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在互联网的海洋中，无数的网站和平台如繁星点点，为广大网民提供了丰富多彩的内容。其中，歪歪漫画网站凭借其独特的风格和丰富的资源，吸引了大量漫画爱好者的关注。然而，近期有关歪歪漫画网站页面入口弹窗秋蝉的现象引起了网友们的热议，究竟这是怎么回事呢？本文将带您一探究竟。 首先，让我们来了解一下歪歪漫画网站。歪歪漫画网站成立于2010年，是国内领先的漫画分享平台之一。该网站汇集了国内外众多知名漫画家的作品，涵盖了青春、搞笑、悬疑、历史等多个题材，为广大漫画爱好者提供了一个良好的阅读环境。然而，近期歪歪漫画网站页面入口出现弹窗秋蝉的现象，让不少网友感到困惑。 所谓弹窗秋蝉，实际上是一种广告弹窗。在用户打开歪歪漫画网站页面时，会突然弹出一个广告窗口，窗口中展示的是一幅秋蝉的图片。这个弹窗的出现，让用户体验大打折扣，甚至有人认为这是一种恶意行为。 那么，为什么歪歪漫画网站会出现这样的弹窗呢？据了解，这种现象可能与以下几个原因有关： 1. 网站盈利压力：随着互联网行业的竞争日益激烈，歪歪漫画网站为了维持运营，不得不寻求各种盈利方式。弹窗广告作为一种常见的盈利手段，被广泛应用于各大网站。 2. 技术漏洞：在网站开发过程中，可能会出现一些技术漏洞，导致广告弹窗的出现。对于歪歪漫画网站来说，这也可能是导致弹窗秋蝉现象的原因之一。 3. 第三方广告投放：歪歪漫画网站可能与其他广告平台合作，投放第三方广告。这些广告可能会以弹窗的形式出现在用户面前。 面对这样的问题，歪歪漫画网站也采取了一些措施。一方面，网站开始对广告内容进行严格审查，力求减少对用户体验的影响；另一方面，网站也在积极修复技术漏洞，防止类似事件再次发生。 对于广大漫画爱好者来说，如何避免受到弹窗广告的侵扰呢？以下是一些建议： 1. 更换浏览器：部分浏览器具有屏蔽弹窗广告的功能，用户可以尝试更换浏览器来改善体验。 2. 安装广告拦截插件：在浏览器中安装广告拦截插件，可以有效屏蔽弹窗广告。 3. 关注网站动态：关注歪歪漫画网站的官方动态，了解网站在解决弹窗广告问题方面的进展。 总之，歪歪漫画网站页面入口弹窗秋蝉的现象虽然让用户体验受到影响，但相信在网站和用户的共同努力下，这一问题将会得到解决。让我们期待歪歪漫画网站能够为用户提供更加优质的服务，让更多漫画爱好者享受到阅读的乐趣。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。