今日行业协会发布行业动态,《龙之谷学者PK：一场智慧与勇气的巅峰对决！》

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在广袤的网络世界中，有一款名为《龙之谷》的奇幻游戏，它以其丰富的剧情、精美的画面和独特的职业设定吸引了无数玩家。在这款游戏中，有一个备受瞩目的职业——学者。而学者之间的PK，更是成为了游戏内的一大亮点。今天，就让我们一起来回顾一下那些令人难忘的龙之谷学者PK时刻。 《龙之谷》中的学者，是拥有强大魔法和智慧的职业。他们擅长使用各种法术，既能治疗队友，又能对敌人造成毁灭性的打击。在游戏中，学者们凭借着卓越的智慧，成为了许多玩家心目中的英雄。而学者之间的PK，更是充满了智慧与勇气的较量。 在一场学者PK中，两位选手分别操控着自己的角色，展开了一场激烈的较量。一位选手是一位经验丰富的老学者，他熟练地运用各种法术，对敌人进行精准打击。而另一位选手则是一位新手学者，虽然经验不足，但凭借着对游戏的热爱和不懈的努力，也展现出了惊人的实力。 比赛开始，老学者率先发动攻击，他释放出一道强大的魔法，瞬间将对手击退。然而，新手学者并没有被击倒，他迅速调整状态，使用治疗法术为自己恢复生命值。随后，他反击过去，释放出一道强大的魔法，试图击败老学者。 在这场PK中，两位学者都展现出了极高的技巧。老学者凭借着丰富的经验，不断地调整自己的策略，而新手学者则凭借着对游戏的热爱，不断地尝试新的战术。他们之间的对决，既是对智慧的考验，也是对勇气的挑战。 随着比赛的进行，场上的局势愈发紧张。双方都使出了浑身解数，试图击败对手。在关键时刻，老学者释放出一道强大的禁咒，将新手学者击退。然而，新手学者并没有放弃，他迅速调整状态，再次发起攻击。 在这场激战中，两位学者都展现出了顽强的毅力。他们不断地调整自己的战术，试图找到对方的破绽。最终，在一场惊心动魄的对决中，新手学者凭借着出色的表现，成功击败了老学者，赢得了这场PK的胜利。 这场学者PK不仅展现了两位选手的高超技艺，更让我们看到了《龙之谷》这款游戏的魅力。在这里，每个人都可以通过自己的努力，成为一名真正的英雄。而学者之间的PK，更是让我们感受到了智慧与勇气的碰撞。 值得一提的是，在《龙之谷》的学者PK中，除了技巧和智慧之外，团队协作也是取胜的关键。在游戏中，学者们需要与队友紧密配合，共同对抗敌人。这种团队精神，不仅让游戏更加有趣，也让我们在游戏中学会了如何与他人合作。 总之，《龙之谷》学者PK是一场充满激情与智慧的较量。在这里，我们看到了无数精彩瞬间，也感受到了游戏带来的快乐。相信在未来的日子里，龙之谷学者PK将继续为我们带来更多惊喜和感动。让我们一起期待这场智慧与勇气的巅峰对决，继续在《龙之谷》的世界里，书写属于我们的传奇故事吧！

出口大户，但电动化落后了。成立 28 年后，奇瑞汽车终于在港股上市了。同为国产自主汽车品牌，长城汽车早在 2003 年就登陆港股，吉利汽车也在 2005 年成功上市，奇瑞汽车比他们晚了近 20 年。如今，A 股和港股上市的汽车公司已经有十余家，姗姗来迟的奇瑞汽车有什么立身之基呢？作为老牌自主造车企业，奇瑞汽车还是很强的。产品方面，奇瑞汽车旗下有五大品牌：奇瑞主品牌：面向大众家庭用户，年销超百万辆；捷途：专注越野旅行，三年复合增长率超过 80%；星途：定位豪华性能，出口量居中国高端自主品牌第一；iCAR：聚焦年轻用户的纯电产品；智界：与华为合作的新能源汽车，拥有很大潜力。从销量上看，奇瑞汽车在 2022 年首次突破百万辆销售大关，全年销量达到 123 万辆，2023 年增长到 188 万辆；2024 年增长到 260 万辆，是全球销量第 11 名的乘用车品牌。2025 年前 8 个月，奇瑞汽车共计销售新车 172.7 万辆，同比继续增长 14.5% 。早在 2001 年，奇瑞汽车就出口了第一辆汽车。自此之后历经 24 年，奇瑞乘用车已销往 100 多个国家和地区，全球累计销量超过 1300 万辆。