本月行业协会传达重要信息,揭开性侵阴影：对“女人被灌醉性侵全图”事件的深刻反思

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近日技术小组通报核心进展:昨日官方发布行业通报,揭开性侵阴影：对“女人被灌醉性侵全图”事件的深刻反思

近年来，随着网络技术的飞速发展，信息传播速度越来越快，一些负面新闻也频繁出现在公众视野。其中，一些涉及性侵、暴力等敏感话题的事件，更是引发了社会各界的广泛关注和讨论。近期，一起“女人被灌醉性侵全图”的事件在网络上引起了轩然大波，让人们再次对性侵问题进行深刻反思。 这起事件中，一名女性在不知情的情况下被灌醉，随后遭到性侵。事件曝光后，受害者勇敢地站出来，将施暴者公之于众。然而，令人遗憾的是，这样的悲剧并非个例，性侵事件在现实生活中时有发生，给受害者带来了巨大的身心伤害。 首先，我们需要认识到，性侵事件的发生与受害者无关。受害者是无辜的，她们没有过错，却要承受巨大的心理压力和社会舆论的指责。在“女人被灌醉性侵全图”事件中，受害者勇敢地揭露了施暴者的罪行，却依然遭受了网络暴力。这让我们看到了社会对性侵受害者关爱不足的一面。 其次，性侵事件的发生暴露了我国在性教育、法律制度、社会风气等方面的不足。一方面，我国性教育起步较晚，很多青少年对性知识缺乏了解，容易受到不法分子的侵害。另一方面，我国在性侵案件的侦破和审判过程中，还存在一些问题，如证据收集不充分、法律适用不当等，导致一些性侵案件难以得到公正的处理。 为了有效预防和打击性侵事件，我们需要从以下几个方面入手： 1. 加强性教育，提高青少年的自我保护意识。学校、家庭和社会应共同承担起性教育的责任，让青少年了解性知识，学会保护自己。 2. 完善法律制度，加大对性侵犯罪的打击力度。对于性侵案件，要严格依法处理，确保受害者得到公正的对待。 3. 加强社会风气建设，倡导尊重女性、关爱女性的社会风尚。让每个人都意识到，性侵是一种严重的犯罪行为，要坚决抵制。 4. 关注性侵受害者，提供心理援助。对于性侵受害者，我们要给予足够的关爱和支持，帮助她们走出阴影，重新融入社会。 总之，“女人被灌醉性侵全图”事件给我们敲响了警钟，让我们深刻反思性侵问题的严重性。只有全社会共同努力，才能有效预防和打击性侵犯罪，为女性创造一个安全、和谐的社会环境。

