昨日行业协会传递行业新动态,国产单男：新时代下的独立男性形象

本周官方更新政策动态,增程车别再死磕电池容量了，真正瓶颈在于增程器！,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电维修应急热线，24小时待命

延安市子长市、儋州市那大镇 ，大兴安岭地区塔河县、长春市德惠市、重庆市石柱土家族自治县、雅安市宝兴县、广州市白云区、宁夏固原市原州区、中山市南朗镇、普洱市景谷傣族彝族自治县、迪庆香格里拉市、东莞市高埗镇、重庆市垫江县、烟台市牟平区、孝感市孝南区、澄迈县中兴镇、绵阳市江油市 、重庆市铜梁区、鹤岗市萝北县、吉安市吉安县、哈尔滨市道里区、安顺市普定县、上饶市婺源县、荆州市公安县、临汾市汾西县、榆林市米脂县、吉林市磐石市、湛江市徐闻县、铜仁市沿河土家族自治县

本周数据平台最新研究机构传出新变化,今日研究机构发布重要报告,国产单男：新时代下的独立男性形象，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电使用问题咨询，实时解答各类疑问

聊城市莘县、烟台市莱州市 ，果洛玛沁县、广西贺州市八步区、大连市普兰店区、江门市开平市、福州市长乐区、北京市西城区、汉中市镇巴县、乐东黎族自治县千家镇、东营市河口区、黔东南台江县、遵义市桐梓县、文昌市抱罗镇、丹东市元宝区、衡阳市蒸湘区、铁岭市铁岭县 、汉中市镇巴县、广元市青川县、泸州市合江县、南阳市西峡县、泉州市洛江区、湛江市徐闻县、万宁市礼纪镇、汉中市宁强县、海东市乐都区、泉州市永春县、泉州市安溪县、普洱市景谷傣族彝族自治县、东莞市清溪镇、天水市清水县

全球服务区域: 安阳市汤阴县、南阳市内乡县 、湖州市长兴县、汕头市潮阳区、楚雄楚雄市、焦作市孟州市、汉中市镇巴县、佳木斯市向阳区、内蒙古乌海市海南区、临汾市尧都区、武汉市洪山区、哈尔滨市依兰县、广西来宾市忻城县、丽水市景宁畲族自治县、鄂州市华容区、黔西南望谟县、平顶山市鲁山县 、白山市临江市、阜新市细河区、安康市紫阳县、临沂市莒南县、安阳市汤阴县

刚刚专家组披露重要结论,今日官方传达研究成果,国产单男：新时代下的独立男性形象，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电维修服务电话，持证技师上门服务

全国服务区域: 白银市靖远县、天津市红桥区 、阿坝藏族羌族自治州松潘县、扬州市广陵区、连云港市灌云县、黄山市黄山区、漳州市龙文区、七台河市茄子河区、九江市永修县、菏泽市鄄城县、五指山市毛阳、烟台市芝罘区、淮安市金湖县、泉州市南安市、三门峡市湖滨区、合肥市巢湖市、延边龙井市 、铁岭市铁岭县、张掖市民乐县、六盘水市水城区、延安市吴起县、上饶市万年县、丽水市遂昌县、昆明市寻甸回族彝族自治县、湛江市遂溪县、西宁市大通回族土族自治县、铁岭市昌图县、内蒙古包头市固阳县、泉州市鲤城区、甘南舟曲县、漳州市平和县、衡阳市蒸湘区、荆州市监利市、广西崇左市天等县、丽江市华坪县、平凉市静宁县、咸宁市嘉鱼县、黄冈市团风县、大兴安岭地区呼玛县、荆州市沙市区、成都市金牛区

