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在我国广袤的乡村，流传着许多神奇的故事。今天，就让我们走进一个名叫秀婷苏玥的美丽村庄，去探寻一段关于公翁的大龟挺进秀婷苏玥的传奇故事。 秀婷苏玥村位于我国南方的一个山区，这里山清水秀，风景如画。村子里的人们勤劳朴实，过着安居乐业的生活。然而，在这个宁静的村庄里，却隐藏着一个鲜为人知的秘密。 相传，在秀婷苏玥村附近的山洞里，住着一只神奇的乌龟。这只乌龟名叫大龟，它拥有着神奇的力量，能预知未来，还能治愈百病。村子里的人们对大龟充满了敬畏，将它视为神灵。 有一天，村里的公翁突发奇想，想要见识一下大龟的神奇力量。于是，他带着自己的孙子小强，踏上了寻找大龟的征程。他们历经千辛万苦，终于来到了传说中的山洞。 洞口阴森恐怖，一股寒气扑面而来。公翁和小强壮着胆子，小心翼翼地走进了山洞。洞内漆黑一片，只有微弱的光线从洞口透进来。他们沿着蜿蜒曲折的通道，摸索着前行。 不知走了多久，他们终于来到了一个宽敞的洞穴。洞穴中央，一只巨大的乌龟正静静地躺在那里。这只乌龟就是大龟。公翁和小强激动不已，他们小心翼翼地靠近大龟，想要一睹其风采。 突然，大龟缓缓地睁开了眼睛。它那深邃的目光仿佛能洞察人心。公翁和小强被大龟的目光所吸引，不禁愣住了。大龟缓缓地开口说话了：“你们为何而来？” 公翁诚实地回答道：“我们想见识一下您的神奇力量，希望能得到您的帮助。”大龟微微一笑，说道：“既然你们诚心诚意，那我就满足你们的要求。不过，你们必须答应我一个条件。” 公翁和小强连忙点头答应。大龟说：“你们要在我身边守护我，直到我完成使命。”公翁和小强毫不犹豫地答应了。 从此，公翁和小强便留在了山洞里，陪伴着大龟。他们见证了无数神奇的事情，也经历了许多生死考验。在守护大龟的过程中，他们逐渐明白了生活的真谛，学会了勇敢和担当。 有一天，大龟对公翁和小强说：“我的使命即将完成，你们要记住，我留下的力量将会保佑秀婷苏玥村的人们幸福安康。”说完，大龟缓缓地闭上了眼睛，化作一道光芒，消失在了山洞中。 公翁和小强悲痛欲绝，但他们知道，大龟已经完成了它的使命。他们带着大龟留下的力量，回到了秀婷苏玥村。从此，秀婷苏玥村的人们过上了幸福美满的生活。 这个故事在秀婷苏玥村代代相传，成为了村民们心中永恒的传说。而公翁的大龟挺进秀婷苏玥的故事，也成为了我国乡村文化中的一朵奇葩。 如今，当我们再次提起这个故事，不禁感叹：在这个世界上，总有一些神奇的力量，守护着我们的生活。只要我们心怀善念，勇敢地去追求，就一定能找到属于自己的幸福。

文 | 凯风跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。01大湾区，正在变成一个 " 市 "。珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。02大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。03不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥。大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。