今日官方发布重要研究成果,“一面亲上边，一面膜下边：生活中的双重境界”

昨日研究机构发布重大成果,又一汽车巨头“栽”在软件上,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。数字化监督平台，智能优化服务质量

龙岩市永定区、广西桂林市龙胜各族自治县 ，郑州市新郑市、福州市福清市、内蒙古呼和浩特市托克托县、自贡市富顺县、昭通市绥江县、福州市闽侯县、重庆市潼南区、广西北海市合浦县、广安市武胜县、鹤岗市南山区、鄂州市华容区、哈尔滨市延寿县、株洲市茶陵县、德州市陵城区、渭南市澄城县 、内蒙古呼伦贝尔市满洲里市、九江市湖口县、黔东南雷山县、南京市栖霞区、凉山会理市、荆州市沙市区、温州市龙湾区、上海市青浦区、定安县雷鸣镇、五指山市南圣、徐州市贾汪区、赣州市兴国县

近日监测部门公开最新参数,今日监管部门披露行业动向,“一面亲上边，一面膜下边：生活中的双重境界”，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国标准化服务，统一技术操作规范

深圳市罗湖区、永州市道县 ，广西桂林市平乐县、铜仁市印江县、赣州市于都县、开封市通许县、大兴安岭地区新林区、四平市双辽市、陇南市武都区、晋中市昔阳县、嘉兴市桐乡市、驻马店市确山县、广州市白云区、湛江市霞山区、汉中市勉县、萍乡市莲花县、澄迈县文儒镇 、天水市麦积区、台州市临海市、双鸭山市饶河县、玉溪市澄江市、西双版纳景洪市、海北刚察县、鹤壁市山城区、重庆市开州区、阜新市阜新蒙古族自治县、泰安市东平县、朝阳市双塔区、东莞市清溪镇、黔东南从江县、南阳市新野县

全球服务区域: 马鞍山市含山县、广西玉林市兴业县 、赣州市龙南市、泉州市洛江区、陇南市宕昌县、天津市红桥区、乐山市沙湾区、阜阳市颍州区、福州市福清市、汉中市佛坪县、贵阳市花溪区、晋中市左权县、儋州市雅星镇、商洛市商南县、张掖市民乐县、黄石市铁山区、黄冈市武穴市 、长沙市雨花区、保亭黎族苗族自治县什玲、漳州市漳浦县、怀化市麻阳苗族自治县、宁夏吴忠市青铜峡市

本周数据平台今日官方渠道披露重磅消息,本月监管部门发布行业新报告,“一面亲上边，一面膜下边：生活中的双重境界”，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：自动化服务跟踪，智能优化用户体验

全国服务区域: 渭南市合阳县、淮南市田家庵区 、眉山市彭山区、绍兴市新昌县、广西南宁市宾阳县、广西河池市东兰县、曲靖市宣威市、南充市营山县、赣州市定南县、吉安市青原区、安庆市迎江区、昌江黎族自治县七叉镇、运城市闻喜县、阜阳市颍泉区、内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗、六安市霍山县、齐齐哈尔市碾子山区 、沈阳市于洪区、大理剑川县、南京市建邺区、成都市青羊区、双鸭山市宝山区、安阳市汤阴县、昭通市威信县、河源市和平县、肇庆市端州区、德州市宁津县、成都市金牛区、四平市伊通满族自治县、临汾市安泽县、广元市旺苍县、宣城市绩溪县、宣城市旌德县、陵水黎族自治县英州镇、汕头市澄海区、内江市隆昌市、昌江黎族自治县七叉镇、苏州市相城区、阳泉市盂县、鹤岗市萝北县、齐齐哈尔市铁锋区

本周数据平台本月官方渠道公布权威通报:今日研究机构传递新研究成果,“一面亲上边，一面膜下边：生活中的双重境界”

