪,为家庭带来丰收的希望。在夏天,她们则要在烈日下劳作,为家人提供充足的粮食。她们用自己的双手,为家庭创造了幸福的生活。 这些农村妇女,不仅勤劳,更智慧。她们在田间地头,学会了种植、养殖、编织等多种技能。她们善于利用自然资源,将废弃的秸秆、树叶等材料,编织成各种实用的家居用品。在她们的巧手下,一件件普通的物品,都变得独具匠心。她们用智慧和勤劳,为家庭创造了美好的生活。 在东北农村,妇女们还承担着传承文化的重任。她们是民间艺术的传承者,将剪纸、刺绣、皮影戏等传统技艺,一代代传下去。她们用自己的双手,将美好的祝福和寓意,融入每一个作品中。这些民间艺术,成为了东北农村妇女独特的文化符号。 东北农村妇女,还具备着坚韧不拔的精神。面对生活的艰辛,她们从不言败。在自然灾害面前,她们团结一心,共度难关。在脱贫攻坚战中,她们勇敢地走在前列,为家乡的繁荣发展贡献自己的力量。正是这种坚韧不拔的精神,让东北农村妇女在困境中不断崛起。 如今,随着乡村振兴战略的深入推进,东北农村妇女的生活发生了翻天覆地的变化。她们告别了过去的贫困,过上了幸福的生活。然而,她们那勤劳、朴实、坚韧的品质,却始终如一。她们用自己的实际行动,诠释着新时代农村妇女的精神风貌。 在这个充满希望的时代,东北农村妇女正以崭新的姿态,迎接美好的未来。她们将继续发扬勤劳、智慧、坚韧的精神,为家乡的繁荣发展贡献自己的力量。让我们为这些伟大的农村妇女喝彩,为她们那不屈不挠的精神点赞! 总之,东北农村妇女是这片土地上最美丽的风景。她们用自己的双手,创造了美好的生活;她们用自己的智慧,传承了民间文化;她们用自己的坚韧,书写了辉煌的人生。在这片黑土地上,她们的故事将永远流传,成为激励我们前行的力量。

本文来自微信公众号:星船知造,作者:夏雪、严大方,题图来自:AI生成文章摘要eVTOL面临商业闭环缺失的关键瓶颈。中国凭借制造能力、基建和政策走在全球前列,但商业落地迟缓。国内四大区域(川渝、大湾区、长三角、京津冀)基于禀赋探索差异化路径:物流应急、高频配送、标准制造、空域安全,这是产业爆发宝贵土壤。亟需主动设计应用场景,促成商业正循环。• ⏰ 红包雨时刻缺失:eVTOL技术取得进展,但类似二维码"红包雨"的商业化爆发点尚未出现,产业面临"未老先衰"风险。• 中国制造优势显著:在电池(占全球主要材料产能八成以上)、高端复合材料(T800国产化)、适航取证(亿航全球首证)等核心环节具备全球竞争力。• ️ 区域差异化探索:川渝主攻山地物流应急、大湾区依托5G-A发展高频配送、长三角复用大飞机产业链制定标准、京津冀聚焦复杂空域安全监管。• 欧美教训深刻:欧美技术有先发优势,但受制于产业空心化(尤其电池)、市场分散及场景刚需不足,商业化严重滞后(如Joby营收仅1.5万美元)。• 技术经济性待解:航空级电池能量密度需突破400Wh/kg,当前运营成本高(测算比出租车贵),需规模与高频使用摊薄。• 场景需主动创造:应优先切入"时间价值高地"(如机场枢纽通勤、急救),借鉴新能源车从B端公交/网约车破冰路径,协同多区域资源构建"湿地生态"。没有"红包雨"时刻,产业将"未老先衰"2015年的除夕,亿万台播放春晚的电视机前,人们举起手机,瞄准屏幕上的二维码进行扫描,红包雨瞬间下到了全国,短短几个小时,数亿次扫码完成。1990年代,二维码被丰田旗下电装公司(Denso Wave)的工程师原昌宏(Masahiro Hara)发明出来时,其目标不过是满足丰田追溯汽车零部件的需求。二维码灵感来源于围棋。棋盘有19×19=361个交叉点。每个点有黑、白、空三种状态:理论上的可能局面数是3的361次方,约10的172次方。这个数字远大于已知宇宙中的原子总数(约10的80次方)。即使是超级计算机,也无法通过穷举法破解围棋。开局第一手,有361种可能。第二手,360种可能。每一手都将棋局导向不同的方向。棋局千变万化,能储存大量信息——成为"黑白格"二维码的灵感来源。但这种效率远胜条形码的工厂零部件追溯工具,始终滞留在了制造业仓库和广告角落。直到2015年春晚。2011年微信推出"扫一扫",加快二维码的普及率,为暴雨的发生提供了必要条件。随着支付宝推出扫码支付功能——2015春晚红包雨狂欢后,二维码迅速嵌入中国庞大多元的商业生态:支付与清算体系、电商与外卖网络、出行与社交应用、金融与数据后台。困于车间工厂的一个个黑白方格,终成一代商业基础设施。2025年,中国手机二维码市场规模预计突破1000亿元。