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近日官方渠道传达研究成果:本月行业协会发布重要动态,《揭秘“秘密教学子豪40”：一场别开生面的教育盛宴》

在我国教育领域，一直流传着这样一个神秘的名字——“秘密教学子豪40”。这个名字背后，隐藏着一场别开生面的教育盛宴，吸引着无数家长和学生的关注。那么，这个“秘密教学子豪40”究竟是什么？它为何如此神秘？今天，我们就来揭开这个谜团。 “秘密教学子豪40”起源于我国一位名叫子豪的教育专家。子豪先生从事教育工作多年，积累了丰富的教学经验。他发现，传统的教育模式往往注重知识的灌输，而忽视了学生的个性发展和创新能力。于是，他开始探索一种全新的教育模式，旨在培养具有独立思考能力和创新精神的人才。 在子豪先生的带领下，一支由优秀教育工作者组成的团队应运而生。他们历时数年，经过无数次的试验和改进，终于研发出一套独特的“秘密教学子豪40”课程体系。这套课程体系以学生为中心，注重培养学生的自主学习能力、创新思维和团队协作精神。 “秘密教学子豪40”课程体系具有以下特点： 1. 个性化教学：针对每个学生的特点和需求，制定个性化的学习计划，让每个学生都能在适合自己的节奏下学习。 2. 创新教学方法：采用多元化的教学方法，如项目式学习、探究式学习、合作学习等，激发学生的学习兴趣，提高学习效率。 3. 注重实践：将理论知识与实践相结合，让学生在实践中掌握知识，提高动手能力和解决问题的能力。 4. 强化综合素质：关注学生的全面发展，培养学生的领导力、沟通能力、团队协作能力等综合素质。 “秘密教学子豪40”课程体系在我国教育界引起了广泛关注。许多家长和学生对这套课程充满好奇，纷纷报名参加。据参加过的学生和家长反映，这套课程确实帮助他们取得了显著的进步。 然而，尽管“秘密教学子豪40”课程体系备受好评，但它的神秘面纱仍未完全揭开。据了解，子豪先生和他的团队一直在不断完善这套课程体系，力求让更多的学生受益。他们希望通过自己的努力，为我国教育事业的改革和发展贡献一份力量。 在“秘密教学子豪40”的引领下，我国的教育模式正在发生着深刻的变化。越来越多的教育工作者开始关注学生的个性发展和创新能力，积极探索新的教育方法。我们有理由相信，在不久的将来，我国的教育事业将迎来更加美好的明天。 总之，“秘密教学子豪40”是一场别开生面的教育盛宴，它为我们展示了教育的无限可能。在这个充满变革的时代，让我们共同期待更多像“秘密教学子豪40”这样的教育创新，为我国的教育事业注入新的活力。

今天上午，当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候，一架小飞机，从香港国际机场起飞，一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605，隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行，并不是去玩命，而是为了救命。图源：flightaware根据实时飞行器飞行状况数据，这架飞机今天已执飞两次，第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落，其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风，这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一，也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋，而人类绝大部分气象站都建立在陆地上，所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时，要么数据精度不够高。所以，把气象仪器装上飞机勇闯风眼，就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源：香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日，一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队（美国空军在 1947 年才成为独立军种）的训练大队。飓风将至，那天，飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候，有一些英国空军飞行员在那里接受培训，有英国佬多嘴了一句："刮点风就要疏散，你们的飞机行不行啊？是不是不够结实？"说者无心，当时基地的飞行负责人，41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯（Joseph B. Duckworth）上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6，跟自己的领航员跳进座舱，启动飞机，冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地，基地的气象主管琼斯波迪克（William Jones-Burdick）把领航员拉出座舱，自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空，再次穿越风眼。作为气象学家，琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家，被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举，立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后，1944 年，美军第 53 气象侦查飞行中队成立，绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候，与美国本土相比，太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查，是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风，也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天，这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局（NOAA）的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙，留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV，图源：网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况，图源：网络飞机怎么可以穿越台风？不会被吹跑吗？就说这次的超强台风桦加沙，中心最大风力一度超过 17 级，相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人，但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机，巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机，进入超强台风，无论逆风还是顺风，机翼上的空气流速变化是在 20％ 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸，但是对训练有素的机组和成员来说，可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞？刚才我们说的是巡航状态，可是在起降阶段，飞机的速度也就是每小时 200 多公里，这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好，甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机，穿越风眼依然是危机四伏，能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰，这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险，无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能，这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源：央视频虽然有了无人机，勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬！策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师