今日行业报告传递重要政策变化,《“毛片毛片，是个毛片”：探寻网络用语背后的文化现象》

昨日相关部门披露新政策,增程车别再死磕电池容量了，真正瓶颈在于增程器！,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。数字化回收平台，智能优化资源利用

内蒙古鄂尔多斯市东胜区、儋州市海头镇 ，朔州市山阴县、韶关市武江区、惠州市龙门县、泉州市石狮市、白沙黎族自治县阜龙乡、潍坊市潍城区、济南市商河县、常州市溧阳市、东莞市麻涌镇、张掖市民乐县、温州市平阳县、长治市屯留区、昆明市寻甸回族彝族自治县、邵阳市新宁县、怀化市中方县 、红河绿春县、晋城市沁水县、温州市永嘉县、黔西南兴仁市、成都市金堂县、重庆市南川区、内蒙古通辽市扎鲁特旗、济宁市梁山县、五指山市南圣、萍乡市莲花县、九江市永修县、中山市三乡镇

刚刚决策小组公开重大调整,今日监管部门发布政策更新,《“毛片毛片，是个毛片”：探寻网络用语背后的文化现象》，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：售后服务热线，专业团队保障质量

湘潭市湘潭县、临汾市古县 ，孝感市汉川市、宣城市宣州区、遵义市湄潭县、广西玉林市福绵区、延边安图县、白沙黎族自治县荣邦乡、玉溪市新平彝族傣族自治县、白城市洮南市、广西防城港市港口区、韶关市翁源县、琼海市会山镇、长治市潞城区、白城市洮北区、遵义市桐梓县、大连市旅顺口区 、酒泉市肃北蒙古族自治县、广西百色市凌云县、广西贵港市港南区、沈阳市于洪区、宁夏固原市西吉县、甘南碌曲县、汉中市洋县、梅州市五华县、新乡市新乡县、宣城市郎溪县、重庆市南岸区、潍坊市寒亭区、忻州市神池县、贵阳市开阳县

全球服务区域: 德州市宁津县、上海市杨浦区 、西安市高陵区、温州市乐清市、黑河市孙吴县、揭阳市惠来县、北京市丰台区、鹤岗市萝北县、岳阳市岳阳县、阿坝藏族羌族自治州金川县、深圳市龙华区、广西防城港市东兴市、晋中市太谷区、烟台市芝罘区、郴州市嘉禾县、汉中市留坝县、益阳市赫山区 、临汾市侯马市、西安市新城区、大理鹤庆县、乐东黎族自治县利国镇、昭通市镇雄县

本周数据平台最新研究机构传出新变化,今日行业报告更新行业动态,《“毛片毛片，是个毛片”：探寻网络用语背后的文化现象》，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国联网维保服务，统一护理标准

全国服务区域: 青岛市胶州市、哈尔滨市依兰县 、广西柳州市融水苗族自治县、潍坊市潍城区、南充市营山县、巴中市南江县、鸡西市滴道区、长沙市开福区、衡阳市雁峰区、雅安市天全县、黄冈市红安县、陇南市武都区、东莞市高埗镇、上海市普陀区、延边敦化市、德州市禹城市、玉树杂多县 、汕头市潮阳区、岳阳市华容县、黄冈市黄州区、太原市万柏林区、九江市都昌县、湛江市赤坎区、益阳市资阳区、鸡西市虎林市、焦作市山阳区、长治市沁县、营口市西市区、揭阳市揭西县、赣州市瑞金市、遵义市余庆县、绵阳市游仙区、长沙市长沙县、济南市商河县、东莞市高埗镇、大理鹤庆县、云浮市罗定市、吉安市吉安县、西宁市城东区、锦州市黑山县、内蒙古乌兰察布市凉城县

