今日行业协会传达最新研究报告,爷爷的蘑菇头，那独特的美味记忆

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在我国广袤的乡村，有着许多独特的美食，而其中最让人难忘的，莫过于爷爷亲手制作的蘑菇头。每当提及这个话题，我的心中总会涌起一股暖流，仿佛又回到了那个温馨的童年时光。 蘑菇头，顾名思义，就是用蘑菇做成的食物。在爷爷的巧手下，蘑菇头不仅味道鲜美，而且色彩斑斓，让人食欲大增。那么，爷爷的蘑菇头好吃吗？答案是肯定的。 爷爷的蘑菇头之所以好吃，首先得益于他选材的讲究。他总是亲自上山采摘新鲜、肥美的蘑菇，然后经过一番精心挑选，只留下那些肉质饱满、口感鲜美的蘑菇。这些蘑菇在爷爷的手中，仿佛变成了他的宝贝，他对待蘑菇的用心程度，让人感受到了他对美食的热爱。 接下来，便是爷爷的烹饪技巧。在烹饪蘑菇头的过程中，爷爷总是遵循着传统的方法，将蘑菇与各种食材巧妙地搭配在一起。他先将蘑菇焯水，去除杂质，再配以辣椒、葱、姜等调料，通过炒、炖、蒸等多种烹饪手法，将蘑菇的鲜美发挥到了极致。 记得小时候，每当爷爷做蘑菇头的时候，我总是迫不及待地围在锅边，看着爷爷熟练地操作。他的每一个动作都那么从容不迫，仿佛在讲述着一个古老的故事。而那蘑菇头的香气，更是让我垂涎欲滴。 爷爷的蘑菇头，不仅味道鲜美，而且营养丰富。蘑菇富含多种氨基酸、维生素和矿物质，对人体健康大有裨益。在爷爷的蘑菇头中，我们可以品尝到大自然的馈赠，感受到生命的活力。 每当家里来客人，爷爷总会亲自下厨，为客人准备一桌丰盛的菜肴。而其中最引人注目的，便是那独具特色的蘑菇头。客人们品尝后，无不赞叹不已，纷纷竖起大拇指，夸赞爷爷的手艺。这时，爷爷总是笑得合不拢嘴，那笑容里充满了自豪和满足。 时光荏苒，岁月如梭。如今，我已经长大成人，离开了家乡，开始了自己的职业生涯。每当回忆起爷爷的蘑菇头，心中总是充满了感慨。那些美好的时光，仿佛就在昨天。 如今，虽然我很少有机会品尝到爷爷亲手做的蘑菇头，但那独特的味道却始终留存在我的记忆中。每当我品尝到类似的美食，总会想起爷爷那慈祥的笑容，仿佛他就在我身边，为我讲述着那些关于蘑菇头的往事。 爷爷的蘑菇头，不仅是一道美味的佳肴，更是我心中永恒的记忆。它承载着我对家乡的眷恋，对亲人的思念，也见证了我成长的岁月。愿这份美好的回忆，伴随着我度过人生的每一个阶段，成为我前进的动力。 总之，爷爷的蘑菇头好吃吗？答案是肯定的。它不仅美味可口，而且饱含着爷爷对我们的关爱和期望。让我们珍惜这份美好的回忆，传承这份独特的味道，让爷爷的蘑菇头永远留在我们的心中。

9 月 2 日，港股新能源汽车股多数下挫。截至发稿前，小鹏汽车 -W（09868.HK）跌 2.77%，蔚来 -SW（09866.HK）跌 2.64%，吉利汽车（00175.HK）跌 1.20%，零跑汽车（09863.HK）跌 0.78%，华晨中国（01114.HK）、理想汽车 -W（02015.HK）也都纷纷走弱。消息面，特斯拉这只 " 鲶鱼 " 又双叒叕降价了！9 月 1 日，特斯拉中国官网显示，Model 3 长续航后轮驱动版售价从 26.95 万元下调至 25.95 万元，降价 1 万元。该车型于 8 月 12 日正式发布，是特斯拉当前续航最长的车型，CLTC 续航达 830 公里。正式发售不足一个月就 " 闪电式 " 降价，特斯拉这一操作，或与新能源汽车领域的激烈竞争密切相关。当前，比亚迪、小鹏等品牌正积极在 25-30 万元价格带部署长续航车型，通过配置提升与价格让利策略抢占市场。特斯拉此时下调售价，无疑是为了进一步强化新款 Model 3 的性价比竞争力。另一个重要原因，或在于今年以来特斯拉销量出现衰退。数据显示，今年第二季度，特斯拉全球交付量为 38.41 万辆，同比下降约 13%，已连续两个季度交付量下滑。在最核心的中国市场，特斯拉的表现也令人堪忧。据乘联会数据显示，今年前 7 个月，特斯拉中国零售销量累计销量为 30.4 万辆，同比下滑 6.3%，是排名前十厂商中销量跌幅最大的企业。根据以往经验，特斯拉每次降价都会给汽车圈带来不小的冲击。当这家新能源车巨头启动降价策略时，为了提高竞争力，其他车企不得不跟进，进而演变为全行业的价格竞争。而无序的价格战也成为了车企利润的 " 杀手 "。乘联会数据显示，2025 年 7 月我国汽车行业利润率仅 3.5%，环比 6 月的 6.9% 大幅下降，同比去年 7 月的 4.4% 也呈下滑趋势。步入 9 月，特斯拉这个 " 卷王 " 再次举起了 " 降价 " 的屠刀，新一轮的汽车 " 价格战 " 是否就此开启，成了市场热议的话题。其实，跟去年相比，2025 年以来，汽车行业的 " 价格战 " 已经有逐渐冷却下来的迹象。据乘联会统计，2025 年乘用车行业促销与降价均回归理性，市场秩序明显改善。今年 1-7 月，新车降价 106 款，较 2024 年同期的 147 款车型，降价规模温和回落。尤其是 4-7 月的降价车型大幅减少。乘联分会秘书长崔东树表示，近几个月新能源车的促销较稳，随着降价的温和，促销体系也有回收，目前已达到正常促销水平的中高位。这一降温现象，一方面是由于国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，内卷降价现象明显减弱，行业运行压力改善。另一方面，国家综合整治行业 " 内卷 "，推动市场秩序回归理性。乘联会发文称，" 反内卷 " 浪潮正推动车市降价减少、促销平缓，车市运行日益平稳。今年上半年，随着 " 价格战 " 带来的弊端不断呈现，工业和信息化部、中国汽车工业协会、全国工商联汽车经销商商会纷纷发声，明确反对行业 " 内卷式 " 竞争。政府更是直接出手整治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，要求车企承诺 " 支付账期不超过 60 天 " 等。除此之外，长城汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、广汽集团等多家车企负责人也公开表态，" 内卷式竞争是慢性自杀 "，呼吁全行业尊重规律，回归理性发展。在多位车企高管看来，长期价格战，除了严重削弱企业的盈利能力外，还可能导致研发投入不足，进而影响技术进步和产品创新。所以，价格战日渐被认为是难以持续的事情，而卷技术、卷体验、卷服务、卷品牌、卷体系才是未来市场竞争的取胜之道。当前，随着 " 反内卷 " 行动持续深入，车市竞争的主旋律似乎正从拼价格，转向流量争夺。