本月行业协会披露重大成果,探讨“jizz老女人”现象：网络暴力下的女性形象扭曲

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近年来，随着互联网的普及，网络语言和现象层出不穷。其中，“jizz老女人”这一词汇在网络上引起了广泛关注。这一词汇不仅对女性形象造成了严重的扭曲，更是网络暴力的一个缩影。本文将深入探讨“jizz老女人”现象，分析其背后的原因及危害，以期唤起人们对网络暴力的关注。 一、现象解析 “jizz老女人”一词源于网络，原本是某些人在网络论坛、评论区等地方对某些年长女性的侮辱性称呼。随着时间的推移，这一词汇逐渐被更多人熟知，并在网络上广泛传播。该词汇不仅侮辱了女性的年龄，还涉及了对女性身体、外貌等方面的贬低，对女性形象造成了严重的扭曲。 二、原因分析 1. 网络匿名性：互联网的匿名性为一些人提供了肆无忌惮地发表侮辱性言论的空间。在匿名的保护下，人们更容易忘记自己的社会责任，从而对他人进行攻击。 2. 社会观念的偏见：在我国，传统观念中对女性的年龄、外貌等方面存在一定的偏见。这种偏见在网络环境中得以放大，导致“jizz老女人”等侮辱性词汇的出现。 3. 网络暴力的传播：随着社交媒体的兴起，网络暴力现象愈发严重。一些人在享受网络暴力的快感时，将侮辱性词汇传播给更多人，进一步加剧了这种现象。 三、危害分析 1. 伤害女性自尊：网络暴力对女性的伤害不仅体现在身体上，更体现在心灵上。侮辱性词汇的出现，使女性在网络上失去了尊严，对她们的心理健康造成严重影响。 2. 损害社会风气：网络暴力现象的蔓延，导致社会风气日益恶化。人们在享受网络带来的便利的同时，也承受着网络暴力的压力。 3. 加剧性别歧视：侮辱性词汇的出现，进一步加剧了性别歧视现象。在网络上，女性成为被攻击的对象，这无疑是对女性权益的严重侵犯。 四、应对措施 1. 加强网络监管：政府、互联网企业和社会组织应共同努力，加强对网络暴力的监管，严厉打击侮辱性言论。 2. 提高公众意识：通过开展宣传教育活动，提高公众对网络暴力的认识，引导人们树立正确的价值观。 3. 强化法律制裁：对网络暴力行为依法进行制裁，让违法者付出应有的代价。 总之，“jizz老女人”现象反映了网络暴力对女性形象和权益的侵害。我们应共同努力，消除网络暴力，营造一个和谐、文明、健康的网络环境。

本文来自微信公众号：国民经略 （ID：guominjinglve），作者：凯风，题图来自：AI 生成跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。大湾区，正在变成一个 " 市 "珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建成的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。