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在宝宝的成长过程中，每一个小小的进步都充满了惊喜。而“宝贝坐起来自己摇”这一幕，无疑是最让人感到欣慰和喜悦的时刻之一。让我们一起回顾这个温馨的瞬间，感受宝宝成长的快乐。 宝宝从出生开始，就在不断地学习、探索这个世界。他们通过观察、模仿、尝试，逐渐掌握各种技能。而坐起来自己摇，则是宝宝成长过程中的一个重要里程碑。 记得那天，阳光明媚，宝宝已经五个多月了。在妈妈的怀里，他好奇地四处张望，小手偶尔挥动，似乎在尝试着抓住什么。妈妈看着宝宝，心中充满了期待。 突然，宝宝的小手在空中划过一道弧线，然后稳稳地抓住了妈妈的衣角。妈妈惊喜地发现，宝宝竟然坐起来了！虽然他还不能完全支撑自己的身体，但这个小小的动作，已经让妈妈感到无比的欣慰。 接下来的几天，宝宝开始尝试着坐起来。每当妈妈把他放在床上，他都会努力地挣扎，试图让自己坐稳。虽然一开始他还不能完全坐直，但他的努力和坚持，让妈妈看到了他成长的希望。 终于有一天，宝宝在妈妈的帮助下，成功地坐了起来。他坐在小床上，小手挥舞着，仿佛在向世界宣告：“我长大了！”妈妈激动地抱起宝宝，亲了亲他的小脸，心中充满了喜悦。 宝宝坐起来自己摇，这个简单的动作，却蕴含着宝宝无数的尝试和努力。在这个过程中，宝宝不仅学会了如何坐稳，还学会了如何控制自己的身体，如何与周围的环境互动。 看着宝宝坐起来自己摇，妈妈不禁想起了自己小时候。那时候，她也是这样，一步步地学习、尝试，最终掌握了各种技能。如今，看着宝宝重复着她的成长轨迹，妈妈心中充满了感慨。 宝宝坐起来自己摇，这个瞬间，也让妈妈深刻地体会到了亲子之间的情感。在宝宝成长的路上，妈妈是他的引路人，是他的依靠。而宝宝，则是妈妈心中的宝贝，是妈妈生命中最珍贵的礼物。 在宝宝坐起来自己摇的那一刻，妈妈仿佛看到了他未来的模样。他将会学会走路、说话、吃饭，将会成为一个独立、自信的人。而妈妈，也将陪伴着他，一起走过每一个成长的阶段。 宝宝坐起来自己摇，这个简单的动作，见证了宝宝的成长，也见证了妈妈的爱。在这个充满喜悦的瞬间，让我们为宝宝的成长喝彩，为妈妈的爱点赞。愿每一个宝宝都能在爱的呵护下，健康、快乐地成长。

本文来自微信公众号：国民经略 （ID：guominjinglve），作者：凯风，题图来自：AI 生成跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。大湾区，正在变成一个 " 市 "珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建成的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。