今日行业报告传递重要政策变化,《穿越火线之巴雷特：传奇狙击手的荣耀征程》
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在《穿越火线》这款风靡全球的射击游戏中，巴雷特以其卓越的性能和强大的威力，成为了无数玩家心中的传奇狙击手。今天，就让我们一起来回顾一下这位英雄的荣耀征程。 巴雷特，作为《穿越火线》中的一款经典狙击步枪，以其远距离打击能力和精准射击而闻名。它拥有极高的穿透力和后坐力，使得玩家在游戏中能够轻松击败敌人。在众多狙击步枪中，巴雷特以其独特的魅力，成为了许多玩家的首选。 在游戏中，巴雷特的出现往往意味着一场生死较量。它的高伤害输出和强大的穿透力，让敌人闻风丧胆。许多玩家在游戏中都曾有过这样的经历：在关键时刻，巴雷特的一枪定乾坤，帮助团队取得了胜利。 巴雷特的荣耀征程，离不开其在游戏中的出色表现。以下是一些关于巴雷特的亮点： 1. 强大的穿透力：巴雷特在游戏中拥有极高的穿透力，能够轻松击穿敌人的装甲和障碍物。这使得它在近战和远战中都能发挥出巨大的作用。 2. 精准射击：巴雷特拥有极高的射击精度，使得玩家在射击时能够轻松命中目标。这对于狙击手来说至关重要，因为精准的射击是取得胜利的关键。 3. 高伤害输出：巴雷特在游戏中拥有极高的伤害输出，一枪就能带走敌人。这使得它在关键时刻能够扭转战局，成为团队中的关键人物。 4. 独特的造型：巴雷特的外观独特，给人一种霸气的感觉。这使得许多玩家在游戏中都愿意选择这款狙击步枪，以彰显自己的个性。 然而，巴雷特并非完美无缺。它的高后坐力使得射击时需要一定的技巧和耐心。此外，由于其威力巨大，玩家在使用时也需要注意控制射击节奏，以免造成不必要的损失。 在《穿越火线》的荣耀征程中，巴雷特凭借其出色的性能和强大的威力，成为了无数玩家心中的传奇狙击手。以下是一些关于巴雷特的经典战役： 1. 巴雷特狙击手：在一场激烈的比赛中，巴雷特狙击手凭借其精准的射击，成功击败了敌方核心人物，为团队赢得了胜利。 2. 巴雷特逆袭：在一场劣势比赛中，巴雷特狙击手凭借其强大的火力，成功扭转了战局，带领团队取得了胜利。 3. 巴雷特保卫战：在一场保卫战中，巴雷特狙击手凭借其出色的表现，成功击退了敌人的进攻，保卫了家园。 总之，巴雷特作为《穿越火线》中的一款经典狙击步枪，凭借其出色的性能和强大的威力，成为了无数玩家心中的传奇狙击手。在未来的游戏中，巴雷特将继续发挥其独特的作用，为玩家带来更多的惊喜和感动。让我们一起期待巴雷特在《穿越火线》的荣耀征程中，创造更多的辉煌！
9 月 19 日一大早，国家市场监督总局缺陷产品召回技术中心（下文简称：召回中心）公布了一则新闻——小米宣布召回 11.69 万辆 SU7 标准版。注：投诉索赔情况 4 次、事故及人员伤亡情况无，影响范围非常有限" 召回 " 听起来很严重，但落到细节中很容易就能发现几点不寻常之处：第一，召回对象为全部 SU7 标准版。召回量为 11.69 万辆（占累积销量的 34.4%，符合标准版车型比例），就是发售至今生产的所有 SU7 标准版车型；第二，召回的原因不像明确缺陷。文件中的原因为 " 部分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患 "。第三，召回的最终处理方式。不用去 4S 店，也不用动硬件，用户只需要在停车状态下，进行车机的 OTA 升级，只要系统升级到 Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次 OTA 召回升级。结合小米汽车微博今天发布的第 191 集 " 答网友问 " 中，回应了两个问题：" 为什么要进行小米 SU7 标准版的 OTA 召回，软件升级了什么？" 和 " 本次小米汽车 OTA 秋季大版本 Xiaomi HyperOS 1.10.0 主要新增 / 升级了哪些功能？"。其实很容易得到一个结论：这压根不是过去燃油车时代的 " 召回 "，而是小米的秋季大版本 OTA，只不过被监管要求以召回方式进行。这番 " 危言耸听 " 的操作背后，究竟是怎样的行业趋势？又会给消费者带来怎样的影响？本期《智驾雷达》VOL.6，我们就简单来解析一番。新趋势：OTA 升级为 " 召回 OTA"？为何此次系统 OTA 会升级为 " 召回 OTA"？