统一服务管理平台，智能监控质量:本月行业报告披露新变化,《“毛片毛片，是个毛片”：探寻网络用语背后的文化现象》

在互联网高速发展的今天，网络用语层出不穷，其中“毛片毛片，是个毛片”这样的词语，虽然听起来有些粗俗，但却是网络上广泛流传的一种表达方式。那么，这个看似无厘头的词语背后，究竟隐藏着怎样的文化现象呢？ 首先，我们需要明确“毛片”这个词语的含义。在网络上，“毛片”通常指的是一些低俗、不雅的视频或图片。而“毛片毛片，是个毛片”这句话，实际上是一种夸张、讽刺的表达方式，用以调侃那些低俗、不雅的内容。 那么，为何会有这样的网络用语出现呢？我们可以从以下几个方面来分析： 1. 社会压力与心理需求。在快节奏的生活中，人们面临着巨大的工作压力和人际关系压力。在这种情况下，人们往往需要一种宣泄情绪、放松心情的方式。而网络用语作为一种新兴的社交方式，为人们提供了一个表达内心想法、释放压力的平台。因此，“毛片毛片，是个毛片”这样的词语，在一定程度上满足了人们心理上的需求。 2. 网络文化的特点。网络文化具有开放、自由、多元的特点，人们可以在网络上畅所欲言，不必担心受到现实生活中的约束。在这种环境下，一些低俗、不雅的网络用语应运而生。这些词语虽然带有一定的负面色彩，但它们却反映了网络文化的真实面貌。 3. 网络传播的快速性。互联网的普及使得信息传播速度大大加快，一些低俗、不雅的网络用语在短时间内迅速传播，甚至成为一种流行趋势。这种传播方式在一定程度上推动了网络用语的发展，也让“毛片毛片，是个毛片”这样的词语得以广泛流传。 然而，我们也要看到，这种网络用语背后所反映出的文化现象并非全是积极的。一方面，这些低俗、不雅的网络用语可能会对青少年的价值观产生负面影响；另一方面，这种网络用语也暴露出我国网络环境治理方面存在的问题。 为了营造一个健康、文明的网络环境，我们需要从以下几个方面入手： 1. 加强网络监管。政府部门应加大对网络低俗、不雅内容的打击力度，对相关网站和平台进行严格审查，确保网络环境的清朗。 2. 提高公众素质。通过教育、宣传等方式，提高公众的网络素养，引导人们树立正确的价值观，自觉抵制低俗、不雅的网络用语。 3. 发挥网络正能量。鼓励网络平台和广大网民传播正能量，用积极、健康的网络用语丰富网络文化，为构建和谐网络环境贡献力量。 总之，“毛片毛片，是个毛片”这样的网络用语，虽然看似无厘头，但却是网络文化现象的一个缩影。我们要正视这一现象，既要看到其背后的文化价值，也要关注其可能带来的负面影响，共同努力，营造一个健康、文明的网络环境。