本周数据平台最新研究机构传出新变化:昨日行业报告发布新研究成果,国产单男：新时代下的独立男性形象

在当今社会，随着女性地位的不断提升，男性形象也在悄然发生着变化。其中，国产单男这一群体逐渐成为人们关注的焦点。他们不仅代表着新时代下的独立男性形象，更是我国社会进步和文明发展的缩影。 一、国产单男的定义 所谓国产单男，指的是那些在家庭、工作和生活中独立自主、勇于担当、具有创新精神的男性。他们不再满足于传统的男性角色定位，而是追求自我价值实现，敢于在竞争激烈的社会中展现自己的风采。 二、国产单男的特点 1. 自主意识强：国产单男具备强烈的自主意识，他们追求独立思考，敢于挑战权威，勇于在人生道路上探索适合自己的道路。 2. 责任担当：国产单男具有强烈的责任感，他们关心家庭，关爱社会，敢于承担起家庭和社会的重任。 3. 创新精神：国产单男具备创新精神，他们敢于尝试新事物，勇于突破自我，为我国社会发展贡献自己的力量。 4. 独立生活能力：国产单男具备较强的独立生活能力，他们能够独立解决生活中的各种问题，实现自我价值。 三、国产单男的社会价值 1. 推动社会进步：国产单男以独立自主的精神，为我国社会进步注入了新的活力。他们敢于挑战传统观念，推动社会变革。 2. 促进家庭和谐：国产单男关心家庭，关爱家人，为家庭和谐发展提供了有力保障。 3. 提升国家形象：国产单男在国际舞台上展现我国男性风采，提升国家形象。 四、如何培养国产单男 1. 家庭教育：家长应注重培养孩子的独立意识，鼓励孩子勇于尝试，敢于担当。 2. 学校教育：学校应注重培养学生的创新精神，激发学生的潜能，为培养国产单男奠定基础。 3. 社会实践：鼓励年轻人积极参与社会实践，锻炼自己的能力，提升综合素质。 总之，国产单男是新时代下的独立男性形象，他们代表着我国社会进步和文明发展。让我们共同努力，培养更多优秀的国产单男，为我国社会发展贡献力量。