出口大户，但电动化落后了。成立 28 年后，奇瑞汽车终于在港股上市了。同为国产自主汽车品牌，长城汽车早在 2003 年就登陆港股，吉利汽车也在 2005 年成功上市，奇瑞汽车比他们晚了近 20 年。如今，A 股和港股上市的汽车公司已经有十余家，姗姗来迟的奇瑞汽车有什么立身之基呢？作为老牌自主造车企业，奇瑞汽车还是很强的。产品方面，奇瑞汽车旗下有五大品牌：奇瑞主品牌：面向大众家庭用户，年销超百万辆；捷途：专注越野旅行，三年复合增长率超过 80%；星途：定位豪华性能，出口量居中国高端自主品牌第一；iCAR：聚焦年轻用户的纯电产品；智界：与华为合作的新能源汽车，拥有很大潜力。从销量上看，奇瑞汽车在 2022 年首次突破百万辆销售大关，全年销量达到 123 万辆，2023 年增长到 188 万辆；2024 年增长到 260 万辆，是全球销量第 11 名的乘用车品牌。2025 年前 8 个月，奇瑞汽车共计销售新车 172.7 万辆，同比继续增长 14.5% 。早在 2001 年，奇瑞汽车就出口了第一辆汽车。自此之后历经 24 年，奇瑞乘用车已销往 100 多个国家和地区，全球累计销量超过 1300 万辆。从 2003 年以来，奇瑞汽车连续 22 年位居中国自主品牌乘用车公司乘用车出口量第一。销量反映到财务数据上，2022 — 2024 年，奇瑞汽车的营收分别为 926.18 亿元、1632.05 亿元、2698.97 亿元，年复合增长率超 70% 。今年第一季度，奇瑞汽车的营收同比继续增长 24.25% 至 682.23 亿元。同期，奇瑞汽车海外市场的营收分别为 303.87 亿元、770.6 亿元和 1008.97 亿元，占总收入的 32.8%、47.2%、37.4% 。今年一季度的海外营收增长到 262.89 亿元，占营收比例增至 38.5% 。利润方面，2022 — 2024 年，奇瑞汽车的净利润分别为 58.06 亿元、104.44 亿元、143.34 亿元，年复合增长率达到 57% 。今年第一季度，奇瑞的净利润同比继续增长 90.87% 至 47.26 亿元。整体毛利率分别为 13.8%、16%、13.5% 及 12.4%，净利率分别为 6.3%、 6.4%、5.3%、4.5% 及 6.9% 。所以，奇瑞汽车有别于同行的的第一个特点就是它在出海方面很强。当车企在国内大卷特卷的时候，奇瑞汽车相对来说可以坐山观虎斗。但出海有利也有弊。首先是汇率波动会影响企业的利润。过去一年人民币对美元汇率保持在 7 和 7.3 区间，一上一下约 5% 的汇率波动。此外，汽车会带动就业以及本地制造业发展，各国都有扶持本土汽车品牌的政策。比如，近期美国与对欧盟汽车及零部件达成了 15% 的关税协议，自 8 月 1 日起生效。2024 年 10 月 29 日，欧盟成员国投票通过对进口中国制造的电动车征收最高 35.3% 的临时反补贴税，于 2024 年 10 月 30 日生效。具体税率视中国电动车制造商而定。幸运的是，奇瑞汽车以往向欧盟出口乘用车的收入占总收入的比例不足 3.8%。并且奇瑞并没有向美国销售乘用车。奇瑞汽车的主要出口目的地是俄罗斯、中东、拉美、东南亚等新兴市场。但这些国家潜在的关税政策风险是始终悬在奇瑞汽车头上的达摩克利斯之剑。当然，奇瑞汽车对此也有应对措施 —— 实现设计、研发、生产本地化。目前，奇瑞汽车在德国、西班牙、巴西、墨西哥和马来西亚设立了研究机构，在马来西亚拥有一个生产基地，与西班牙老牌车企 EV MOTORS 成立的合营企业在巴塞罗那拥有一个生产基地。此外，奇瑞汽车也与位于印尼、巴西和乌兹别克斯坦等国家的海外代工厂签订合约，制造乘用车并于当地市场销售。但，目前国内出口依然是绝对主力。此外，因为出口收入占比近 40%，而海外市场中燃油车依然是销量主流，所以奇瑞汽车在电动化转型方面也落后于国内同行。2022-2025 年第一季度，奇瑞汽车的燃油车销售收入占比从 75.9% 降至 63%，仍然占据主导地位；新能源汽车收入占比从 13.2% 提升至 27.3% 。要知道，根据乘联会的数据，今年我国新能源市场零售渗透率已经连续六个月超过 50%，所以奇瑞汽车的新能源汽车业务，可以说是显著落后于大盘了。从总体销量处于同一水平的几个同行对比来看，2024 年，比亚迪售出了超过 400 万辆新能源汽车、上汽集团售出 123.41 万辆、吉利售出 88.82 万辆，奇瑞汽车则只有 58.36 万辆。并且，从毛利率看，2022 年至 2025 年第一季度，奇瑞新能源汽车业务的毛利率分别为 -2.6%、-5.7%、0.4% 及 5.7%，仍处于用燃油车利润养新能源汽车的阶段，要实现自身造血遥遥无期。此外，从资产负债率看，截至 2025 年一季度末，奇瑞的资产总额为 2105 亿元，负债总额 1847 亿元，资产负债率为 87.7%，在主流车企中负债率属于相对较高的。总结来说，成功上市可以让奇瑞汽车打开更多的融资渠道，提高海外知名度。奇瑞这位老师傅，一拳就是 28 年的功力，一般人轻易接不住。但另一方面，中国也有一句老话叫做拳怕少壮。今后的发展如何还要看奇瑞自身的努力。功夫两个字，一横一竖，错了的躺下，站着的才有资格说话。