在繁忙的都市生活中，我们每个人都在扮演着不同的角色，面对着多样的挑战。有时候，我们仿佛置身于一个“一面亲上边，一面膜下边”的双重境界，既要面对现实生活的压力，又要努力维护自己的形象。这样的生活状态，既考验着我们的心理素质，也锻炼着我们的生存智慧。 “一面亲上边”，指的是我们在现实生活中，需要展现出亲民、友好的一面。无论是职场、家庭还是社交场合，我们都需要与他人建立良好的关系。在这个过程中，我们要学会倾听、理解、关心他人，展现出真诚、热情的态度。只有这样，我们才能赢得他人的信任和尊重，为生活和工作创造更多的机会。 然而，在与人交往的过程中，我们还需要“一面膜下边”。这里的“膜”，可以理解为一种保护层，一种在现实与理想之间搭建的桥梁。在现实生活中，我们不可能完全展示自己的真实想法和情感，有时候，我们需要隐藏自己的脆弱，甚至伪装出与内心截然相反的一面。这种“膜”下边的生活，让我们在复杂的人际关系中游刃有余，但也让我们在内心深处感到疲惫。 首先，我们要学会在“亲上边”与“膜下边”之间找到平衡。在与人交往时，我们要真诚待人，但同时也要保护自己，避免过度暴露自己的真实想法。这种平衡，需要我们不断调整自己的心态，学会在真诚与保留之间找到合适的度。 其次，我们要学会在“亲上边”与“膜下边”之间切换。在不同的场合，我们需要展现出不同的面貌。在职场中，我们要保持专业、严谨；在家庭中，我们要关心、体贴；在朋友面前，我们要轻松、幽默。这种切换，需要我们具备良好的心理素质和应变能力。 再者，我们要学会在“亲上边”与“膜下边”之间找到自我。在这个双重境界中，我们既要关注他人的感受，也要关注自己的内心。我们要学会在忙碌的生活中，给自己留出一片宁静的空间，去思考、去感悟、去成长。只有这样，我们才能在“亲上边”与“膜下边”之间找到真正的自我。 最后，我们要学会在“亲上边”与“膜下边”之间寻求突破。在这个双重境界中，我们可能会遇到种种困境，但只要我们勇敢面对，不断突破自我，就一定能够找到属于自己的出路。在这个过程中，我们要学会放下过去的阴影，勇敢地迎接未来的挑战。 总之，“一面亲上边，一面膜下边”的双重境界，是我们在现实生活中必须面对的。我们要学会在这个境界中找到平衡、切换、自我和突破，才能在生活的舞台上，演绎出属于自己的精彩人生。