" 增程大三排SUV 的黄金时代正在过去，纯电（大三排）的时代正在到来。"李斌在 2025 NIO Day 上的发言引发了不少讨论，不知道大家是否认同他的观点。在刚过去的 7、8 月，增程车批发销量均出现下滑，跌幅从 7 月的 6.2%   扩大至 8 月的 9.5%，而纯电动车 8 月的批发量则大涨了 38.5%，作为增程板块顶梁柱之一的理想，8 月份还罕见地暴跌了 40.72%。此消彼长的背景下，蔚来的乐道 L90 和新款 ES8 也都获得较好的市场反响。对于 " 憋久了 " 的蔚来来说，正是舆论反击的好时机，当然要借题发挥一番。不过，仅凭一两款车的短期表现，或一两个月的销量波动，真的能断定某类车型的时代已经过去吗？恐怕未必。增程大三排 SUV 火了快三年了，市场接受度大家是有目共睹的，这样一个成熟的市场出现增幅波动，原因更多出于内部，而非外力影响。一味加大电池，真的划算吗？正如我们所见，最近新推出的增程车续航一个比一个长，像智己 LS6、尊界 S800 增程版，以及即将推出的小鹏 X9 增程版，都进入了 "400km 俱乐部 "，他们普遍都搭载超过 60 度的电池包，电池容量已赶上不少纯电动车 ( Model 3 纯电版电池才 62.5kWh ) 。有小道消息称，接下来某品牌将推出的一款增程车还将搭载 80 度的电池！纯电续航超 300km 的部分增程车型相较之下，像理想 L8、L9 等增程车，电池容量最大才 50 度出头，纯电续航最长不到 300km，一下子就被比下去了。看着越来越多纯电续航明显更长的新产品出现，用户当然会犹豫和观望。事实上，不少增程车用户对更长的纯电续航表现出较高的期待，我身边的三位朋友就是典型的例子，他们分别是 22 款问界 M7、22 款问界 M5 增程版，以及 24 款理想 L7 的车主，都是已婚男士，家里有且只有一辆车，他们的用车习惯都是高度相似的：能用电绝不用油，即便是长途补能，也是能充电就绝不加油。他们常挂在嘴边的话就是：" 纯电续航再长一点就好了！" ——买的是增程，但都希望当纯电开。那么，现在的增程车纯电续航已突破 400km，真的就能解决他们的痛点吗？还是很难。哪怕纯电续航达到 450km，应付长途跨城出行还是十分勉强，与目前主流纯电动车相比更是有明显差距，若坚持把它当纯电动车开，出行便利性会严重打折。那继续把电池加大可以么？理论上是可以的，这是提升续航最简单直接的方式，但会给车辆带来非常多的负面作用。最直观的影响就是车身重量增加。尤其对于增程大三排 SUV，车身自重本就大，还背着增程器和油箱，若盲目加大电池容量，只会让车身负担更重。要知道，现在一块 60kWh 的三元锂电池包——哪怕重量能量密度再高——重量至少也得 350kg 以上，换成磷酸铁锂电池只会更重。这导致不少增程车重量已超过同车系的纯电版。问界 M8 就是一个例子，同样是双电机 6 座版本，同样采用三元锂电池，配置也是高度接近，增程版（53.4 度电池）的整备质量就已超过了纯电版本（100 度电池）。还有智己 LS6，在电机数量、电池类型都相同的情况下，增程版（66 度电池）整备质量也是比纯电版（103 度电池）更重。部分新推出的增程车整备质量已经超过同车系纯电版车就跟人一样，一旦重了（胖了），很多问题就会接踵而来：动力效率、悬架支撑性、操控极限下降，能耗增加，轮胎与刹车磨损加剧……轻则影响驾乘体验，重则影响安全性！另外，在电池类型相同，能量密度接近的情况下，电池容量越大体积也会越大，会占用更多车内空间，" 得房率 " 会相应下降。为了更长的纯电续航，用户得作出许多牺牲，别忘了，现在的电池可都不便宜。所以，一味追求长续航，只会让各方面的边际效用下降。用户真正痛点在于匮电工况的体验落差对于大插混品类的车型（含插混、增程），纯电续航其实只是其众多配置中的一项，用多大的电池，只是产品策略和成本控制的问题，几乎不存在什么技术门槛，盲目增加纯电续航，并不能让用户的综合体验得到提升。增程用户之所以渴望更长的纯电续航，并非单纯因为用电比用油更省钱，而是许多增程车在匮电状态下的表现与满电时存在较大差异，包括但不限于油耗剧增、动力下降、NVH 恶化等，由此带来的体验落差，让用户尽量避免增程器介入，而倾向于待在纯电驱动的舒适区里。这些问题其实是增程系统的顽疾了，作为一种串联式插混系统，其工作模式天生就比混联式插混（传统插电混动）要少，匮电状态下，内燃机既不能协同驱动，更无法直驱，又没有多挡变速箱，这必然导致其应对恶劣工况的能力存在缺陷。如何化解？光靠增加续航，多半只是 " 遮丑 " 的做法，真正治标的，大概只有提升增程器综合性能这一条路。目前市面上增程车的增程器，在功率、发电效率等账面指标看似都差不多，但实际表现差异还是蛮大的。大多数增程车在匮电工况下的综合表现都会打折。表现较差的，差异大得难以相信，就像某款热销的增程 SUV，满电时零百加速不到 6 秒，匮电状态下实测加速时间超过了 10 秒！而表现较好的，不同电量下的性能可以做到基本一致。就像我们之前试驾过的至境 L7，满电时零百加速 5.9 秒，匮电也能达到 5.98 秒，仅仅相差 0.08 秒。另外，像昊铂 HL、深蓝 S09 等车型，匮电工况性能表现也同样出色，这些车型基本都是来自有传统车企背景的品牌，他们都有较为深厚的内燃机研发经验，增程器性能不仅好，还能与自家车型高度适配。而新造车企业由于缺乏内燃机自主研发和制造能力，增程器大都只能向东安动力、绵阳新晨动力等供应商采购，综合性能、品质把控、成本控制等都难以与自研的产品相提并论。因此，同样做长续航增程，有的只是为了掩盖匮电表现的短板，有的却能给到 " 有电没电都一条龙 " 的体验。编者按： 最后想跟大家说的是，一款增程车，无论续航数据有多亮眼、电池技术多先进，把它当作纯电动车来用，终究不太现实。每种动力类型都有自己的优点和缺点，也有其最合适和最不适应的使用场景，这种客观事实并不会因为我们的使用习惯而改变。就像我们无法要求燃油车具备与纯电动车相同的静谧与平顺，也不能指望纯电动车轻松应对长途驾驶一样，增程车也不可能成为一辆真正的纯电动车。该用电时尽可能用电，该用油也放心去用，让增程车回归其设计本质，才是最合理的使用方式。对于车企，更应认清这一现实，不要盲目追求纯电续航，而应该集中精力提升增程器的性能，尽可能弥补增程系统的短板，整个增程市场的 " 黄金时代 " 才可以延续。 ( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 ) ————   END   ————法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师