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在一个阳光明媚的周末，小宝一家决定去公园野餐。小宝是个活泼可爱的小男孩，他总是充满了好奇心和活力。那天，他穿着最喜欢的粉色小短裤，兴高采烈地跟着爸爸妈妈来到了公园。 公园里绿树成荫，鸟语花香，是个游玩的好地方。小宝在草地上奔跑着，追逐着蝴蝶，玩得不亦乐乎。不一会儿，他的额头上就渗出了细密的汗珠。 “小宝，你看你，都湿透了还这么开心！”妈妈笑着擦去小宝额头上的汗珠。 “妈妈，我不累，我还想玩！”小宝一边说着，一边继续在草地上奔跑。 就在这时，天空突然乌云密布，一场突如其来的大雨不期而至。小宝还没有来得及躲雨，就被雨水淋得全身湿透。他惊慌失措地跑向爸爸妈妈，嘴里还说着：“妈妈，我好冷，我好疼！” “哎呀，小宝，你怎么这么不小心呢？”妈妈心疼地抱住小宝，轻轻拍着他的背。 “可是，我还想玩啊！”小宝一边抽泣，一边挣扎着想要挣脱妈妈的怀抱。 “小宝，你知道吗？人生就像这天气，有时候会突然下雨，让你感到湿透、疼痛，但只要你勇敢地面对，总会雨过天晴的。”爸爸温柔地对小宝说。 小宝听了爸爸的话，停止了哭泣，他看着爸爸，眼神中充满了疑惑：“真的吗？” “当然啦，小宝。你看，那些大树，即使被风吹得摇曳不定，也依然坚强地生长着。你也要像大树一样，勇敢地面对生活中的风雨。”爸爸耐心地解释着。 在爸爸妈妈的鼓励下，小宝渐渐停止了哭泣，他开始尝试着用自己的方式去面对这场突如其来的大雨。他学着自己用手遮住头部，用脚踩在泥泞的地上，感受着雨水的洗礼。 渐渐地，小宝发现，虽然雨水让他感到疼痛，但他并没有想象中那么害怕。他开始享受这种挑战自我的感觉，他觉得自己仿佛变得更加坚强了。 雨过天晴，太阳重新露出了笑脸。小宝和爸爸妈妈一起在公园里玩起了捉迷藏。这次，小宝不再像以前那样害怕，他勇敢地面对着每一个挑战，尽情地享受着成长的快乐。 宝宝都湿透了还嘴硬疼，这是成长过程中不可避免的一部分。但只要我们勇敢地面对，勇敢地去尝试，我们就一定能战胜困难，收获成长。让我们像小宝一样，在风雨中茁壮成长，成为更加坚强、勇敢的自己。

本文来自微信公众号：国民经略 （ID：guominjinglve），作者：凯风，题图来自：AI 生成跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。大湾区，正在变成一个 " 市 "珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建成的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。