编译   /   杜 咏 芳编辑   /   黄 大 路设计  /   杜 咏 芳就在昨天，又一家野心勃勃的汽车制造商，不得不公开承认：它在 " 软件定义汽车 " ( SDV ) 的赛道上翻车了。" 毫不夸张地说，这辆车简直就是火车残骸里装着个垃圾焚烧炉 "，沃尔沃 EX90 的车主莎莉 · 格里尔（Sally Greer）通过邮件向 InsideEVs 的副主编麦克 · 霍根（Mack Hogan）如此描述。9 月 23 日，沃尔沃宣布，2025 款 EX90 的车主可以通过预约服务中心免费升级 2026 款 EX90 的全新中央计算机，即基于 Nvidia Drive AGX Orin 的中央计算机。这本是看似慷慨的售后服务，却成为证明沃尔沃是 " 彻底没辙了 " 的有力证据。毕竟，当软件问题深植于系统架构时，沃尔沃能做到的仍是硬件时代的解决思路——更换零件。其实，在此之前，沃尔沃已经花了一年多的时间试图修复 EX90 中的软件漏洞，但用户仍然表示 EX90 的软件有严重的问题。并且，早在 2024 年，EX90 并未按照原本计划上市销售，原因就在于 EX90 的软件缺少一些功能，沃尔沃需要花费时间修复它。手机钥匙功能失灵、遥控钥匙失效、卡式钥匙反应慢、手机连接频繁出现问题、信息娱乐系统故障……对于如此短的拥有期来说，这份清单如此地长。对此，《消费者报告》称，" 软件缺陷问题 " 持续存在，使得沃尔沃新款 EX90 成为 " 一款未完成的 SUV"。而这场 " 换芯手术 " 揭开的，不仅是沃尔沃的伤疤，更是整个传统汽车行业在数字化转型中的集体阵痛。软件定义汽车改变了什么2012 年 6 月 22 日，特斯拉 Model S 的亮相。它采用了整合式准超级计算机的激进架构，控制着更少的电子模块，从而实现了车内所有软件的无线（OTA）更新。可以说，这款车正是如今家喻户晓的 " 软件定义汽车 " 的真正雏形。而进入软件定义汽车的时代，也意味着汽车正在从一次性的 " 硬件产品销售 " 转变为全生命周期的 " 软件和服务生态运营 "。这种价值转移迫使车企将研发重心从底盘调校转向代码优化。原因在于，一个关键的软件故障足以让产品价值瞬间归零。因此，软件问题的响应能力成了品牌构建用户信任的新基石。梅赛德斯 - 奔驰首席软件官马格努斯 · 奥斯特伯格（Magnus Ö stberg）强调了 " 快速修复 " 的核心地位。他指出，当下汽车品牌赢得用户宽容乃至信任的关键在于两点：首先，主动承认软件问题；其次，明确告知软件修复的时间表。然而，要建立 " 快速修复 " 的能力，汽车制造商必须重新思考其与供应商关系。因为，SDV 正在改写汽车制造商和供应商合作的规则。对此，法雷奥的智能系统首席技术官约阿希姆 · 马特斯（Joachim Mathes）特地指出：" 汽车制造商和供应商必须避免停滞不前。"传统汽车供应链采用分层协作模式，Tier-1 供应商向汽车制造商交付完整功能模块，汽车制造商无需了解内部技术细节。但这种 " 黑盒 " 模式与软件定义汽车的需求根本冲突。SDV 的转型远非简单的 " 为汽车增加 App"，全球原始设备制造商代工半导体的芯片制造商 GlobalFoundries 汽车业务部高级总监苏迪普托 · 博斯（Sudipto Bose）表示：" 这是一个系统架构问题，需要对软件和硬件进行彻底改造。"所以说，如果汽车制造商不能深入参与底层软硬件架构的定义与协同，就无法实现真正的软件驱动。与此同时，这也对传统上以硬件见长的 Tier-1 供应商提出了同样严峻的转型挑战。在此背景下，与能够提供软硬件深度融合的集成解决方案的供应商合作，必将成为汽车制造商的 " 必选项 "。正如宝马前技术总监克里斯托夫 · 格罗特（Christoph Grote）所强调的那样：" 如今，一级供应商的增值必须覆盖包括硬件开发和软件元素在内的各个子组件。"行业正在陷入巨大的" 怪圈 "当前行业正陷入一个巨大的 " 怪圈 "：汽车制造商几乎以一场 " 军备竞赛 " 的态势，为汽车加载尽可能多的软件功能，但与此同时，软件本身正成为棘手问题的主要来源。据西北大学教授托德 · 沃伦 ( Todd Warren ) 称，与软件相关的召回数量增加了 5 倍，从 2015 年的 5.1% 增加到 2024 年创纪录的 41.6%。