从 2003 年以来，奇瑞汽车连续 22 年位居中国自主品牌乘用车公司乘用车出口量第一。销量反映到财务数据上，2022 — 2024 年，奇瑞汽车的营收分别为 926.18 亿元、1632.05 亿元、2698.97 亿元，年复合增长率超 70% 。今年第一季度，奇瑞汽车的营收同比继续增长 24.25% 至 682.23 亿元。同期，奇瑞汽车海外市场的营收分别为 303.87 亿元、770.6 亿元和 1008.97 亿元，占总收入的 32.8%、47.2%、37.4% 。今年一季度的海外营收增长到 262.89 亿元，占营收比例增至 38.5% 。利润方面，2022 — 2024 年，奇瑞汽车的净利润分别为 58.06 亿元、104.44 亿元、143.34 亿元，年复合增长率达到 57% 。今年第一季度，奇瑞的净利润同比继续增长 90.87% 至 47.26 亿元。整体毛利率分别为 13.8%、16%、13.5% 及 12.4%，净利率分别为 6.3%、 6.4%、5.3%、4.5% 及 6.9% 。所以，奇瑞汽车有别于同行的的第一个特点就是它在出海方面很强。当车企在国内大卷特卷的时候，奇瑞汽车相对来说可以坐山观虎斗。但出海有利也有弊。首先是汇率波动会影响企业的利润。过去一年人民币对美元汇率保持在 7 和 7.3 区间，一上一下约 5% 的汇率波动。此外，汽车会带动就业以及本地制造业发展，各国都有扶持本土汽车品牌的政策。比如，近期美国与对欧盟汽车及零部件达成了 15% 的关税协议，自 8 月 1 日起生效。2024 年 10 月 29 日，欧盟成员国投票通过对进口中国制造的电动车征收最高 35.3% 的临时反补贴税，于 2024 年 10 月 30 日生效。具体税率视中国电动车制造商而定。幸运的是，奇瑞汽车以往向欧盟出口乘用车的收入占总收入的比例不足 3.8%。并且奇瑞并没有向美国销售乘用车。奇瑞汽车的主要出口目的地是俄罗斯、中东、拉美、东南亚等新兴市场。但这些国家潜在的关税政策风险是始终悬在奇瑞汽车头上的达摩克利斯之剑。当然，奇瑞汽车对此也有应对措施 —— 实现设计、研发、生产本地化。目前，奇瑞汽车在德国、西班牙、巴西、墨西哥和马来西亚设立了研究机构，在马来西亚拥有一个生产基地，与西班牙老牌车企 EV MOTORS 成立的合营企业在巴塞罗那拥有一个生产基地。此外，奇瑞汽车也与位于印尼、巴西和乌兹别克斯坦等国家的海外代工厂签订合约，制造乘用车并于当地市场销售。但，目前国内出口依然是绝对主力。此外，因为出口收入占比近 40%，而海外市场中燃油车依然是销量主流，所以奇瑞汽车在电动化转型方面也落后于国内同行。2022-2025 年第一季度，奇瑞汽车的燃油车销售收入占比从 75.9% 降至 63%，仍然占据主导地位；新能源汽车收入占比从 13.2% 提升至 27.3% 。要知道，根据乘联会的数据，今年我国新能源市场零售渗透率已经连续六个月超过 50%，所以奇瑞汽车的新能源汽车业务，可以说是显著落后于大盘了。从总体销量处于同一水平的几个同行对比来看，2024 年，比亚迪售出了超过 400 万辆新能源汽车、上汽集团售出 123.41 万辆、吉利售出 88.82 万辆，奇瑞汽车则只有 58.36 万辆。并且，从毛利率看，2022 年至 2025 年第一季度，奇瑞新能源汽车业务的毛利率分别为 -2.6%、-5.7%、0.4% 及 5.7%，仍处于用燃油车利润养新能源汽车的阶段，要实现自身造血遥遥无期。此外，从资产负债率看，截至 2025 年一季度末，奇瑞的资产总额为 2105 亿元，负债总额 1847 亿元，资产负债率为 87.7%，在主流车企中负债率属于相对较高的。总结来说，成功上市可以让奇瑞汽车打开更多的融资渠道，提高海外知名度。奇瑞这位老师傅，一拳就是 28 年的功力，一般人轻易接不住。但另一方面，中国也有一句老话叫做拳怕少壮。今后的发展如何还要看奇瑞自身的努力。功夫两个字，一横一竖，错了的躺下，站着的才有资格说话。