" 增程大三排SUV 的黄金时代正在过去，纯电（大三排）的时代正在到来。"李斌在 2025 NIO Day 上的发言引发了不少讨论，不知道大家是否认同他的观点。在刚过去的 7、8 月，增程车批发销量均出现下滑，跌幅从 7 月的 6.2%   扩大至 8 月的 9.5%，而纯电动车 8 月的批发量则大涨了 38.5%，作为增程板块顶梁柱之一的理想，8 月份还罕见地暴跌了 40.72%。此消彼长的背景下，蔚来的乐道 L90 和新款 ES8 也都获得较好的市场反响。对于 " 憋久了 " 的蔚来来说，正是舆论反击的好时机，当然要借题发挥一番。不过，仅凭一两款车的短期表现，或一两个月的销量波动，真的能断定某类车型的时代已经过去吗？恐怕未必。增程大三排 SUV 火了快三年了，市场接受度大家是有目共睹的，这样一个成熟的市场出现增幅波动，原因更多出于内部，而非外力影响。一味加大电池，真的划算吗？正如我们所见，最近新推出的增程车续航一个比一个长，像智己 LS6、尊界 S800 增程版，以及即将推出的小鹏 X9 增程版，都进入了 "400km 俱乐部 "，他们普遍都搭载超过 60 度的电池包，电池容量已赶上不少纯电动车 ( Model 3 纯电版电池才 62.5kWh ) 。有小道消息称，接下来某品牌将推出的一款增程车还将搭载 80 度的电池！纯电续航超 300km 的部分增程车型相较之下，像理想 L8、L9 等增程车，电池容量最大才 50 度出头，纯电续航最长不到 300km，一下子就被比下去了。看着越来越多纯电续航明显更长的新产品出现，用户当然会犹豫和观望。事实上，不少增程车用户对更长的纯电续航表现出较高的期待，我身边的三位朋友就是典型的例子，他们分别是 22 款问界 M7、22 款问界 M5 增程版，以及 24 款理想 L7 的车主，都是已婚男士，家里有且只有一辆车，他们的用车习惯都是高度相似的：能用电绝不用油，即便是长途补能，也是能充电就绝不加油。他们常挂在嘴边的话就是：" 纯电续航再长一点就好了！" ——买的是增程，但都希望当纯电开。那么，现在的增程车纯电续航已突破 400km，真的就能解决他们的痛点吗？还是很难。哪怕纯电续航达到 450km，应付长途跨城出行还是十分勉强，与目前主流纯电动车相比更是有明显差距，若坚持把它当纯电动车开，出行便利性会严重打折。那继续把电池加大可以么？理论上是可以的，这是提升续航最简单直接的方式，但会给车辆带来非常多的负面作用。最直观的影响就是车身重量增加。尤其对于增程大三排 SUV，车身自重本就大，还背着增程器和油箱，若盲目加大电池容量，只会让车身负担更重。要知道，现在一块 60kWh 的三元锂电池包——哪怕重量能量密度再高——重量至少也得 350kg 以上，换成磷酸铁锂电池只会更重。这导致不少增程车重量已超过同车系的纯电版。问界 M8 就是一个例子，同样是双电机 6 座版本，同样采用三元锂电池，配置也是高度接近，增程版（53.4 度电池）的整备质量就已超过了纯电版本（100 度电池）。还有智己 LS6，在电机数量、电池类型都相同的情况下，增程版（66 度电池）整备质量也是比纯电版（103 度电池）更重。部分新推出的增程车整备质量已经超过同车系纯电版车就跟人一样，一旦重了（胖了），很多问题就会接踵而来：动力效率、悬架支撑性、操控极限下降，能耗增加，轮胎与刹车磨损加剧……轻则影响驾乘体验，重则影响安全性！另外，在电池类型相同，能量密度接近的情况下，电池容量越大体积也会越大，会占用更多车内空间，" 得房率 " 会相应下降。为了更长的纯电续航，用户得作出许多牺牲，别忘了，现在的电池可都不便宜。所以，一味追求长续航，只会让各方面的边际效用下降。用户真正痛点在于匮电工况的体验落差对于大插混品类的车型（含插混、增程），纯电续航其实只是其众多配置中的一项，用多大的电池，只是产品策略和成本控制的问题，几乎不存在什么技术门槛，盲目增加纯电续航，并不能让用户的综合体验得到提升。增程用户之所以渴望更长的纯电续航，并非单纯因为用电比用油更省钱，而是许多增程车在匮电状态下的表现与满电时存在较大差异，包括但不限于油耗剧增、动力下降、NVH 恶化等，由此带来的体验落差，让用户尽量避免增程器介入，而倾向于待在纯电驱动的舒适区里。这些问题其实是增程系统的顽疾了，作为一种串联式插混系统，其工作模式天生就比混联式插混（传统插电混动）要少，匮电状态下，内燃机既不能协同驱动，更无法直驱，又没有多挡变速箱，这必然导致其应对恶劣工况的能力存在缺陷。如何化解？光靠增加续航，多半只是 " 遮丑 " 的做法，真正治标的，大概只有提升增程器综合性能这一条路。目前市面上增程车的增程器，在功率、发电效率等账面指标看似都差不多，但实际表现差异还是蛮大的。大多数增程车在匮电工况下的综合表现都会打折。表现较差的，差异大得难以相信，就像某款热销的增程 SUV，满电时零百加速不到 6 秒，匮电状态下实测加速时间超过了 10 秒！而表现较好的，不同电量下的性能可以做到基本一致。就像我们之前试驾过的至境 L7，满电时零百加速 5.9 秒，匮电也能达到 5.98 秒，仅仅相差 0.08 秒。另外，像昊铂 HL、深蓝 S09 等车型，匮电工况性能表现也同样出色，这些车型基本都是来自有传统车企背景的品牌，他们都有较为深厚的内燃机研发经验，增程器性能不仅好，还能与自家车型高度适配。而新造车企业由于缺乏内燃机自主研发和制造能力，增程器大都只能向东安动力、绵阳新晨动力等供应商采购，综合性能、品质把控、成本控制等都难以与自研的产品相提并论。因此，同样做长续航增程，有的只是为了掩盖匮电表现的短板，有的却能给到 " 有电没电都一条龙 " 的体验。编者按： 最后想跟大家说的是，一款增程车，无论续航数据有多亮眼、电池技术多先进，把它当作纯电动车来用，终究不太现实。每种动力类型都有自己的优点和缺点，也有其最合适和最不适应的使用场景，这种客观事实并不会因为我们的使用习惯而改变。就像我们无法要求燃油车具备与纯电动车相同的静谧与平顺，也不能指望纯电动车轻松应对长途驾驶一样，增程车也不可能成为一辆真正的纯电动车。该用电时尽可能用电，该用油也放心去用，让增程车回归其设计本质，才是最合理的使用方式。对于车企，更应认清这一现实，不要盲目追求纯电续航，而应该集中精力提升增程器的性能，尽可能弥补增程系统的短板，整个增程市场的 " 黄金时代 " 才可以延续。 ( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 ) ————   END   ————法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师