虎嗅汽车询问了多位相关人士，大多数人认为还是小米年初发生智驾事故的影响虎嗅汽车当时也专门撰文进行了分析，指出了那次事故的责任大概率已经无法最终判断。但出于 " 避免类似事故的发生 " 和 " 让智驾技术发展更可控 " 的需求，监管侧近半年以来一直在不断加码，其中就包括 " 严管 OTA"。今年 8 月中旬，市场监管总局、工业和信息化部就专门起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回 生产一致性监督管理与规范宣传的通知》的征求意见稿，征求意见截止日期是几天前的 9 月 15 号。这份通知中明确提到了 " 严格执行 OTA 升级活动分类管理要求，未经备案不得开展 OTA 升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过 OTA 方式隐瞒缺陷 "。小米此次的 " 召回 OTA" 很可能就是新通知下的一次 " 打样 "，但未来是否所有车企需要按照这种模式申报、备案、执行 OTA 操作，尚不可知。但可以确定的是，如果真的接下来将所有 OTA 都以 " 召回 " 这种方式公告出来，必然会让公众对其智驾技术产生负面印象，从而逼迫企业降低 OTA 频次，更谨慎地对待自家智驾及座舱技术发展。更多的智驾标准已在来的路上如果说 " 限制 OTA" 是 " 治标 "，那么直接对智驾能力认定、试验和使用，显然才是 " 治本 "。从目前的种种信息来看，" 治本 " 的操作也已经在路上。例如本月初，日中国汽车工业协会发布的《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故界定及数据协作技术规范》团体标准，就首次系统性地提出了智能网联汽车事故的认定流程。例如在事故责任的判定上，如果车辆发生首次碰撞前 N 秒内（3 秒及以上），存在组合驾驶（可以理解为高速 NOA 及以下）辅助系统执行车辆运动控制的操作，且不属于特定例外场景，那就可判定该次事故为车辆责任；车辆发生首次碰撞前 M 秒内（5 秒及以上），若有条件自动驾驶系统（可以理解为城市 NOA）执行车辆运动控制操作，且排除例外场景，即可判定。数据方面，不仅要求支持数据指纹技术（用哈希算法为数据打标），还要求使用区块链分布式存储。在数据调取上，车端需支持物理接口调取数据，同时云端需满足数据常规使用中的持续存储能力，以及事故状态下的应急上传能力。相比事故的判定，当前已经进入了征求意见阶段的 "L2 级辅助驾驶的强制性国家标准 " 将更加值得期待。这份强标中的内容，主要包括三部分：定义要求部分：分别针对 " 领航组合驾驶辅助系统 "（可以理解为城区 NOA）和 " 基础单车道 / 多车道组合驾驶辅助系统 "（可以理解为高速 NOA 及以下）给出了全方位的具体要求，车企无法再随便自我定义；试验方法部分：涵盖智驾系统 " 场地 + 道路 " 测试的所有需求，包括道路的路况要求、弯道半径，实际路口情况，智驾能力将能在同一系统下规范对比；单款车的试验时长更是被限制为 72 小时起步（不一定连续、累计）。配套要求部分：车企要持续性地告知用户，包括确认驾驶员身份和周期性教育告知；要求对于用户不安全操作，要给出智驾系统使用限制的惩罚；车辆要满足数据记录的要求。标准中有相当多提升智驾要求的细节。例如过去的其他标准没有限制车辆关闭 " 手握方向盘 " 的提醒，此次的强标专门强调了这一点；还有道路试验中，专门增加了施工区、纸箱、踏板式两轮摩托车、侧翻车等试验场景，并要求系统在车辆制造商声明的最高可设置车速下进行试验，以最高难度检验系统的安全能力。根据行业相关人士的预测，这个强制标准按照目前的时间节点来看，最快 2026 年 1 月就有望得到执行。写在最后随着强制性国家标准和团体标准的陆续出台，中国的智能汽车行业正在经历一场从 " 野蛮生长 " 向 " 规范化发展 " 的转变。这要求车企不能再仅仅依靠硬件堆砌和夸大宣传，而必须在技术安全、用户教育和数据记录等方面进行更多投入。可以预见，未来车企的 OTA 更新将不再是悄无声息的后台推送，而是可能伴随着更多公开的召回公告和升级说明。这将促使车企更加谨慎地开发和部署智驾技术。小米此番大规模的召回，只会是个开始。出品丨虎嗅汽车组作者丨李赓 头图丨视觉中国