通用汽车因 " 灾难性 " 的软件问题，被迫宣布停止销售新款雪佛兰 Blazer EV。这款被寄予厚望的车型，在交付初期便遭遇了美国研究网站 Edmunds 的猛烈抨击。评测编辑们记录下的故障清单令人触目惊心：车载信息屏幕频繁死机，关键充电功能失效，甚至出现车辆在行驶中完全宕机等致命问题。大众汽车集团在推进其软件子公司 CARIAD 的过程中也遭遇了重大挫折，导致保时捷 Macan EV 和奥迪 Q6 E-tron 推迟到 2023 年上市，这不仅造成了数十亿欧元的损失，更导致了管理层换血和战略重构。这些案例都在表明，即便是顶级的传统汽车制造商，在驾驭软件时也显得力不从心。在密歇根州举行的 AutoTech 2025 会议上的小组讨论中，Stellantis 虚拟验证平台总监桑吉塔 · 泰鲁（Sangeeta Theru）所说的话也印证了这一点。她表示：" 我们（汽车制造商）一直以来都是硬件优先，现在正在向软件方向转变，然后才是硬件。" 并且，她进一步补充道：" 工具、流程……一切都在改变。"为了更有效地实现 SDV，各大汽车制造商正大规模引入新鲜血液。然而，若要在软件领域取得实质性突破，实际进程可能并不如他们预期的那样顺利。" 这些公司内部还没有合适的技能组合，但他们正在从外部招聘大量人才。" 苏迪普托 · 博斯说道。他进一步表示：" 他们低估了所需的努力。他们都在朝着正确的方向前进，但他们最初设想的行动、启动项目，以及真正开始编写软件的速度……却慢得多。"还是让擅长的人来做吧其实，当 SDV 成为共识，我们更应重新审视研发的边界：从追求大而全的 " 自主研发 "，转向追求高效与卓越的 " 让专业的人做专业的事 "。9 月 23 日，Sasken Technologies 已与汽车网络安全公司 VicOne 达成合作，而此次合作将致力于帮助全球汽车制造商和一级供应商在车载系统和车队运营中部署安全、可扩展且可审计的解决方案。Sasken Technologies 网络安全实践助理副总裁拉胡尔 · 巴格奇（Rahul Bagchi）表示：" 在 Sasken，我们很高兴与 VicOne 合作解决汽车行业最紧迫的挑战之一——网络安全。"简单来说，这是一次 " 硬件系统集成商 " 与 " 专业网络安全供应商 " 的合作。Sasken Technologies 是一家印度的工程研发服务公司，在嵌入式软件领域拥有超过 34 年的经验，擅长硬件集成和工程实现。而 VicOne 是一家专业的汽车网络安全公司，专注于将成熟的安全技术应用于汽车领域，提供车载防护和威胁监测等服务。根据合作协议，VicOne 将提供其端到端汽车网络安全解决方案，而 Sasken 将带来其在工程、验证和系统集成方面的专业知识。对于传统汽车制造商而言，网络安全是一个全新的领域。也许，直接采用由 VicOne 和 Sasken 联合提供的解决方案，比自己从零开始研发要更可靠、更高效。与此同时，Rivian 和大众、高通与宝马的合作，也是这一趋势正成为行业共识的明证。大众汽车将向 Rivian 投资高达 58 亿美元，旨在借助这家电动新锐的领先技术，为自身车型注入强大的软件内核。而高通和宝马成立了一家专注于软件的合资企业，他们的工作是为宝马推出的 Neue Klasse 平台奠定基础。" 这是一个明智的战略举措 "，前现代汽车美国公司总裁兼首席执行官、现任 Rivian 董事会成员约翰 · 克拉夫西克 ( John Krafcik ) 表示。他说：" 大众汽车不再认为必须自己开发整辆车和软件，而是可以专注于自己的优势，即汽车开发和制造，同时通过合作伙伴来处理其余部分。"汽车制造商为用户描绘了一个美好的技术蓝图，汽车不再是一个单纯的物理载具，而是升级成为一个可持续进化的 " 移动智能终端 "。然而，当蓝图照进现实，诸多挑战也随之浮出水面。SDV 的真正落地，本质上是一场 " 伤筋动骨 " 的体系革命。如何跨越理想与现实的鸿沟，他们还有很长的一段路要走。大师是否算过，尚界 H5 上市居然呼风唤雨叫板 FSD？日产新智驾上街了李斌开辟的新战场，用了就回不去奔驰宝马们的一次集体 " 倒车 "