昨日相关部门更新研究成果,公交车后车座的疯狂C：一场突如其来的冒险之旅

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在一个阳光明媚的周末，我像往常一样乘坐公交车去市中心购物。然而，这一次，我的旅程却因为一个突如其来的“疯狂C”而变得与众不同。 那天，我坐在公交车后车座的一个角落里，旁边是一个年轻的女孩。她看起来有些疲惫，但眼中却闪烁着好奇的光芒。公交车缓缓启动，我闭上眼睛，准备享受这趟短暂的旅程。 突然，女孩的肩膀震动了一下，她兴奋地拍拍我的手臂，指着车窗外说：“快看，那里有个C！”我顺着她的手指看去，只见一辆红色的跑车飞驰而过，车尾的字母“C”在阳光下格外显眼。 “那辆车真酷！”女孩赞叹道，眼中充满了向往。我微笑着回应，心中却有些疑惑。这个“疯狂C”究竟是什么意思？ 公交车继续行驶，女孩的情绪似乎越来越高涨。她开始向我讲述她心中的梦想，想要拥有一辆属于自己的跑车，就像那辆“疯狂C”一样。我被她的热情所感染，也开始想象自己驾驶着那辆跑车驰骋在公路上的情景。 就在这时，公交车突然刹车，一个急转弯。女孩的身体失去了平衡，她紧紧抓住我的手臂，而我则本能地抱住了她。我们俩都倒在了后车座上，但心中的兴奋却丝毫未减。 “你看，这就是‘疯狂C’！”女孩笑着说，她的声音中充满了喜悦。我看着她，心中突然涌起一股冲动。我决定，要帮女孩实现她的梦想。 于是，我向女孩询问了她对跑车的具体要求，然后开始着手策划。我利用自己的业余时间，研究各种跑车信息，寻找性价比最高的车型。经过一番努力，我终于找到了一辆符合女孩要求的跑车。 当我把这个好消息告诉女孩时，她的眼睛里闪烁着泪光。她紧紧地握住我的手，激动地说：“谢谢你，你让我看到了希望。” 在接下来的日子里，我们一起努力，筹集购车资金。终于，那个周末，我们站在了那辆“疯狂C”跑车前。女孩激动地抱住我，泪水再次涌上眼眶。 我们驾驶着“疯狂C”跑车，在公路上尽情驰骋。那一刻，我们仿佛拥有了整个世界。我知道，这场突如其来的冒险之旅，不仅让我们实现了梦想，更让我们收获了珍贵的友谊。 公交车后车座的“疯狂C”，成为了我们心中永恒的记忆。它让我们明白了，只要心中有梦想，勇敢地去追求，就一定能够实现。而在这个过程中，我们会结识到志同道合的朋友，共同度过一段难忘的时光。 如今，那辆“疯狂C”跑车已经成为了我们的座驾，载着我们驶向更美好的未来。而那段公交车后车座的疯狂C之旅，也成为了我们心中永远的传奇。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。