创新固然伟大,但它无法单独改变世界——如果无法在短期内证明其具备巨大商业潜力,一切围绕它的热潮都可能退去,导致产业"未老先衰"。今天的eVTOL(electric Vertical Take-off and Landing,电动垂直起降飞行器)是继新能源汽车、大飞机后的又一个超级终端。说其万众瞩目,毫不为过。资本端融资活跃。2024年我国eVTOL单一赛道融资额已达89.7亿元人民币,同比增长310%。根据IT桔子相关统计数据,截至2025年8月,我国低空经济领域投融资金额达115.94亿元人民币。政策端支持力度大。"低空经济"2024年就进入政府工作报告中的七大新兴行业。其未来,于C端,会像汽车进入家庭、手机进入口袋那样,改变人们的出行方式与生活版图。于B端,是又一个超级平台,带动多个产业的技术创新并重塑产业生态。但要达到这个未来,eVTOL就必须融入一个完整生态。四块拼图缺一不可:基建、制造、标准、商业闭环。现在"入场券"陆续有了,下一步要关注的就是赚钱问题。结果问题来了。第四块拼图(商业闭环)进展十分缓慢。"红包雨"时刻遥遥无期。《星船知造》看来,"拿了证"和"赚了钱"之间,隔着一道巨大的鸿沟。这意味着,当前的低空经济繁荣,很大程度上是由政策与资本预期驱动的,而非真实的市场需求。产业急需从"为拿证而飞"转向"为赚钱而飞"。如果无法在短期内证明其经济性,资本热潮就终将退去,导致产业"未老先衰"。下文《星船知造》围绕eVTOL商业闭环讨论两个问题:放眼全球:欧美"起了大早赶不上集";中国发展快,但商业落地同样没找到爆发点。聚焦中国:我国各地的差异化探索,是产业爆发的宝贵土壤。京津冀、长三角、川渝、大湾区四地商业打法为何如此不同?这种差异会把产业链带向何方?中国eVTOL的"红包雨时刻"不会自然到来,它需要被主动设计和创造。全球难题美欧低空经济的困境已经表明,资本对于需要长期培育且前景不确定的"硬科技"产业,其耐心和风险承受力是有限的。在大家都没找到合适商业模式的前提下,中国低空经济的优势是强大的产业组织能力。通过强有力的顶层设计和跨区域协调,快速统一标准、整合资源——创造初始市场。自1903年莱特兄弟飞行以来,西方航空工业不断在战争与工业化先发优势中演进:二战的喷气机,到冷战的登月计划与垂直起降实验(XV-3),一整套飞行器设计与监管体系早有沉淀。eVTOL是一个新兴终端,但它的产业链与传统飞机高度相似:上游涵盖材料、电池、电机等核心部件,中游包括总体设计、制造与试飞,以及适航取证环节;下游则是运营体系、基础设施与空管规则的建设。虽然eVTOL要用全新的电机与机体设计来替代传统航发,也面对比民航更复杂的低空空域……但百年航空航天的产业积累让欧美具备一定先发优势。在动力与电机环节,全球的研发思路大体两条:要么靠"多电机冗余",要么靠"单机冗余"。前者是把十几台小电机挂在机翼上,就算坏几台也能撑住;后者则是让每一台电机内部自带两套系统,就算一半失效也能继续飞行。从军机到干线客机,欧洲几十年来始终在单机冗余上下功夫:双发飞机必须能单发飞行;航电系统常见三余度甚至四余度备份;电源系统也要双通道互为保障。这样的理念,已经写进了FAA和EASA的适航规范。所以,当他们进入eVTOL赛道时,这种思维被天然嫁接到了电推进上。如美国空中出租车大厂Joby 的电机都采用双绕组冗余设计,确保即便单机失效,飞行器也能继续飞行。再加上欧美在高功率密度电机的磁材料、控制逻辑等方面颇有积累,使他们能做到单机功率密度接近25 kW/kg——普通eVTOL电机的五倍水准。结构材料也是连接大飞机与eVTOL的共通环节。机体每减掉1公斤,就能为航程和载荷腾出空间——碳纤维增强复合材料成为绕不过去的核心。复合材料本身又可细分:机翼和承力梁用的高强度碳纤维、连接部位需要兼顾刚度与损伤容限的多向铺层等等。欧美在这些环节上已有近半个世纪的积累:波音787与空客A350把碳纤维机翼的占比做到50%以上,并把自动铺丝、非高压釜成型、无损检测等工艺固化为全球标准。对eVTOL制造商而言,这些工艺几乎可以直接复制,让他们在强度、重量与一致性之间找到平衡。这些都是西方百年航空工业延伸出的优势。也因此,早在十年前,空客就抛出了"CityAirbus(城市空中出租)"的概念,德国的Volocopter也一度被奉为"欧洲样板",法国、英国、西班牙都曾高调布局,欧盟层面还立了一个"U-Space"(欧洲无人航行交通管理系统)框架,要做低空空域的统一管理。