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在一场别开生面的体育赛事中，一位年轻运动员的出色表现引发了现场观众的阵阵惊叹。这位运动员在比赛中巧妙运用技巧，成功完成了“塞跳D开最大挡不能掉”的高难度动作，而这一切都得益于他的老师现场指导。 这位年轻运动员名叫李明，他所在的学校体育队一直以技巧高超、动作优美著称。此次比赛，李明被选拔为代表队参赛，肩负着为学校争光的重任。为了在比赛中取得好成绩，李明在老师的指导下，进行了无数次的刻苦训练。 “塞跳D开最大挡不能掉”这个动作，对运动员的技术要求极高。它要求运动员在空中完成一系列复杂的动作，同时还要确保在落地时，挡位保持在最大挡，以防止车辆失控。这个动作不仅考验运动员的技术，更考验他们的心理素质和应变能力。 在比赛前的准备阶段，李明的老师张教练针对这个动作，制定了详细的训练计划。他首先从基础动作入手，让李明熟练掌握塞跳和D开的基本技巧。随后，张教练逐步提高难度，让李明在空中完成更多复杂的动作。 在训练过程中，张教练始终关注着李明的每一个细节。他耐心地纠正李明的动作，鼓励他克服困难，不断提高。每当李明遇到瓶颈，张教练都会给予他信心和鼓励，让他相信自己能够完成这个高难度动作。 终于，比赛的日子到来了。李明站在赛场上，紧张而又充满信心。随着发令枪响，他迅速启动车辆，开始了这场惊心动魄的挑战。 在空中，李明如同一只矫健的雄鹰，完成了一系列令人眼花缭乱的技巧。最后，他成功地完成了“塞跳D开最大挡不能掉”的动作，稳稳地落地。这一刻，现场观众爆发出热烈的掌声，为李明的出色表现欢呼。 更令人激动的是，李明的老师张教练也来到了现场观摩比赛。当他看到李明顺利完成这个高难度动作时，激动得热泪盈眶。他紧紧地握住李明的手，对他说：“你真棒！你的努力没有白费，我为有你这样的学生感到骄傲！” 这次比赛，不仅让李明在技巧上得到了极大的提升，更让他明白了“付出总有回报”的道理。在今后的日子里，李明将继续努力，为自己的梦想而奋斗。 而李明的老师张教练，也因这次比赛而备受鼓舞。他深知，作为一名优秀的教练，不仅要教会学生技术，更要教会他们如何面对挑战，如何克服困难。在今后的训练中，张教练将继续关注学生的成长，为他们提供更好的指导。 这场充满激情与挑战的比赛，让我们看到了年轻运动员的拼搏精神，也让我们感受到了师生情谊的深厚。在这个充满正能量的故事中，我们看到了中国体育事业的蓬勃发展，也看到了一代又一代体育健儿为实现梦想而努力拼搏的身影。

本文来自微信公众号：国民经略 （ID：guominjinglve），作者：凯风，题图来自：AI 生成跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。大湾区，正在变成一个 " 市 "珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建成的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。