本月行业报告发布新政策,网络空间清朗,拒绝不良信息——抵制“www.一级毛片”等低俗网站
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刚刚信息中心公布关键数据:今日相关部门披露最新研究成果,网络空间清朗,拒绝不良信息——抵制“www.一级毛片”等低俗网站
随着互联网的普及,网络已经成为我们日常生活中不可或缺的一部分。然而,在享受网络带来的便利和丰富信息的同时,我们也必须面对网络空间中存在的诸多问题,尤其是低俗、不良信息的传播。近期,有关“www.一级毛片”等低俗网站的报道引起了社会广泛关注,我们必须坚决抵制此类网站,共同维护网络环境的清朗。 “www.一级毛片”这类网站,以其低俗、色情的内容,吸引了部分网民的点击和浏览。然而,这种网站的存在,不仅污染了网络环境,更是对社会主义核心价值观的严重践踏。以下是抵制此类网站的一些理由: 首先,低俗网站的存在,严重损害了社会风气。这些网站传播的内容,往往带有强烈的色情、暴力倾向,容易使青少年沉迷其中,影响他们的身心健康,甚至导致他们走上违法犯罪的道路。此外,低俗网站还会引发社会道德滑坡,破坏社会和谐。 其次,低俗网站侵犯了公民的合法权益。在互联网时代,个人信息泄露问题日益严重。一些低俗网站为了吸引点击,不惜泄露用户的个人信息,给用户带来极大的安全隐患。同时,这些网站还可能侵犯他人的肖像权、隐私权等合法权益。 再次,低俗网站破坏了网络环境的健康发展。互联网作为新兴的传播媒介,肩负着传播正能量、促进社会进步的重要使命。然而,低俗网站的存在,使得网络环境变得乌烟瘴气,严重影响了网络生态的健康发展。 为了抵制“www.一级毛片”等低俗网站,我们需要从以下几个方面入手: 1. 提高自身素质,自觉抵制低俗信息。作为网民,我们要时刻保持清醒的头脑,自觉抵制低俗、不良信息,不浏览、不传播这些内容。 2. 加强网络素养教育,提高青少年自我保护意识。家庭、学校和社会要共同努力,加强对青少年的网络素养教育,提高他们的自我保护意识,防止他们沉迷于低俗网站。 3. 完善法律法规,加大对低俗网站的打击力度。政府部门要完善相关法律法规,加大对低俗网站的打击力度,依法严惩违法行为。 4. 加强网络监管,营造清朗的网络空间。互联网企业要承担社会责任,加强对自身平台的监管,及时清理低俗、不良信息,为用户提供健康的网络环境。 总之,抵制“www.一级毛片”等低俗网站,是我们每一个网民的责任和义务。让我们携手共建清朗的网络空间,为我国互联网事业的健康发展贡献力量。
在汽车圈,极速纪录就像体育竞技的百米赛跑:不是每天都有人关心,但一旦有人打破纪录,全球都会为之侧目。近日,仰望 U9 赛道特别版—— U9 Xtreme(简称 U9X)以 496.22 km/h 的极速登顶全球汽车榜首,这不仅刷新了电动车的认知,也超越了以前燃油车时代的顶级超跑。在燃油车时代,布加迪 Chiron Super Sport 300+、科尼赛克 Jesko、SSC Tuatara 这些名字几乎就是速度的代名词。它们的纪录往往锁定在 480 km/h 上下,被视为燃油机与空气动力学共同雕刻的极限。如今,仰望 U9X 用电机和电池的组合,轻松将门槛推到近 500 km/h。那么着背后是不是真的意味着,速度不再是内燃机的最后领地,而是电驱全面超越的标志?仰望 U9X 为何能做到?首先是技术堆料的无上限。U9X 基于全球首个量产全域 1200V 超高压平台,搭载四台转速高达 3 万转的电机,综合马力超过 3000Ps,推重比高达 1217 Ps/t 。这已经不是常规意义上的车,更像一枚披着碳纤维外壳的四轮导弹。其次是系统性工程突破。为保持高速稳定,U9X 重构了冷却系统,油泵、电机冷却、双层散热结构全面升级,让动力全程不掉链子。电池也并非传统印象中的 " 能量仓库 ",而是支持 30C 放电倍率的 " 能量炮 ",在瞬间加速和减速回收时都能保持稳定输出 。再者,仰望还在 " 车身姿态控制 " 和制动层面引入创新。钛合金碳陶刹车盘、云辇 -X 的动态控制,让极速不是一味地飙,而是能控能稳。更值得一提的是,为了应对 500 km/h 的物理壁垒,仰望甚至与佳通联合开发了专属半热熔轮胎,用芳纶纤维——一种常见于防弹衣的材料——来对抗离心力。电驱与燃油动力逻辑差异燃油车想要突破极速,得不断榨干发动机:增大排量、增加涡轮、提升燃烧效率。可惜燃油机的 " 功率曲线 " 天生有峰值,突破需要极高的工程复杂度和成本。布加迪的 8.0L W16 四涡轮,科尼赛克的 V8 双涡轮,都是硬生生往极限上堆料。但问题是,这条功率曲线越往上爬,越陡峭,也越不稳定。电机则完全不同。电动机的特性是瞬时高扭矩、宽功率平台,功率叠加更容易(多电机布局、超高压平台)。仰望 U9X 的 1200V 电驱 + 四电机,就相当于把四个布加迪的心脏绑在一起。从另一个角度来看,燃油车的极速追求,本质是不断磨炼机械,包括发动机、变速箱、空气动力学。而电动电动车则更像一个科技集群,是体系化工程的产物,仰望 U9X 的云辇 -X 控制车身姿态,易四方系统调配制动力,轮胎材料甚至借用了防弹衣的芳纶纤维。这些软硬件协作都发挥了作用,使极速突破不再依赖单点极限,而是靠全系统配合。速度之后的真正较量然而,问题也随之而来。第一,极速纪录对于大多数用户而言,意义几乎等于零。能买到 U9X 的人屈指可数,全球限量 30 台,并不是普罗大众的选择。第二,电动车极速突破的背后,是能耗与安全边界的博弈。496 km/h 听上去惊艳,但真正能在赛道外安全复现的场景几乎不存在。换句话说,这更像是一场技术秀肌肉,而非市场普及的路径。第三,行业也需要警惕 " 速度崇拜 " 的幻觉。电动车真正需要的,是在普遍用户场景下的安全性、耐用性和补能效率。过度追逐极速,很可能像过去的手机像素大战一样,最后只是看数字过瘾,对实际体验帮助有限。仰望 U9X 的 496.22 km/h,是一个值得铭记的技术里程碑。它证明了中国品牌已经有能力在全球性能车顶端写下自己的名字。但更重要的问题是:在速度之外,能否让电动化真正渗透进更多场景,能否把这种技术积累转化为产业优势,才是仰望和整个行业需要回答的下一道题。毕竟,车主们真正需要的,并不是一辆能跑进 500 km/h 的超跑,而是一辆能在 500 天后依旧稳定、可靠的电动车。(本文首发于钛媒体 App,编辑 | 李玉鹏)