听上去相当完备——巨头坐镇、几十年民航积累的供应链体系抢占全球标准制定话语权;前端还有Joby这样的新贵获资本力挺,靠高功率密度电机与冗余设计率先跑通FAA的认证流程;飞行器总体设计等欧美也有一定先发优势。但现实是美欧的天空里并没有跑出真正的空中出租:企业一家接一家融资烧光、产品停摆。2024年底,德国两家飞行汽车公司Volocopter和Lilium相继宣布破产,截至2025年中,U-Space也仍未真正落地。美国低空经济全村的希望,空中出租车公司Joby在2025年完成了首次跨公共机场试飞。但Joby在纳斯达克讲故事,其实年营收只有1.5万美元,缺口98.7%。且全靠政府合同。十年,可以建起一张高铁网,可以让新能源汽车年销破千万,黄花菜凉透了都能再种一茬。美欧起了大早,还没赶上集。原因就在于——融资在天上飞,市场在地上追。一方面,美欧产业空心化,eVTOL商业落地所需要的硬件相对低成本量产无法实现。比如,部分复合材料难以支撑低成本量产;电池更受制于原材料和产业多项短板。eVTOL用的不是普通"车规电池",而是更高门槛的"航空级电池"——在能量密度、热安全、冗余与一致性上都更严苛;当下全球主流仍是锂离子技术,工程端普遍在250 Wh/kg 的区间徘徊,向300~400 Wh/kg 爬坡。对欧美来说,这几乎是盘古开天辟地式的难题——连生产普通的车载电池都捉襟见肘。眼下,锂电芯与关键材料的产能和成本优势都在亚洲:国际能源署数据显示,中国一国就生产了世界约三分之二的电芯。欧洲和美国本土产能仍要靠进口补缺。材料细分上,公开统计显示正极活性材料87%在中国生产;负极活性材料超过97%也在中国。这意味着,从上游矿冶到中游材料的关键环节,美欧缺少一体化的量产链条。专利侧看,固态电池关键技术的全球专利中,中国申请占比约36.7%,研发储备同样集中在亚洲。当然,产业缺口可依赖大量进口补齐。另一个更大原因在于:场景缺乏市场刚需支撑。欧洲更受制于市场分散、空域难统一,即便是2024年巴黎奥运这样的"绝佳窗口",Volocopter 空中出租车的试运行计划也遭到市议会几乎一致反对,被批为"无用、高污染的噱头",最终折戟。不缺钱、有点技术,但没有足够的应用场景,越跑不起来越没钱,越没钱越跑不起来,市场和技术无法形成正循环。我国的情况是——产业协同能力强。比如电池,上游锂、镍、钴等原料的精炼与中游正极、负极、电解液的制造环节,中国已经形成全球最完整、规模最大的电池产业链:正极活性材料八成以上在中国生产,负极活性材料更是超过九成,整体产能、成本控制和迭代速度均远超欧美。这意味着,从矿冶到成品电芯,中国具备快速转向"航空级"需求的基础。当然,对eVTOL而言,航空电池的门槛远高于车规电池:不仅要追求能量密度,还要在热安全、冗余一致性、循环寿命上满足适航要求。得益于产业链的完整度,中国厂商能够在现有车规电池的量产经验之上,加快工程化验证。当前主流航空锂电池能量密度约为250Wh/kg,eVTOL等飞行器一般需达到400Wh/kg以上才能满足商业化需求。宁德时代与峰飞合作开发凝聚态电池。宁德时代、亿纬锂能等企业也在公开展示中推出能量密度突破300 Wh/kg的电池,目标直指吨级eVTOL的商用化需求。复合材料方面,机体每减 1kg,都在给航程与载荷让路,轻量化复合材料是各方角逐的战场。碳纤维国产化率已超过六成,T800、T1000 等高性能碳纤维是波音 787、空客 A350 机翼的专用料,如今在中国已进入量产。——中复神鹰千吨级T800生产线投产,标志着高端碳纤维国产化取得实质性突破;国产T1000级碳纤维也已实现千吨级量产,迈入大规模供应阶段。价格上,中复神鹰等厂商的T800单价约100美元/kg,比日本东丽、三菱的同类产品便宜三分之一以上。适航与研发也走在全球前列。长三角与大湾区脱颖而出,进入"从样机试飞迈向批量取证"的关键阶段:深圳的亿航 EH216-S 拿下全球首个载人 eVTOL"三证齐全";上海的峰飞V2000CG交付我国首架吨级以上"三证齐全"eVTOL等等。制造能力更是全国各地齐头并进,东西南北制造基地四处开花——如2024年亿航交付216架 EH216-S,目标2025年实现总体年产能1000架,三个生产基地建设意向陆续落地。基础设施方面,我国也已形成"试点先行、全国铺开"的格局。部分城市率先跑出了可观的规模:深圳到2024年底已经建成483个起降点,开通250条低空航线,年飞行77.6万架次;5G和5G-A基
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