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菠萝蜜，被誉为“热带果王”，其独特的香气和口感吸引了无数食客。在我国，菠萝蜜的种植面积逐年扩大，越来越多的人开始关注这种神奇的水果。今天，就让我们一起来探索菠萝蜜免费入口5，解锁这个神秘果实的新奇之旅。 一、菠萝蜜的起源与分布 菠萝蜜原产于印度，后传入我国广东、广西、海南等热带地区。它是一种大型热带果树，树高可达20米，果实呈椭圆形，重达数十斤。菠萝蜜的果肉富含糖分、维生素和矿物质，营养价值极高，被誉为“热带果王”。 二、菠萝蜜免费入口5的由来 菠萝蜜免费入口5，顾名思义，是指在我国某些地区，菠萝蜜的采摘季节，果农们会开放自家果园，让游客免费品尝菠萝蜜。这一传统源于我国民间，体现了果农们热情好客的精神。如今，菠萝蜜免费入口5已成为一项热门的旅游活动。 三、菠萝蜜免费入口5的体验 1. 品尝新鲜菠萝蜜 在菠萝蜜免费入口5期间，游客可以亲自品尝到新鲜、美味的菠萝蜜。果肉细腻、香甜可口，让人回味无穷。此外，还可以了解到菠萝蜜的食用方法，如直接食用、榨汁、制作甜品等。 2. 参观菠萝蜜果园 菠萝蜜果园是菠萝蜜免费入口5的重要组成部分。游客可以参观果园，了解菠萝蜜的生长过程、采摘技术等。此外，还可以亲手体验采摘菠萝蜜的乐趣。 3. 了解菠萝蜜文化 菠萝蜜在我国有着悠久的历史，其文化内涵丰富。在菠萝蜜免费入口5期间，游客可以了解到菠萝蜜的传说、民间故事等，感受我国独特的民俗文化。 四、菠萝蜜的保健功效 菠萝蜜不仅美味可口，还具有多种保健功效。以下是菠萝蜜的几大保健作用： 1. 增强免疫力：菠萝蜜富含多种维生素和矿物质，有助于提高人体免疫力。 2. 促进消化：菠萝蜜中的蛋白酶有助于消化，对肠胃疾病有一定的缓解作用。 3. 抗癌作用：菠萝蜜中的抗氧化物质具有抗癌作用，有助于预防癌症。 4. 降低血糖：菠萝蜜中的糖分含量较低，适合糖尿病患者食用。 五、结语 菠萝蜜免费入口5是一次难忘的体验，让我们在品尝美味的同时，了解了菠萝蜜的起源、文化和保健功效。在这个美好的季节，不妨约上亲朋好友，一起去探索菠萝蜜的奥秘，感受大自然的馈赠。

文 | 凯风跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。01大湾区，正在变成一个 " 市 "。珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。02大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。03不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥。大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。